kartracer

Hallo zusammen, in letzter Zeit war ich hier fast nur noch stiller Mitleser, jetzt möchte ich mich doch von meinem E30 trennen. Geht um einen M50B25 Umbau der hauptsächlich für die Rennstrecke gedacht/gebaut ist. Technisch wurde im Winter 2023/2024 so ziemlich alles neu gemacht und auch 2 kleine Roststellen beseitigt. Alle Infos und Bilder findet ihr in Mobile. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=402039201 Auch Wünsche und Anregungen gerne gesehen.

Danke schonmal für die ganzen Antworten und Meinungen :) @GearX: Wenns von Bosal, Eberspächer oder HJS was fertiges gäbe, würde ich das sofort kaufen. Leider findet man nur noch No-Name Sachen @bastIS: Bin gespannt Der Powersprint fällt definitiv raus, weil keine E-Nummer. Vermutlich macht es am meisten Sinn einen günstigen zu Kaufen, und wenn die AU nicht mehr klappt zwei HJS einzuschweißen... Weiß jemand zufällig die Durchmesser vom m50 und m52 Kat? (also nicht die Rohrdurchmesser sondern der Kat selber)

Servus zusammen, es gibt ja schon das ein oder andere Thema dazu, aber wirklich schlauch werd ich nicht draus... Ich suche einen Zubehörkat für den M50, weil die in der Regel deutlich kleiner bauen als die von Bmw. Wichtig ist mir, dass er ein E-Prüfzeichen hat, nicht brüllend laut ist und nicht schon nach 2 Jahren hinüber ist. Gerne geb ich auch etwas mehr Geld für was passendes aus, sehe es aber nicht ein 700€ zu zahlen und bekomme am Ende den identischen Kat den es auch für 200€ gibt. Die Produktbilder auf den gängigen Seiten sind leider fast alle die identischen Beispielbilder Hat jemand Erfahrung mit den üblichen Verdächtigen? Ich schwanke zwischen -Vegaz -Ernst -AS (Spain) -Schmiedmann (haben die überhaupt eigene Kats oder werden die auch nur zugekauft?!

Die 2002er von Tino aus deinem Beitrag weiter oben haben auch 6 Windungen

Die 2002 ist nicht die KW-Nummer/Kennzeichnung, sondern "eigen" von Raab. Schätze mal er nennt die Feder "Raab Classic 2002" um die Nummer drauf zu haben und Problemen bei der Eintragung aus dem Weg zu gehen. Die eigentliche KW-Kennzeichnung ist die 2090 die unter dem Kunststoffschutz steht. Da es ne andere Feder ist, stimmt sie auch in der Windungszahl nicht mit dem Teilegutachten überein (dort ist die 2002 mit 6 Windungen angegeben, die von Raab hat ca.5)

Als Auflage G01 steht drin, dass nachgewiesen werden muss, dass der Tacho richtig geht. Entweder du lässt das von einer Werkstatt bestätigen, oder suchst einen Tüv der selbst eine GPS Messfahrt macht.

Habe nur das Gutachten von 2010, da ist nur der 215/40R16 drin. Montierbarkeit auf 7,5J und Abrollumfang passt beim 215/45er aber und man könnte es über §19(2) Einzelabnahme eintragen. EDIT: habe noch eines von 2018 gefunden, da taucht als Bmw nur der Z1 auf

Wo warst du denn zum Tüven und Eintragen? Ich bin im Oktober auch völlig aus den Latschen gekippt, hab ein H&R Gewindefahrwerk und Kreuzspeichen mit 205/50 eintragen lassen, und durfte anschließend erstmal fast 2 Stunden im Warteraum sitzen weil er kein Gutachten für die Felgen auftreiben konnte, und ohne "konnte" / wollte er sie nicht eintragen Anschließend kam er angewackelt, und hat irgendwas um die 220€ abkassiert :konfus:

Bei mir passen die orginalen Kreuzspeichen mit 205/50 Reifen sowohl beim H&R Monotube, als auch beim Clubsport ohne Spurplatten

Die 66dB waren im Stand, einmal Leerlauf und dann bei ca 2500-3000 touren angehört, wenn man vom Gas geht. Maximalwert waren eben die 66db, "okay, da brauchma beim vorbeifahren garnich erst messen..." hieß es dann Mittlerweile is aber ein m20 Supersport esd drunter gewandert, das klingt gleich schon ganz anders

Also meiner hatte beim Tüv mit Fächerkrümmer, m50 Kat ohne VSD, und serien ESD (glaube ein Walker is das...) stolze 66dB

Das sieht wirklich sehr sehr sauber aus, hätte nicht gedacht dass die Nachbau Kats wirklich soo kompakt sind Werd mal noch etwas weiter stöbern, aber denke so einer von AS wird es werden, Danke für den Tip

Servus, mich nervt die Sache mit dem rießen Kat mitlerweile richtig, gibt es Kats bzw irgendwelche Lösungen die kompakter sind und komplett in den Tunnel rein passen? Hab zurzeit die normalen vom m50 verbaut, die m52 sin aber auch nur marginal kleiner. Den einzigen zweiflutige "Nachrüstkat" den ich gefunden hab, ist der von Unifit (MT62222 oder MT64444) mit 200 bzw 400Zellen, steht zwar dabei "für Motorsport und Straße" aber auf Nachfrage heißt es, "Sie dienen zur Zeitwertgerechten Reparatur, sollte es keine Einbaufertige Variante für spezielle Fahrzeuge geben, oder für den Rennsportbereich. Wenn das Auto umgebaut oder Umgerüstet werden soll, somit Eintragungen und Sonder-Abnahmen benötigt, sind unsere Artikel nicht geeignet." Also quasi keine Zulassung möglich...mit der Aussage hat dann auch der Tüv gesagt, dass da keine Eintragung möglich ist. Kennt vielleicht jemand irgendwelche Alternativen welche auch zulassungsfähig sind?

Freu mich immer wenns hier weiter geht, sehr geiles Projekt und geile Arbeit Für die Fahrbarkeit (wie du schon sagst) sin die 2 Turbos auf jeden Fall n großes Plus, bin gespannt ob es auf Dauer auch dabei bleibt Welches Schweißgerät benutzt du denn? Bin auch schon länger am überlegen mir endlich mal eins zu zu legen, aber von den billigen rät einem wirklich jeder ab, aber deine nähte sehn trotzdem ganz schnieke aus

Tourings scheinen ja beliebt für den Winter Musste zwar nix mehr geschweißt werden, aber bisl Politur und Fahrwerk haben ihm auch nich geschadet

Schicker e30, gefällt mir gut Ist das ein Unifit 200Zeller? Falls ja, is damit ne Eintragung möglich bzw haben die ne Nummer drauf? Hab die Überlegung nämlich auch schon weil die schön kompakt sind

@ ChocolateBks: Wenn die Ansaugbrücke weg muss reicht es wenn du den vorderen Schlauch zur Einspritzleiste weg machst und den hinteren (etwas fummelig, aber geht). So kannst du die Einspritzleiste einfach an der Brücke lassen, hat bei mir schon mehrmals so funktioniert und noch nie eine Klammer weggeflogen. Nur die Muttern von der Brücke selber können ziemlich fies sein, besonders die hinteren, am besten gleich n Magnet parat haben

Servus zusammen, hab ein etwas nerviges Problem, und zwar hör ich gelegentlich ein leises "klick" hinter dem Kombiinstrument. Wenn man steht, und es klickt merkt man sofort wie der Motor anfängt unrund zu laufen (leerlauf geht leicht runter, läuft ziemlich holprig mit Aussetzern, Leerlaufschwankungen hat er aber keine). Außer dem Blinkerrelais sitzt doch aber garnichts dahinter was so oder so ähnlich klicken könnte oder? Wie lang das andauert kann ich nicht genau sagen, aber sobald es wieder klickt läuft alles wieder wie es soll... Außerdem kommt mir der Verbrauch (m50b25, e36 Getriebe, 3,25er Diff, 1100kg) etwas hoch vor. Fahre viel Langstrecke und bekomme ihn auch bei dauerhaft 120-130 nicht unter 9,5-10liter...evtl hängt das ja auch mit dem Problem zusammen. Bei gleicher Fahrweise hab ich sogar meinen m20b25 mit 250tkm auf 8l gedrückt.. evtl hatte ja schonmal jemand etwas ähnliches und kann mir da etwas auf die Sprünge helfen Grüße, Chris

Da du erwähnst, dass du davor am Kofferraum warst, kann es evtl sein dass der Knopf vom Heckdeckel nicht mehr ganz raus kommt, wenn du ihn los lässt? Hab das im Winter nämlich gerne, dass der Knopf dann soweit raus kommt, dass der Heckdeckel zu geht, aber die ZV tut dann trotzdem gelegentlich nicht das was sie soll...wenn ich den Knopf dann mit den Fingern ganz rausziehe, funzt wieder alles.

Servus, möchte bei meinem m50 die Wasserpumpe wechseln, welche sollte ich da bestellen? (gibts da wie beim m20 welche mit Plastik und welche mit Metallrad?) Hätte dann schon gerne eine mitm Blechrad, falls man das pauschal sagen kann welcher Hersteller welche Variante hat :)

Wenn du etwas über bereits realisierte Projekte lesen möchtest, kann ich das Forum vom (bereits erwähnten) Schaper empfehlen. http://www.bmw-turboforum.de/ (hoff es ist iO wenn ich das hier poste..;D) Les dort auch schon seit einiger Zeit regelmäßig, und man findet trotzdem immer wieder neue Hinweise, Tips und Dinge in den Threads, an die man im ersten Moment vll garnicht gedacht hätte :)

Ah okay, danke für die Info:)

Sieht wirklich klasse aus der Motor Ne allgemeine Frage: hatten denn nicht alle 2,5l einen Ölkühler? Bei meinem (nfl) ist der Ölfilter nämlich parallel zu Block, und in die andere Richtung gehen die Leitungen zum Ölkühler. Oder gabs da unterschiede bei nfl und vfl oder sogar noch andere Sachen wovon das abhängig war?

Okay, Danke euch beiden für die Infos Haben die Unifit kats denn in irgendeiner Form eine Kennzeichnung oder Nummer drauf, mit der sie überhaupt eingetragen werden könnten? Sound wäre natürlich auch gerne gesehn, obwohl ich mit Fächer + M50 Kat (ohne msd) + Supersport schon recht zufrieden bin Nur etwas heller könnte der Klang sein:)

Hat zufällig einer von euch Erfahrung mit den Metallkats von Unifit? Speziell die 2 flutigen find ich intressant, vorallem wegen der Größe im Vergleich zu den M50 Dingern. Wird als 400Zeller http://www.uni-fit.de/cgi-bin/baseportal.pl?kid=572603.999869089.358236.804082655&htx=/unifit-daten.de/shop_de/detail&Rubrik==Metall-Kats&Id==2868&Name==MT%2064444 und als 200Zeller http://www.uni-fit.de/cgi-bin/baseportal.pl?kid=572603.999869089.358236.804082655&htx=/unifit-daten.de/shop_de/detail&Rubrik==Metall-Kats&Id==2867&Name==MT%2062222 angeboten, weis da wer ob man die eingetragen bekommt bzw ob die überhaupt eingetragen werden müssten? Steht zwar in der Beschreibung "für Motorsport und Straße", aber ich mein, in Dubai kann man mit viel auf der Straße fahrn Per Mail hab ich schon angefragt, kam bis heute keine Reaktion