FakeJ66

Wie du die Beleuchtung für den LWR Regler angeschlossen hast, hast sicher oben am Kabelstrang irgendeinen Wackelkontakt gelöst. Wäre mein Tipp halt ..

Hab den Schalter jetzt draußen, aber er lässt sich nicht zerlegen? Sind da Schrauben? ... Naja egal hab jetzt das Ding nur mit Bremsenreiniger vollgespritzt und alles wieder rausgelassen. Danach Kontakte getestet, war alles einwandfrei! Jetzt hab ich alles wieder eingebaut und bin dann drauf gekommen dass das Klicken nicht mehr kam nachdem der Gaszug dran hängte Vllt war auch nur das das Problem. Aber ist ja auch egal jetzt geht der Leerlauf und meinen Schub auf Vollast bekomme ich auch! Und das ganze ausbauen und einbauen ist gar nicht so schlimm Geht ziemlich schnell und so ein schlimmes rumgefummle ist es auch nicht. Nur mir ist später aufgefallen dass ein Schlauch lose rumhängt? Da ist so ein kleines trichterartiges Ding dran. Weiß wer was das ist?

Tut mir Leid ich hab jetzt das alles zwar nicht durchgelesen, aber ich kann dir sagen dass bei mir das Diff deswegen summen angefangen hat, weil es undicht war und das Öl verloren hat und somit die Flanken der Zähne abgeschliffen hat. Eines der größten Fehlerquellen sind die Hinterachslager! Viele hier im Forum sagen dass die komischsten Geräusche plötzlich nach dem Wechsel weg sind.

Achja hab noch was vergessen, du musst natürlich auch die ganzen Knöpfe der Schieberegler und der Schalter rausziehen. Btw. hat jemand Erfahrungen damit die Beleuchtung auf eine andere Farbe umzustellen?

Okay ich muss schauen dass ich das irgendwie bis Mittwoch hinkriege. Wenns Wetter hoffentlich besser wird! Werd nämlich am Donnerstag operiert und bin dann für eine Zeit lang daheim .. :/

Theoretisch kommst du auch an die Fassungen ran indem du nur das Radio ausbaust. Aber wenn du nicht weißt wie das da hinten aussieht, wirst sicher länger beim rumfummeln brauchen als wenn du das ganze ausbaust. Dafür musst du auf jeden Fall mal das Radio ausbauen. Die Mittelkonsole kannst du drinnen lassen. Der Rahmen um das Radio gehört raus, hat insgesamt 8 Schrauben. - 2x Schrauben sind jeweils links und rechts hinter den "Warnblinker, Heckscheibenheizung, etc." Schaltern. Die Schalter lassen sich einfach nachdem das Radio ausgebaut ist von hinten raus drücken (in Fahrtrichtung nach hinten) - 2x Schrauben, die du von Richtung Ablagefach aus erreichen kannst, ganz unten am Rahmen. - 4x Schrauben, sind bei den Schieberegelern. Da ist eine kleine Plastikabdeckung die du einfach mit einem Messer raushebeln kannst. Der Rahmen geht danach ganz leicht (!!) raus. Falls nicht hast du was übersehen, hier brauchst du keine Gewalt anwenden. Falls du noch immer nicht weiter gekommen bist schreib mir ne PN, dürfte den Rahmen noch rumliegen haben dann mach ich dir ein Foto davon wo sich dann alles selbst erklärt ;) Gruß FakeJ66

Okay also: - kein Klicken zu hören bei Drosselklappe zu oder ganz auf - beim Abziehen des Steckers ändert sich auch nichts an der Drehzahl Kurz gesagt, eindeutig ist der Schalter hinüber. Muss ich mir einen neuen Schalter besorgen und das Zeug umtauschen. Zum Umbau, brauch ich da ne Anleitung oder schaff ichs so?

Okay ich teste das mit dem Abziehen des Steckers während der Motor läuft. Auf eBay kann man das Innere des Schalters für 30€ kaufen. Das find ich noch günstig. Tut mir Leid wegen dem mit Bajonettenstecker .. einer hier ausm Forum hat mal zu mir gemeint die Stecker heißen so Na dann mal ran an die Arbeit würd ich sagen ;)

Ich rede vom Bajonettenstecker der am Drosselklappenschalter dran ist. Ich wollte nochmal testen ob der Motor noch immer noch höher dreht wenn ich ihn abziehe aber der Schalter war wieder mal so voller Öl dass ich mich da nicht ohne Handschuhe hingewagt habe. Ich meine seht euch das an! http://img41.imageshack.us/img41/7681/drosselklappe.jpg Und ich hatte schon mal den Hinweis auf den Drosselklappenschalter bekommen, da der Motor in den höheren Drezahlen nicht einen extra Schub bekommt. Also hätte ich doch den gleich wechseln sollen .. Ist der Wechsel von dem abgesifften Ding schwer? Der Schalter selbst kostet ja fast nix. Der 85er hat aber einen Austauschmotor. Von welchem BJ weiß ich nicht! Ich seh mal nach ob da so ein Schlauch dran ist.

ich glaub vergaser gabs auch nur beim M10 oder? so weit ich noch weiß wird die leerlaufdrehzahl nochmal höher wenn ich den bajonettenstecker rausnehme. da ist ja der leerlaufkontakt auch dran. falls sich die info was bringt .. brauch ich ne anleitung zum drosseklappen einstellen oder lässt sich das selbst erklären ?

Gibts nicht viel zum erklären, hab hier ein Video. Es handelt sich um einen Umbau 2,5l auf 2,7l mit der Diesel Kurbelwelle (weiß die Variante nicht auswendig), und das ganze katlos. http://youtu.be/jDLvAs8MsJY Und nach ca. 20 Sekunden .. http://youtu.be/mPg5TM2JmPY Warum passiert das und wie kann ich das einstellen?

Ja genau von dem Stecker rede ich ja! Den hab ich schon mal überprüft, Also Leerlauf funktioniert auf jeden Fall. Und da ohne Ausbauen ranzukommen dürfte nicht so schwer sein denke ich. Mein Stecker war mal komplett voll mit Öl. Kann das eine Auswirkung haben?

Was bringt sich die Typennummer wenn der eh nen anderen Motor drinnen hat? "obenrum" heißt bei mir dass er ab 2000 U/min konstant zieht! Der Motor wurde nicht auf den Umbau abgestimmt so viel ich weiß. @choppa Das könnte gut möglich sein, denn der Leerlauf spielt bei mir komplett verrückt. Bei Kalten Tempereraturen von ~ -5° hat der nen Leerlauf von über 2000 Umdrehungen. Und bei warmen Zustand ist er so bei die ~800. Ist das der Bajonettenstecker der unter der Ansaugbrücke liegt?

Nein der 2 liter Motor wurde mit einem 2,5l ausgetauscht. Es ist die Variante III wenn ich nicht falsch liege, der Vorbesitzer meinte halt das mit der Diesel Kurbelwelle?

Ich hab meinen E30 damals mit nem Getriebeschaden gekauft und wusste deswegen nicht dass er wirklich so viel Leistungsverlust hat. Es handelt sich um einen ursprünglichen 320i 2-türer umgebaut auf 2,5 und dann auf 2,7l. Im unteren Drehzahlbereich bei ca. 1000-2000 zieht der volle Kanne. Und so wie es anfängt geht es auch weiter mit einer konstanten Leistung. Oben rum bekommt er nicht mehr seinen extra Schub, so wie ich es von meinem anderen E30 gewohnt war. Meine Vermutung ist die Benzinpumpe, da es ja noch immer die vom 320i ist. Und die summt auch schon ziemlich laut. Kann das der Grund sein? Mein Mechaniker meinte entweder liefert die seine 3bar oder garnichts, etwas dazwischen kann da nicht sein. P.S. Es war der 320i aus Österreich der mit 122 PS zugelassen war.

Hat jemand ne ABE für den Ansa Sportauspuff? Ich hab die Variante mit MSD+ESD! Jegliche Art in Richtung ABE mit dem Ansa wären mir alleine schon hilfreich! Biete sogar eine kleine Belohnung an

sorry ja okay mach ich mal

danke jochen für den tipp. aber an der zündung liegt es anscheinend nicht. irgendwas mit der einspritzung stimmt nicht. wenn der sprit leer ist und er danach wieder sprit bekommt läuft er wieder normal! aber das haltet auch nur vllt 10 sekunden. das erklärt auch warum er im kalten zustand kurz normal läuft. nämlich weil er ein bisschen länger gestanden ist und dadurch an der einspritzdüse kein sprit ist. auf was deutet das hin? achja und der 6. zylinder dürfte es sein falls das weiterhilft

weil er im kalten zustand normal läuft!

einer meiner zylinder will nicht mehr funktionieren. wenn ich leicht am gas bin ist alles rund und okay. wenn ich dann ganz ins gas trete (egal welche drehzahl) fängt er an wie ein traktor zu zittern und zieht nicht mehr mit voller leistung. wie das nervt!! wenn der motor noch kalt ist funktionieren aber alle zylinder. nachdem er warm wird fängt er langsam damit an. zündung hab ich gechekt, alle kabel zünden. die zündkerzen dürften nicht das problem sein. die hab ich erst vor 1000km getauscht.

Ich studiere Informatik noch dazu .. da kenn ich fast alle Phishing Versuche. Erkennt man eigentlich alle fast an der Struktur vom Aufbau der Mail. Aber bei diesem Mailer war ich mir selbst am Anfang unsicher und bin erst dank der E-Mail Adresse draufgekommen. Viele würden da drauf reinfallen!

Kennst du nicht das geile Gefühl wenn du mit jemanden über was diskutierst und genau weißt dass er lügt? Naja auf jeden Fall schreibt er jetzt nicht mehr zurück, nachdem ich gemeint hab ich kontaktiere mal den PayPal service ^^ Und ja ich habs getan, mal gespannt was die dazu sagen

Ja ich hab mir auch gedacht, ja solange ich zuerst das Geld bekomme, und der Typ das Auto selbst holen kommt ist's mir egal. Und dann kommt so ne Aktion von, ich soll zuerst das Geld denen übertragen? Warum überträgt ders nicht selbst? Aber dadurch dass die wirklich jede E-Mail einzeln schreiben, und nicht mit so nem automatisierten Bot, kommts am Anfang voll glaubwürdig rüber! Grad hab ich ihm geschrieben dass ich da nichts übertrage, bevor ich das Geld bekomme. Er hat ne extrem lange E-Mail versendet mit ner überzeugenden Erklärung wieso ich das Geld vertraulich übertragen können sollte. So ein Trottel, ich spiel mich mal mit ihm ein bisschen rum Als nächstes schreibe ich dass ich das Geld übertragen hätte ^^

Ich hab das Thema erst grad neu geschrieben Okay mach ich