Kallek
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Kupplungssatz für den E30 325i kostet um die 120€. Einbau ist in 2 Stunden gemacht. Bei dem Sharan wurde mit Sicherheit das Zweimassenschwungrad mit gewechselt, sonst ist der Preis für mich nicht nachvollziehbar. Übrigens...die Wandlerautomatik stellt den Kraftschluss über das ATF-Öl her. Wenn du also zu oft und zu lange am Stauende gegen den Berg fährst kann es dir passieren, dass das Öl überhitzt und im Wandler verbrennt, ohne Ankündigung. Die normale Kupplung fängt an zu stinken, dann weist bescheid das du besser nicht für jeden halben Meter den es weiter geht anfährst, sondern erstmal abwartest (so wie die LKW-Fahrer es machen) bis es sich lohnt.
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Ja, der E30 hat 1 (!) Motorsteuergerät. Das Motorsteuergerät hat aber kein Lernverhalten.
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Kann ja wenn nur an der Spur vorne liegen, sonst kannste beim E30 ja nichts einstellen. Wäre auf jeden Fall ein möglicher Grund dafür, dass er macht was er will. In dem Fall würde ich mich aber nicht auf das Vermessungsprotokoll verlassen, nichts ist leichter zu manipulieren als das Ergebnis der Spur, wenn der Monteur keine Lust hat oder die Stangen fest sind. Im Zweifel einfach mal mit dem Maßband nachmessen, oder genau hinsehen wie die Räder stehen.
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Farg doch direkt beim Vertreiber an, habe öfter mit ihm telefoniert, sehr freundlich und hilfsbereit. http://www.ibalurad.de/
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Ist nur ein Hitzeschutzblech, einfach abreissen und fertig.
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Im TIS steht noch für Typ "A5S 300J" 225Nm.
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Schaltgetriebe: 170Nm, lösen, 120Nm Mit Schraubensicherung einsetzen. Automatikgetriebe: 100Nm
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Radlager kann man beim E30 ja sehr einfach prüfen, sofern es eines der hinteren ist
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Wenn die Drehzahl auf 200-300 Umdrehungen absackt kann es durchaus sein, dass er so wenig Öldruck hat, dass die Lampe angeht.
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Tatsache, hast Rech.
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Nicht alle E30 haben die "Kontaktfreie" Zündung. M10 hat kontaktgesteuerte Zündung: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M10/L/1982/browse/engine_electrical_system/distributor_single_parts/ 323i hat auch kontaktgesteuerte Zündung: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/323i-M20/R/1983/browse/engine_electrical_system/distributor_single_parts/ Beim allen anderen M20 ist auf der Stelle wo der Zündverteiler beim 323i sitzt ein Stopfen, ähnlich der "Froststopfen" auf der Abgasseite. Der Verteiler wird beim 323i über die Nebenwelle angetrieben, welche auch die Ölmpumpe antreibt.
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So und nicht anders !
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Während des Startens muss die Benzinpumpe arbeiten. Nur auf Zündung tut sich da nichts.
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Es gibt ein Gutachten über die Achsfestigkeit vom E30 bis ET -21mm. Ich meine SCC hiest die Firma, habe ich irgendwann mal im Internet gefunden. Hier ist der Link zum Hersteller und hier wird auch auf -21 verwiesen an VA und HA, nur das Gutachten selbst wo die Achsfestigkeit erwähnt wird finde ich so auf die Schnelle nicht mehr. http://spurverbreiterung.de/product_info.php?k=Sp&info=p393418_Distanzscheibe%20ALU%2035mm.html&cat=c880_BMW.html&bezeichnung=3er%20Cabrio&typ=%28E30%29%20-%203/1,%203/R
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Das Mittellager der Kardanwelle muss beim Einbau ein wenig unter Spannung gesetzt werden (nach vorne drücken und dann verschrauben).
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Genau, die Felxibilität ist das Problem. Alleine wenn du den Nehmerzylinder mal raus nehmen willst oder das Getriebe für irgendwas absenken möchtest bekommst du mit einer starren Leitung Probleme. Das kleine Stück Schlauch kostet ja nicht die Welt.
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So, diese beiden Stecker habe ich (die großen mit der Nummer 5). http://www.abload.de/img/plauziqqga.jpg Der rechte besteht aus mehreren kleineren Steckern, 2 davon scheinen zusammen zu gehören (fortlaufende Pin Nummer) und haben insgesamt tatsächlich 58 Pins. Weiß jemand wie man den Stecker auseinander nimmt ?
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Schaue morgen die beiden Stecker mal genauer an, habe die eben draußen im dunkeln und nassen nicht abziehen wollen.
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Hallo Dirk, Vielen Dank für deine Mühe ! Meiner ist ein Automatik, vielleicht liegt es auch mit daran, habe ich vergessen zu erwähnen. Habe auf dem MStG nur 2 große Stecker, die gesamte Anordnung in der E-Box ist anders als auf der Abbilung und einfach blind in einen Pin 37 stecken der frei ist...ist mir etwas zu riskant.
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Ist ja nicht so, dass das Ausrücklager auf der Getriebeeingangswelle sitzt und darüber immer Schwingungen mitbekommt und somit anfangen kann zu klappern
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Hallo zusammen, für meinen E46 320d (Edit: Automatik) Baujahr 2004 habe ich mir einen Nachrüstsatz zur Umrüstung des Sportlenkrads auf MFL gekauft. Hierzu finde ich etliche Einbauanleitungen, aber die aktuellste ist Stand 05.2004. Ab Mai wurden allerdings die Stecker des Motorsteuergerätes geändert, auch meiner hat die neuen Stecker und ich finde einfach keine EBA für meinen. Kann mir hier jemand helfen ? Es handelt sich um diese EBA: http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=572945 Gruß Tobias
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War mal in einer freien Werkstatt zur HÜ, da war ein Dekra-Prüfer. Er hat sich an den PU-Lagern gestört, würden das ganze Fahrwerk erheblich beeinflussen, da bräuchte er ein Gutachten drüber. Hatte ich natürlich nicht (Strongflex), außerdem hat ihn gestört, dass ich die MHWs ohne Reflektoren dran hatte und ein Motor der LWR war kaputt (hat es am Vortag noch getan).. Am nächsten Tag bin ich dann wie letztes mal zum TÜV Rheinland gefahren, mit Serienscheinwerfern und neuem LWR-Motor. Er hat sich wieder über die neue Lagerung der Achsen gefreut und mich schnell den Scheinwerfer einstellen lassen wo ich den Motor getauscht habe
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Nö, bei meinem hat es tierisch geklappert bei eingekuppeltem Zustand im Leerlauf. Sobald ich die Kupplung getreten habe (kleines bisschen reichte) war das Klappern weg. Kupplung, Druckplatte und Ausrücklager getauscht -> Klappern weg. Altes Ausrücklager kontrolliert, hatte Spiel ohne Ende.
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M20 Zündfunke an Spule, aber nicht am Zylinder...
Kallek antwortete auf michelinmann85's Thema in Antrieb
Wie soll er das denn machen ? Ohne Zündfunken kannste lange schieben. -
Da habe ich mich falsch ausgedrückt.. Der mittlere Durchmesser spielt selbstverständlich eine Rolle, des anderen Hebels wegen, je größer desto besser. Die Reibfläche allerdings nicht.
