Klaus335iT
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Die Steckerkontakte am Stellmotor befinden sich im Motorgehäuse und führen auf eine Platine. Das Öffnen des Motorgehäuses würde ich als letzte Fehlersuche durchführen da dort ein wenig Mechanik wie Zahnräder, Magnetspule und eine größere Spannfeder so ähnlich wie in einer Uhr befinden. Klaus
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Hallo und herzlich willkommen aus dem Münsterland. Schicke Fahrmaschine Ist das der Touring aus Reutlingen. Klaus
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Die Fehlersuche am Tempomaten gestaltet sich nicht ganz so einfach, aber vielleicht hift Dir das weiter: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-tempomat-einbau-auch-m40-faq-und-troubleshooting-48649.html Klaus ach was mir spontan einfällt - Masse angeschlossen? Wenn der Wagen ursprünglich ein M40 war ist der SA-Stecker für den Tempomat nicht belegt. Dann muß der Anschluß an den Bremslichtschalterkontakten erfolgen - die Kabelfarben Bremslichtschalter und Anschlußkabel vom Tempomat sind gleich.
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Hallo Thomas, dein Tempomat funktioniert grundsätzlich ja soweit - das ist nicht immer so einfach. Ich würde versuchen mir ein NFL Steuergerät zu besorgen oder ausleihen zum Testen. Der (Haupt-)kabelsatz den ich habe hat die Nr. 1385082 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/61121385082 HerstellungSep '87 - Nov '01 Kannst deinen Kabelbaum mal vergleichen wenn der eine Nr. hat. Der Stellmotor VFL/NFL soll wie ich mal gelesen habe identisch sein - das ist aber, weil gelesen, nur Halbwissen. Viele Grüße Klaus
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Wenn man deine Nr. 1371714 im ETK eingibt erscheint folgendes: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/65711371714 HerstellungSep '81 - Jul '89 >>>> Voraus man schließen könnte das ein Steuergerät VFL ist Ich habe mal ein Tempomatsteuergerät aus meinem Ersatzteillager geholt welches die Nr. 1385557 trägt und einen Stempel 39/88 (vermutlich 39KW.1988) http://de.bmwfans.info/parts-catalog/65711385557 HerstellungSep '87 - Mrz '90 >>>> NFL Mein Fazit: Du hast ein VFL Gerät. Vielleicht hilft Dir das. Klaus
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Hallo Marc, wenn die Schuldfrage zweifelsfrei geklärt ist hast Du Anspruch auf: 1. Freie Gutachterauswahl 2. Einen Rechtsanwalt Und natürlich Anspruch auf Schadensersatz. Wenn die gegnerische Versicherung ein erneutes Gutachten erstellen will, dann sicher nur mit dem Ziel den Schaden niedriger zu bewerten. Nehm Dir sofort einen Anwalt sonst hast Du nur Stress. Klaus
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Ja, klar. Meinst Du er trägt Dir den Motor ein, damit Du bei der ersten Bremsung Kühlwasser auf der Straße verteilst? :brüll: Ich würde ohne Kühler hinfahren dann fällt es nicht auf.
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Mit wildem hin- und hertauschen kann man die Ursache nicht heraus finden. Wenn der Motor mit dem alten, ausgetauschten ESV gelaufen hat würde ich erstmal den Urzustand wieder herstellen. Wenn der Motor dann wieder anspringt liegt es dann wohl am neuen ESV. Erst danach würde ich den Fehler woanders suchen. Klaus
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Ich fahre seit 1998 E30 und hatte folgende Pannen Unterwegs 318i Touring; Wasserpumpe 320i Touring; Wasserpumpe 325i Touring; Batterie am Gardasee, Spannstift Handbremsbacken auf Kreta (keine Panne, hat aber geklappert) 335i Touring; Benzinpumpe, Wasserkühler in Norwegen:motz: Ich fahre große Strecken ohne Bedenken da ich meinen Wagen regelmäßig warte und sich ankündigende Defekte sofort erledige. Werkzeug: Bordwerkzeug, Wagenheber, Radkreuz, Reserverad, Motoröl, Meßgerät, Seitenschneider, Isolierband. Für alles andere würde ich in eine Werkstatt fahren wenn mal was passieren sollte. Klaus
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Hallo Marcel, "auch die Kupplung wurde demontiert und geprüft.":frage: Arbeitsaufwand und Nutzen stehen in keinem Verhältnis. Sowas erweckt bei mir den Eindruck hier wurde gespart und ich würde weiterklicken. Wenn ich meine Kupplung demontiere und "überprüfe" mache ich sie gleich neu. Viele Grüße Klaus
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Hallo Rainer, versuch es mal damit: http://www.m-forum.de/kalkulator/getriebe/ Viele Grüße Klaus
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Du hast recht - wenn ich meinen Wohnanhänger hinten dran hab geht´s mir genauso
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Also ein Nachbar von mir hat mal einen E46 320 Ci gefahren und hat sich danach ein E46 Cabrio mit genau der gleichen Motorisierung gekauft. Irgendwann hat er mich mal gefragt woran es liegen könnte warum das Cabrio nicht so aus den Puschen kommt. Ich habe ihm gesagt er sollte mal in seine Papiere nach dem Leergewicht schauen und das mit dem vom Coupe vergleichen. Ich merke schon einen Beifahrer oder vollgetankt bei der Beschleunigung/Durchzug. Ich finde der E30 bräuchte mehr Gewicht auf der Hinterachse - dann wär es optimal.
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Hallo.... Info´s über Getriebe gibt es nicht wirklich viel und die von Dir genannte Bezeichnung " 262.0.0510.90 in der Nähe steht 225 und 2.3 " sagt nichts über´s Getriebe aus wie Du schon festgestellt hast sondern nur über das Gehäuse wie ich mal gelesen habe. Ich versuche es Dir mal über das Ausschlußverfahren zu erklären. Wenn es ein Sportgetriebe ist kann man über das Schaltschema Rückschlüsse ziehen, weil der erste Gang links hinten liegt sowie über das Übersetzungsverhältnis der einzelnen Gänge. Übersetzung Sportgetriebe: 1. 3,72 2. 2,40 3. 1,77 4. 1,26 5. 1,00 635CSi Bj.1982-1987 Quelle: Alle BMW Automobile seit 1928 Werner Oswald/Eberhard Kittler Wenn Du z.B. den ersten Gang einlegst und die Getriebeausgangswelle 10 Umdrehungen drehst dann macht die Getriebeeingangswelle 37,2 Umdrehungen. Außerdem ist der 5. Gang 1:1 übersetzt. Übersetzung Normal/Schonganggetriebe: 1. 3,82 2. 2,20 3. 1,40 4. 1,00 5. 0,81 635CSi Bj.1982-1987 Quelle: s.o 735i Bj.1986-1992 Andere Übersetzungen sprechen dann eher für ein normales/Schonganggetriebe. Ich hoffe das hilft Dir weiter. Viele Grüße Klaus
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http://e30-talk.com/fahrwerk/t-der-fahrwerks-empfehlungs-thread-99551-11.html Post #205
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Kann es sein das die Beläge im Sattel vielleicht ein bisschen Spiel haben oder in der Scheibe was ist also von der Handbremse her? Bei mir war an der Hinterachse mal ein Spannstift mit Druckfeder für den Handbremsbelag defekt. Hat während der Fahrt ein Handbremsbelag immer ein Klappern verursacht, welches durch Anziehen der Handbremse dann weg war u. durch Lösen dieser wieder kam. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Touring/Europe/318i-M40/1991/browse/brakes/parking_brake_brake_shoes/ Teil 10 u. 11 Vg Klaus
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Zittern / Vibrationen des ganzen Wagens...Kardanwelle??
Klaus335iT antwortete auf silverE30's Thema in Allgemeines
Ich habe mal nagelneue Distanzscheiben von H&R (ich glaube es waren 10mm) auf der Hinterachse getestet. Die waren ohne Mittenzentrierung. Unfahrbar - hab ich dann nach einer kurzen Probefahrt sofort wieder runter geschmissen. Wenn Deine Distanzscheiben ohne Zentrierung sind könnte das ein Grund für die Vibrationen sein - Du bekommst die Felge nie zentriert. Dann gibt es noch die Traggelenke/Querlenker/Gummis Vorderachse, Unwucht Bremsscheiben, verschlissene/defekte Motor, Getriebe- und Differentialgummilager, Hardyscheibe (oder z.B. die fehlende Mutter von den 6), Mittellager und Gelenke der Kardanwelle (4 Mutter hinten überprüfen ), verschlissene/ausgehärtete Domlager/Federunterlagen Fahrwerk. Powerflexlager können die Vibrationen auch stärker auf die Karosserie übertragen, falls die bei Dir verbaut sind. Wenn ich noch was vergessen hab bitte ergänzen. Vg Klaus Ach...die Auflagefläche an den Bremsscheiben sowie an den Felgen muß sauber und plan sein. -
Batterie in Kofferraum - suche Bilder von +Kabeldurchführung Motorraum/Innenraum
Klaus335iT antwortete auf Wurzelpeter's Thema in Elektrik
Hallo Volker, ich versuche Dir mal zu erklären wie die Verschaltung bei mir ist bzw. sein soll. An der linken oberen M6 Mutter wird das dünne Kabel, was parallel zum dicken Kabel liegt, für die Spannungsversorgung des Steuergerätes angeschlossen. Die beiden M6 Muttern darunter quetschen das dicke Kabel (mit der Isolation) als Befestigung ein, sodass der Anschlußstumpfen herausschaut/freiliegt. Auf dem Anschlußstumpfen wird das Batterieanschlußstück angeschlossen, welches vorher auf dem Batteriepluspol saß und welches auch direkt zum Anlasser geht. Dieses Kabel vom Plusstützpunkt vorne zum Anlasser ist bei Batterie hinten normalerweise dicker, aber Du kannst auch das alte dünnere Kabel verwenden. An der Anschlußerweiterung wo bei mir das rote Kabel mit dem roten Kabelschuh drauf geht wird das Spannungsversorgungskabel für den Sicherungskasten gelegt. So isses bei mir und alles funktioniert seit Jahren bestens. Viele Grüße, gutes Gelingen Klaus
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Ich hab schon jahrelange Biketransportversuche hinter mir - angefangen mit Dachträger, ähnlich wie Deine Konstruktion im Touring hinten sowie Heckträger von Porty. Bei Flugtransport habe ich mir immer einen Bikekarton aus dem Bikeshop besorgt. Jetzt packe ich mein Bike (MTB) in die Big Bike von Vaude. http://www.ebay.de/itm/Neue-VAUDE-BIG-BIKE-BAG-Fahrrad-Transporttasche-/121315092620?pt=Fahrrad_Schuhe&hash=item1c3ef1688c Vorteil: Das Bike und weiteres Zubehör findet gegen Beschädigung geschützt ausreichend Platz und kann wie ein Gepäckstück überall im Fahrzeug oder sonstwo untergebracht werden. Außerdem versaut man sich nicht die Innenausstattung oder andere Dinge die im Auto verstaut werden. Man kann noch so aufpassen aber ein ungeschütztes Bike hinterläßt immer Dreck- und Ölspuren. Klaus
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Ich hab letztes Jahr alle meine Bremsleitungen für die Hinterachse erneuert. Habe mir die Bremsleitungen original vom Freundlichen geholt. Die sind genau in der richtigen Länge mit Überwurfmutter und lassen sich ohne Werkzeug, handwerkliches Geschick voraus gesetzt, perfekt über die Daumen biegen. Der Einbau ging zu meiner Überraschung sehr schnell. Klaus
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Auf dem Jaufenpass war ich auch schonmal - aber mit dem Mountainbike
