E30Cab-m50

ich weiß nicht was daran lustig aussieht bis auf die leitungen am abs sieht man nachher keine mehr denn die werden durch den motor verdeckt und die die du jetzt noch siehst fallen nur durch das kupfer so auf wenn die lackiert sind fallen sie auch nicht mehr auf.

das kann ich so nicht unterschreiben, das sieht doch grausam aus mit den bremsleitungen quer durch den motorraum. in der hälfte der zeit die das bauen kostet, setze ich den ABS-block tiefer und dann sieht es gut aus. meine meinung die überlegung das abs nach unten zu verlegen stand durchaus im raum da ICH das aber so schöner finde habe ich mich dazu netschlossen. angenehmer nebeneffekt: man kommt ran wenn was ist und man muss die kabel nicht verlängern. Das Leitungen ziehen ist ja nun nicht so der aufwand.

sodele der tag drei ist dran und hier mal ein kleiner zwischenbericht. Da der motorraum ja soweit vorbereitet ist habe ich heute angefangen den motor zu zerlegen um ihn neu abzudichten und zu reinigen. beim abschrauben der ölwanne bin ich dann fast vom glauben abgefallen..... es lagen sechs schrauben, eine mutter und ein bislang nicht zugeordneter Plastering in zig einzelteile zerfallen in der ölwanne. Nun wird der komplette kettenkasten demontiert und gesucht wo der plastering her kommt ca 5-7cm durchmesser. Es wird dann die Kette der ölpumpe erneuert denn diese hat (so denke ich) durch die gelösten schrauben und das damit verbundene spiel in der pumpe eine ungewollte dehnung erhalten.

so hier noch mal ein bild vom eingebauten lüfter. ich denke das der e38 klimalüfter das perfekte für den e30 ist da er genau rein passt.

es gibt hier einen link zum etk da kannst du zur not alles sicher stellen. Das schwungrad und die kupplung vom 4 l passen nicht, da die 4l motoren immer mit 6 gang getrieben ausgeliefert wurden und da die eingangswelle größer als beim 3l ist passt das eben nicht.

So Tag zwei........... ABS versetzt, Blech für BKV eingeschweiß, durchführung für bremsbetätigung gebaut, Blech versiegelt und lackiert, BKV verbaut, Bremsleitungen neu gezogen und angeschlossen. Das ganze bei 35 grad

joa ......- was soll ich schreiben .... wie viell. der ein oder andere schin gelesen hat, hat mein m50 das zeitliche gesegnet. Grund hierfür waren die doch recht bescheidenen platzverhältnisse im bereich visko/kühler. Ende vom lied war das mir der lüfter meinen kühler aufgeschlitzt hat. Da der M60 ohnehin schon hier stand und im winter verbaut werden sollte habe ich das ganze eben in rücksprache mit melli.e30 vorgezogen..... vielen dank an dieser stelle schon mal an melli.e30 ohne den der umbau nicht vollzogen werden könnte. hier nun die ersten bilder und arbeiten. M50 raus, ABS raus, BKS raus, Bremsleitungen raus, Klimalüfter aus E38 rein

Das ganze rührt daher das um 95 die motoren der M52 reihe eingeführt wurden erstmals hier der B28 und alternativ eben der kastrierte b25 als 170ps variante weiter da sie den nicht einstampfen wollten. da bmw gesagt sie können nicht zwei motoren mit nahezu den gleichen ps ( 192/193) auf den markt bringen, haben sie sie den b25 über die ansaugbrücke und einer geänderten STG software gedrosselt. Das ist m.E. der einzige grund für die unterschiede in den ps. ob nun vanos oder doppelvanos oder gar kein das hat mit den ps erst mal nichts zu tun. mfg mfg

da ich arbeitszeiten habe die massiv von den meines "freundlichen" abweichen ist das eher schlecht wenn du sie doch hast dann schreibe sie doch hier rein

Warum betreibst du so einen aufwand flexe das stück was zu viel ist raus und schweiße sie wieder zusammen dasnn hast das maß was du brauchst

habe auf der ansaugseite ein e30 m3 lager mit 2mm scheibe und abgasseite das e34 lager steht perfekt und sieht gut aus

moin moin da mein m50 ja die hufe hoch gerissen hat und er m60 eh schon hier lag und im winter eingeabaut werden sollte wird das ganze nun vorgezogen. problem ist dass der m60 aus einem e38 kommt. Ich hoffe es kann mir einer helfen und die kabelbelegung für den anschluss des motors an den e30 zukommen lassen. der kabelbaum hat ja die runde anschlussdose nicht mehr. mfg

hier noch mal zwei andere bilder bessere kann ich immo nicht machen

ne er steht genau drin unten hat er mit 5mm und oben auch platz genau drin eben habe ihn mit winkeln verbaut

So nun weiß ich auch wie das mit den bildern geht Hier nun bilder vom Klimalüfter e38

Ich habe bei mir am Wochenende den klimalüfter vom 740i e38 verbaut der passt wie angeossen in die frontmaske des e30 am oberen rand musste ich minimal nacharbeiten kann irgendwie keine bilder einstellen sonst würde ich es mal posten wie´s aussieht mfg

Kann euch aus leidlicher erfahrung sagen ich würde nie wieder einen M50 mit 328 kühler und visko fahren. problem war bei mir, dass das lüfterrad bei querbeschleunigung gegen den kühler kam und mir letztendlich 4 rippen aufgeritzt hat habe unterwegs wasser verloren natürlich wieder aufgefüllt und drauf geachtet dass der motor nicht heiß wird. pustekuchen motor ist verreckt wie ich nach e-lüfterumbau und anschließenden wasserauffülen und entlüften feststellen musste. mein tip baut auf e-lüfter um oder nehmt einen extrem flachen kühler. Für alle spezies motorlager waren neu und dementsprechend auch nicht ausgelutscht. das gute an der ganzen sache ist dass der geplante m60 umbau nun nach vorne gezogen wurde und an diesem wochenende startet.

du bist nen ei ........ aber sinn macht es wenn eh schon an den krümmern gebrutzelt wird dann kann man gleich für beide motoren machen und der eigentliche einbau ist ja auch fix ABER erst mein cabbi will wieder fahren und 286ps kribbeln schon im bauch

das kanbn ich nur bestätigen musste ich jetzt bei meinem cabbi leidlich feststellen. mein lüfter hat mit demn kühler zerschlagen bin dann mit wasserauffüllen noch nach hause gefahren habe darauf geachtet das der motor nicht in roten bereich kommt hat aber alles nichts geholfen kopf wird hin sein auf jeden fall die kopfdichtng. lange rede gar kein sinn mein cabbi bekommt nun nen 4l v8 (steht schon bereit) und den e36 würde ich nicht kaufen mfg sascha

es kommt darauf an wann du dieses symptom hast wenn er warm ist oder generell denn wenn es erst kommt wenn der motor warm ist dann tipe ich auf lambdasonde wenn die defekt ist oder falsche werte ans stg weiter gibt dann läuft er zu fett und spitzt mehr ein ergo er verswchluckt sich im niedrigen drehzalbereich oder feuert eben nen fuchs raus wenn du drauf latscht. wenn du den service zurück setellen kannst dann kannst auch das stg auslesen wäre ne hilfreiche sache wobei die lambda nicht zwangsläufig angezeigt werden muss mfg

hey esgey lese ich leichte ironie aus deinem text

so habe mich nun noch mal belesen dank der hilfreichen aussage eines users die va rohre werden nicht genommen werden nun doch auf stahl umschwenken wollte va aufgrund der besseren optik nehmen an die haltbarkeit hasbe ich nicht gedacht

na man muss mal sehen da ich rohrtechnisch an der quelle sitze ist da noch alles offen

ausschließlich racer ohne zulassung alu wäre schon schöner aber ich glaube das wird mit unseren schweißkenntnissen wohl eher flach fallen