RedRider
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dann hilft nur geradeaus fahren^^ bei mir wars mit kontakte bisschen anschleifen (einmal kratzpapier drüberziehen und feddisch) und kontaktspray behoben
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kiste fluid film as-r mit hohlraumsonde (sprühflaschen) oder das fluid film NAS und das mit sprühpistole in die hohlräume feuern. achsen hab ich auch konserviert und von außen mit fertan protewax eingesprüht. reines sommerfahrzeug aber das für die ewigkeit:freak:
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ach des dauert 3 stunden... ;) und der heißluftföhn war echt gold wert!!
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die klebenaht machst du am besten mit karosseriekleber... zwar nicht in wagenfarbe aber erfüllt voll und ganz seinen zweck. weiß zufällig wer, wo es den kleber in wagenfarbe gibt?
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es war das linke tonnenlager, hab jetzt die von powerflex drin. zwar nicht für jeden wahrnehmbar aber bei spurrillen und kurven viel besser zu handeln, man muss nur noch sehr wenig bis garnicht korrigieren. das einzige was für alle noch interressant sein könnte: habe gelesen das die lager von PF mehr geräusche in den innenraum übertragen - bei mir stimmt es eindeutig! mich nervts aber nicht, im gegenteil. mein diff heult noch nicht und hört sich somit richtig sportlich an
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YEEEY =D Powerflex Tonnenlager olé
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oh, das wusste ich nicht das essig schädlich für alu is... was könnte man zum entkalten sonst nehmen? wäre ja mal eine idee für den kühler wenn man grad beim zahnriemen machen ist...
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über kalk im kühler hab ich mir schon öfters meine gedanken gemacht... aber da hilft ja wohl nur auseinanderbauen und essigbad?! oder einfach essig beimischen? gibt ja auch ein bzw mehrere wasserlose kühlmittel, das heißt es baut beim erwärmen keinen druck auf!! man kann bei betriebswarmen zustand einfach den ausgleichsbehälter aufschrauben und nichts passiert. hat damit schon jemand erfahrung im e30??
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wäre doch gut wenn man dazuschreiben würde, welche teilenummer und was auf der erhebung für eine zahl geschrieben steht (erhebung = beifahrerseite am zylinderkopf) bei mir steht 2.5 und 2.7 übereinander angeordnet geschrieben. ist aber ein originaler m20b25 von '89 mit kat. evtl ist überwiegend nur eine bestimmte serie von köpfen betroffen? ich weiß, das würde den rahmen ganz schön sprengen soetwas auszuwerten aber wenn man so zu einem ergebnis kommt is das doch eine gute sache grüße und schönen sonntag noch
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das 30 minuten video würde 3 stunden gehen... aber danke für die tipps, habs endlich geschafft. freu mich schon auf schönes wetter und die erste ausfahrt diff hab ich dringelassen, is nur bissl blöd wenn man am boden arbeitet, da das lager versetzt ist. dann musst du weiter links anheben das die achse auch auf der rechten seite runterkommt.
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schräg durchbohren und schraube durchstecken hat den selben effekt wie m16 von unten in den kern schrauben wenn ich das richtig verstanden haben. mit den 30 minuten schau ich lieber erstmal, dann evtl ;)
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das hab ich probiert... führt sich keinen millimeter :( die sache mit der schraube veruch ich morgen, ich werde berichten obs geklappt hat. wenn das so klappt wie ich mir das vorstelle, sollte der wechsel auf einer seite in 30 minuten locker abgearbeitet sein
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wunderbar, danke bin jetzt grad am überlegen eine 15er oder 16er schraube von unten reinzudrehen und dann das gleiche von oben zu probieren. jetzt fehlt nur noch die schraube... naja ich mach morgen weiter :P
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aber ich komm ja von unten nicht gescheit an die oberseite des achsträgers
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hallo, ich mach grad die tonnenlager und musste feststellen, dass der träger mit dem lager noch bomben fest in der karosserie steckt?! gibts da einen trick wie ich den mist da rausbekomm?? hab keine bühne zu verfügung, das muss so gehen. grüße
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okay, das ist ja schonmal was. das mit dem spritzwasser würde sich bei mir eh erübrigen, meiner fährt nur bei guten witterungsverhältnissen:smbmw:
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die sind nicht verrostet, schauen noch fast aus wie neu ;) den zustand würde ich gerne bewahren
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welches wachs zum konservieren kann man empfehlen?? für hohlräume nehm ich immer fluid film aber das gel ist auf der außenseite zu klebrig, da sammelt sich dann zu viel dreck dran... grüße
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für die kompressionsprüfung würde ich alle zündkerzen herausdrehen und das benzinpumpenrelais ausstecken (das schwarze unter der abdeckung in der nähe des lmm). dann einen zylinder nach dem anderen durchmessen... alle zündkerzen raus, damit man den anlasser nicht zusehr quält.
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meines wissens nach deutet das auf die eingangswelle hin... bei kumpels (bei einem e30 und beim anderem e36) wars das ausrücklager!! hätte mich fast wetten trauen das es die eingangswelle is aber wars halt dann doch nicht. bei beiden stand ein kupplungstausch an, ausrücklager wurde logischerweise auch neu gemacht. dann war alles gut!
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in wie fern aufmachen? heißt das man muss korrigieren?
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das rasseln hab ich auch... mit conny chip leerlauf erhöhen lassen und was soll ich sagen, es ist wirklich nur noch sehr selten mal kurz zu hören die welt ist wieder rundum schön :) und als netter nebeneffekt ist er unten rum richtig durchzugstark geworden hat einen leichten diesel touch bekommen:freak: leerlauf ist jetzt bei 750 u/min laut anzeige.
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kannst auf rollenschlepphebel umbauen... umbausatz kostet um die 800 eusn?! bitte korrigiert mich falls es nicht stimmt. dann hast aber einen geilen motor!! :)
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denke schon das dus gemacht hast beim kopf zusammenbauen aber das ventilspiel hast du schon richtig eingestellt oder?