RedRider

grad start ich ihn und läuft wie ne 1... leerlaufdrehzahl zwar immer noch auf ca 550 aber okay. trau mich garnicht fahren weil ich sonst wieder alle 200 meter steh. entlüftungsschlauch is dicht, problem tritt iwie nur sproadisch auf. dirtysouth: welche entlüftungsschläuche meinst du? gibts im radkasten auch ne entlüftung? habe das entlüftungsventil im motorraum am aktivkohlefilter mal mit wd 40 geflutet und durchgeblasen, daraufhin hab ich ihn ja gestartet und er lief so gut... ich bin am ende

glaub ich nicht, aus folgenden gründen: 1. er springt fast normal an, nach ein paar mal schütteln läuft er ganz normal, gasannahme auch völlig normal und 2. habe jetzt schon 2 flaschen bremsenreiniger verballert, sogar schon von unten!! hab sogar schon geschaut ob iwo sprit raussaut, fehlanzeige. ölrohr unterhalb der ansaugbrücke ist auch dicht. kann das tankentlüftungsventil damit zu tun haben?? sitzt in der nähe des steckers unter der ansaugbrücke, der so leicht korrodiert...

scheint nur zufall gewesen zu sein aber ich hab echt keine ahnung mehr warum er einmal läuft als wäre nichts und auf einmal is wieder alles am arsch -.-

und tadaaa, er ist es doch nicht! neuer verbaut - gleiche symptome. neues spritpumpen relais - gleiche symptome, hab auch den leerlaufsteller gewechselt, bringt alles nichts. er springt etwas schwer an, läuft dann aber wunderbar, nach 200 metern fahrt beschleunigt er von selbst und wenn man noch gas gibt fängt er an zu ruckeln wie sau, danach geht er aus. paar sekunden warten und er läuft wieder als wenn nichts gewesen wäre?! hat niemand ne idee?? das gibts doch garnicht!

tja, es ist der kühlmitteltemperatursensor... (der blaue stecker in der nähe des thermostates) stecke ich ihn ab, fährt er sich wie der teufel neuer ist auf dem weg...

doch der macht klick... das wäre aber ein erhöhter leerlauf, meiner ist, wenn das problem auftritt, wie wenn er zu fett läuft, dann zu mager... fühlt sich richtig ungesund an

hallo! die überschrift sagt eigentlich schon alles. problem macht sich wie folgt bemerkbar: schubabschaltung geht nichtmehr und die maschine will ihre 2000 touren halten, wenn man gas gibt regelt er runter oder springt mit der drehzahl wild auf und ab, riesen geruckel wenn der gang drin ist!! das problem tritt nur sporadisch auf. nach abschalten lässt er sich wieder ganz normal starten, außer heute! habe daraufhin die stecker für kühlmittel temp und temperaturfühler abgezogen, dann ist er wieder gekommen. kann es daran liegen?!? danke für die hilfe gruß redrider

cool, danke. jetzt bräuchte ich nur noch die genauen maße der felge, der messschieber passt da nicht rein

hallo! kann mir jemand den genauen nabendurchmesser vom e30 nennen? der ist doch der gleiche wie beim zweier golf und so, oder? 57,1 mm? ich wurde aber gerade auf 56,6 mm verbessert. bin ich zu doof zu messen? :P wenn noch jemand den nabendurchmesser der MIM 1900 felgen ganz sicher wüsste, bzw gleich einen link zu den passenden zentrierringen hat, wär das richtig cool mir ist was ganz doofes passiert und habe es heute zum glück bemerkt... grüße

so, hab den spritfilter getauscht aber noch nicht aufgesägt. die letzten 200 km war auf jeden fall ruhe :) nur das mit dem leerlauf nervt ein wenig -.- 800 u/min wären schon besser! er verschluckt sich auch gern wenn man etwas schneller aufs gas latscht. sobald man über die 1000 kommt, zieht er aber super durch! also lmm und sowas schließ ich aus. kann es sein das der llr nen becker hat? dieser läuft aber komplett freigängig!!!

hab ich mir auch schon gedacht... dann zieh ich mal einen aus der bucht:yeah: hätte noch einen einstellbaren benzindruckregler da, wüsste aber nicht wie ich den einbauen sollte. einfach den originalen regler hängen lassen, schlauch abziehen (dann bekommt er doch die ganze menge sprit ab oder??) und dann den einstellbaren regler mit schlauchstücken davorklemmen und auf 3 bar einstellen, geht das??

grüß euch... habe dieses problem vor ein paar wochen schon einmal gehabt, dachte aber das es an einer engen linkskurve lag und der benzinstand unter 20 litern. daraufhin hat die maschine hochgedreht auf ca 2000 touren (wie ein moped, dem der sprit ausgeht) und ging dann aus. nach längerem orgeln sprang er wieder an und ist wieder ganz normal gelaufen. heute hatte ich dieses problem wieder, 2 mal! einmal in der stadt, bin aber noch auf einen parkplatz gerollt und hab direkt abgeschalten. nach längerem orgeln ist er wieder angesprungen aber kurz vor seiner garage das selbe nochmal... was ich noch dazu sagen kann: - der leerlauf ist bei ca nur 550 bis 600 u/min aber falschluft konnte ich bisher nicht feststellen, tüv hat er auch bekommen vor fast 2 jahren, da war er auch schon so niedrig. - er verschluckt sich manchmal leicht beim gasgeben wenn er im leerlauf war ich denke nicht das es an der lamda liegt, da sich diese dauerhaft bemerkbar machen müsste (vor kurzem beim 2er golf:freak:) könnte mir vorstellen das der benzinfilter dicht ist? das problem trat jedoch noch nie bei voller fahrt auf bzw da hab ichs nicht gemerkt. laut kerzenbild läuft er aber einen ticken zu mager (heller als rehbraun) also leute, bitte helft mir, was soll ich tun? nochmal zum auto: e30 325i komplett original bis auf radio, 115xxx km, ziemlich neue kerzen (ca 1 jahr, original bmw...), zündverteiler leicht verschlissen:cry: // er wird nur bei schönem wetter gefahren und steht sonst in einer trockenen garage neberm haus unter einer folie... steckverbindungen wurden einmal mit balistol und einmal mit kontaktspray behandelt

Ich glaube du wärst mit nem IS Motor gut bedient... Nimmst den aus nem e36 dann hast noch nen Ticken mehr Leistung drin. Wäre das vernünftigste im Vergleich zu Preis, Leistung und v.a Verbrauch!!

Hallo! Habe einen e30 mit nem m20b25 Motor. Jetzt habe ich folgende Frage: Wenn der Motor läuft und ich stecke den LMM ab, dann geht er sofort aus. Sollte er nicht weiterlaufen?? Grüße

Alle Schläuche und Leitungen auf dichtigkeit prüfen... Auch mal Zündkabel und andere elektr. Leitungen nach knabberspuren absuchen!!

Etwas spät meine Antwort aber ist der Motor mit einem Massekabel mit der Karosserie verbunden?

Wär auch zu schön gewesen... Also trotzem 130mm Pleul und Block abfräsen? Kann man von außen eig iwie erkennen welche Kolben verbaut sind (damit die Kolbenhemden nicht auf die Ausgleichsgewichte der KW aufschlagen...) ?

Hallo! Diese Bezeichnung steht auf meinem Zylinderkopf. Die beiden Zahlen sind übereinander angeordnet. Sie stehen auf dem hervorgehobenem Kreis zwischen dem 1. und 2. Zündkerzenstecker... Motor: m20 b25 Bj: 1989 Bedeutet das etwa das ich für den 2,7 Liter Umbau theoretisch nur die KW mit 81mm Hub bräuchte? Grüße

Dann is die Schubabschaltung futsch und so genau geht des ned... Dann is die Drehzahl auch mal über 1000

Wie ändere ich die Leerlaufdrehzahl DME 1.1 1.3? Einfach Kabelbrücke einlöten. Pin 4 untere Reihe zum Rot/blauen Mittelreihe. Oft ist in der unteren Reihe ein grau/violettes, dass kann man nutzen. Es findet eine Drehzahlerhöhung um 40U/min statt. Klimaanhebung wird Aktiviert. Was haltet ihr davon?? Stammt von Ingos Seite... da ist nur kein grau/violettes Kabel sondern ein braunes aus Pin 4. Die beiden zu verbinden wäre ja um Welten einfacher

Der hat erst ab e36/e46 gelernt... Aber mit den Stromlaufplänen sollte es kein Problem mehr darstellen.

Okay, ich zeig die Grafiken einfach nem Kumpel - BMW Meister - der versteht mehr davon als ich. Ich weiß soviel, dass es + und - am Fahrzeug gibt und wenn die beiden sich berühren dann knallts. In Sachen Elektrik und Elektronik muss ich noch gewaltig aufholen. Trotzdem 1000Dank dafür!

hmm der geht... gut sogar! könnte jemand bilder von den kabeln machen die man miteinander verbinden muss um eine eingeschaltete klima zu simulieren?? wäre super, danke!

Reichlich Kontaktspray auf die Stecker... Mal WD40 reinsprühen?