RedRider

Also nicht die Kupplung? Hört sich teuer an... Scheiße Kann man wohl kaum selber machen oder?

Haa sch...!! Dieses Geräusch des unrund Laufens kommt nicht vom Motor, sondern von der Kupplung!! Wenn ich sie drück ist es aber weg... HILFE?!

Gibts denn da nen Unterschied?? Kommt doch auf den Motor an oder nicht?!

Zum Stecker am Diff sei zudem noch gesagt, das es auch die Kabel sein können... Da war bei mir der Kupferwurm am Werk und hat kaum noch was übrig gelassen obwohl die Kabel erst beim dritten mal fest ziehen auseinandergerissen sind...

Also ich stell immer Einlass und Auslassseite Seperat ein... wenn Ventil 1 offen ist wird Ventil 6 eingestellt usw...

Habe das mit der Batterie gemacht... läuft viel besser seit heute Die Sache mit Überschneidung versteh ich nicht, weiß nur das sich das Geklacker vom Motor seit gestern so gleichmäßig wie nie anhört

Wenn es der LLR wäre, würde die Drehzahl doch eher schwanken oder?? Das tut sie ja eben nicht. Der Motor rüttelt und schuttelt leicht... wie gesagt, ist schon um einiges besser mit der jetzigen Ventileinstellung. Habe für den LMM den Test mit im ersten Gang 20 fahren und dann apurppt vom Gas gehen, er schaltet sofort ab und hüpft kein bisschen nach. Falschluft kann ich ebenfalls ausschließen, da ich den laufenden Motor bereits 2 mal mit reichlich Bremsenreiniger besprüht hab, auch unten an den Einspritzventilen. Habe wegen Verdacht der nachtropfenden ESV schon ne Flasche Einspritzventilreinigung durchgeblasen, das schlechte Startverhalten war schlagartig weg. Es sei noch gesagt, dass das Fahrzeug seit 2005 stillgelegt war und letztes Jahr gegen September zurück ins Leben gerufen wurde. Habe auch schon den zweiten Ölwechsel nach nur 6000km hinter mir, da ich nicht wusste welches Öl davor verwendet wurde. Laufen eure Motoren im Leerlauf ohne das kleinste sichtbare ruckeln? Ich könnte morgen mal ein Video davon machen und in Youtube stellen...

Ich leg die Lehre zwischen Exzenter und Ventil und dreh den Exzenter runter bis sich die Lehre noch gut durchgeht aber doch stram sitzt. Dann zieh ich das ganze wieder fest und kontrollier nochmals nach... Habe heute nochmal alle EV und AV kontrolliert und überall geht die 0,30mm Lehre fast gleichschwer durch, sprich miniminiminimale Unterschiede gibts doch von der Stärke her aber locker in der Toleranz

So, 0,30/0,30 eingestellt und der Leerlauf ist DEUTLICH ruhiger aber dennnoch ist er nicht perfekt Er rattert immer noch ab und an etwas...

Nockenwelle an sich sieht wirklich aus wie frisch aus dem Werk. Der Motor an sich sieht von Innen aus wie gespühlt, wenn ich mir da manchmal die Triebwerke bzw Öldeckel von ein paar Kumpels anschaue... ;) Kipphebelgleitsteine zeigen noch keinerlei negative Einbuchtungen, an den Exzentern erkennt man lediglich eine Blanke stelle, welche auf allen Exzentern zu erkennen ist. Der Rest sieht auch noch dementsprechend Frisch aus. Bin froh auf so ein guterhaltenes Triebwerk gestoßen zu sein (Km-Stand: 108000) Ich stelle natürlich zwischen Exzenter und Ventilschaft ein. Das mit der Temperatur ist mir bewusst, da ich gerade eine Ausbildung zum Fluggerätmechaniker mache und dieser Faktor zum Teil erheblich viel Freizeit beschert (warten bis verschiedene Bauteile die selbe Temperatur haben um sie zusammenzufügen...) Sollte ich also doch die AV auf 0,30mm einstellen damit sie den EV gleichkommen? Bin echt froh über eure Ratschläge!! Muss echt sagen, dass er mit EV 0,35mm und AV 0,30mm seidenweich lief!! Das bereits erwähnte Tackern nervt aber schon ziemlich...

Danke, gut zu wissen! Ich fahr jetzt mal nen Stück und fahr dann nochmal die Lauscher aus... Man sieht es sogar am Motor selbst das er ruckelt und wackelt...

Leuchtet alles ein. Habe jetzt EV 0,30mm und AV 0,25mm eingestellt und habe im warmen Zustand einen unrunden Leerlauf -.- Habe den Motor um den Ansaugstutzen etc... eingesprüht aber alles dicht. Werde jetzt mal die Batterie abklemmen, damit er neu "lernen" kann ;) wenn das Problem allerdingt weiterhin besteht bin ich ratlos!

Hatte bis vor wenigen Stunden die gleiche Einstellung bei meinem b25... Mit 0,35mm EV kommt er mir noch ein Stück spritziger vor, vor allem ab 3500 touren! Sooo... Habe jetzt mal wieder 0,30mm EV und AV 0,25mm. Jetzt hat er wieder diesen etwas unrunden Leerlauf. Hört sich an wie ein leichtes klopfen bzw rütteln des Motors und wenn man beide Hände leicht auf die Öffnungen der Endrohre legt, zieht er zeitweise sehr kurz mal Luft - NORMAL oder nicht? Grüße

Genau diesen Artikel auf e30.de hab ich gesucht! Bin halt auf den gestoßen aber ist ja exakt der gleiche;-) Den Unterschied zwischen 0,25mm und 0,35mm hört man wirklich deutlich, da stimm ich zu.

Das stimmt! Trotzdem ist es mir lieber wenns meine Nocke etwas schneller abschruppt bevor mir ein Ventil abbrennt...

Lest ihr auch alle fleißig den von mir geposteten Link?

Bringt mir einen Prüfstand, hier und jetzt!

@E30 Heizer: Deine Begründung warum es nicht funktionieren sollte war ebenfalls meine Meinung... Tickern ist wirklich deutlich zu hören Mir ist noch aufgefallen das der Motor mit Ein- und Auslassseitig gleicher Einstellung etwas "träger" ist... Ich hab bis jetzt (fast) jeden Ratschlag ausprobiert und der gefällt mir eindeutig am besten Bin zudem noch darauf gestoßen: http://www.b-feld-styler.de/include.php?path=content/articles.php&contentid=2&PHPKITSID=3db4bdc6133e9a6afe529f535c6fcf68

Hallo! Habe mich heute über meinen 325i (108000 km) hergemacht und die Ventile auf dieses Maß eingestellt... Ich kann nur sagen, dass ich absolut nicht davon überzeugt war warum er mit dieser Einstellung besser laufen sollte. Tja, ich wurde eines Besseren belehrt - ab 3500 U/min hab ich gedacht mich schiebt jemand etwas an Also: Einlassseitig 0,35 und Auslassseitig 0,30

oder einfach zündkabel abstecken?

nein hab ich noch nicht, allerdings leutet weder das lämpchen, noch ist irgendetwas anderes komisch, nur dieses geräusch. einer hier ausm forum fährt damit schon 40.000 km rum...?

Hier das Protokol... War nochmal bei der "Fach-" Werkstatt und mir wurde nun eine Achsvermessung für 120 Euro angeboten...

Schon vergessen Das hab ich leider noch nie gemacht, dafür bräuchte man doch eine Hebebühne oder? Mir gehts nur um dieses mysteriöse Geräusch, das bei ca 2100 rpm hörbar wird. Leider konnte mir das Forum auch nicht weiterhelfen... Ich glaube eine Fahrt in eine BMW Werkstatt wird mir wohl kaum erspart bleiben

Hallo zusammen! Habe jetzt schon eine ganze Weile danach gesucht, wie ein Funktionstest der Ölpumpe (sollte ein Schnelltest ohne das Ganze demontieren zu müssen) am besten durchzuführen ist. Bin mal über etwas wie "Papiertuch zusammenzwirbeln und an stelle des Ölpeilstabes einführen" gestolpert... Habe es allerdings noch nicht ausprobiert. Gibt es einen verlässlichen Test? Grüße!

Super, danke für die Tipps! Das etwas ausgeschlagen ist war auch mein erster Gedanke, hat sich aber nicht bestätigt. Ich schreib nochmal wenns behoben ist... Hier noch das Vermessungsprotokoll file:///C:/Dokumente%20und%20Einstellungen/Sch%C3%BCler/Desktop/DSC00090.JPG Kann mir jemand sagen wie man die Bilder hier direkt reinstellt? Ohne ?URL???