XX 325

Das M-Tech Fahrwerk fährt sich sehr schön und sieht gut aus, hatte da auch noch keine Probleme mit.

Vielleicht ist es auch derTemperaturfühler der falsche werte ausspuckt, gibts ja öfter mal. Den kannst du ja erstmal durchmessen, nicht das der immer zu kalt anzeigt.

Meint ihr, es kann wieder schäden nach sich ziehen, weil der Motor kurz ohne öldruck lief? Also bin jetzt mal wieder gefahren, Motor läuft sauber und zieht gut hoch. Ich hoffe mal nicht, dass die lager gleich wieder hinüber sind deswegen.

Öldruck ist da! Vielen Dank an alle eure tips! Besonderen Dank an Matze und Oli, nach 5 Minuten Bohrmaschinen georgel war endlich der ersehnte Druck da beim Motor anwerfen ging die druckleute dann sofort aus, was noch nie der fall war :) Bin sehr dankbar für diesen Spitzen tipp!!! Der Thread wird bestimmt auch anderen helfen können :)

Also, ich brauche nochmal euren Rat. Ich hab jetzt raus, dass die Pumpe links herum dreht, man merkt auch einen deutlichen Widerstand sobald Öl abgesaugt ist, soweit so gut. Im lagerbereich des Pumpenantriebs kommt auch Öl an, jedoch kommt nichts im Kopf an... Was soll denn das jetzt für ein Fehler sein? Kann es am öldruckventil liegen? Gibt es im Kurbelgehäusebereich eine Schraube oä. was ich vergessen habe könnte, wo Öldruck verloren geht?

Ok, lagerdeckel ist ab, wie herum dreh ich denn jetzt die Pumpe? Links oder rechtsrum ?

So, also ich hab die Pumpe nochmal abgebaut und siehe da, war alles trocken... Dann mit Öl befällt und mit Hand die Luft herausgepumpt und dann wieder einfebaut. Ergebnis, Öl kommt am ölfilter an aber nichts am Kopf und der Druck ist auch nicht vorhanden. Was jetzt? Ich bekomm den lagerdeckel der Pumpe auch nicht gescheit ab, der dreht sich nur, gibt's da einen besonderen Trick, oder einfach Hebelkraft?

Ich lass es mal übe nacht stehen und probiere morgen nochmal, wenn es nichts wird kommt die Ölwanne nochmal ab...

An was für einen fehler denkst du? Zahnräder waren alle beide wieder drin, den rest hatte ich nur mit Bremsenreiniger ausgespürt, um die Zahnräder wieder bisschen frisches Öl getan und dann Deckel drauf geschraubt und eingebaut. Drei 13er Schrauben an der Pumpe, dann noch eine 10er und 2 10er Schrauben an dem Schnorchel.

Also, gemacht hab ich eben, Luft rein gepumpt und dabei durchdrehen lassen, keine Veränderung. Dann Ölfilter gelöst und durchdrehen lassen, kam auch kein Öl raus... den Stab, der die Ölpumpe antreibt hab ich wieder drin, alle Schrauben sollten auch fest sein, Ölstand beim Max Strich. Kann das Öl irgendwohin ? Es müsste doch zu allererst zum Ölfilter kommen, oder?

vorsorglich und weil ich eh mein Vorderachsdiff ( ix ) abnehmen musste, da kam das gerade gelegen.

es ging Primär um die Pleuellager nicht um die Hauptlager, die waren nur gerade in der nähe

Ölfilter ist auch neu. Also er lief so 30-40 sek insgesamt. Wie lange ist denn lange?

Also um damit die Pumpe voll zubekommen denke ich? werd ich machen, danke :)

Vorarbeit hatte ich schon gestern gemacht, heute wars nur noch Ölwanne abnehmen. Hab ihn auch noch nicht komplett wieder zusammen, wollte erst mal testen und sicher gehen, war wohl eine gute Entscheidung. Ich hab bei den Hauptlagern nur die untere Hälfte gewechselt, da die Lager eigentlich so gut wie neu aussahen.

Hallo, wie der Titel schon sagt, hab ich heute Pleuel und Hauptlager gewechselt. Die Ölpumpe hatte ich auch ab und hab sie gereinigt, sah innen noch wie neu aus. Dann wieder alles zusammen und frisches Öl rein. Gestartet, alles hörte sich wunderbar an, jedoch geht die Ölkontrollleuchte nicht mehr aus... woran kann das denn jetzt liegen? Stecker am Sensor ist drauf, war auch nicht ab. Braucht die Pumpe erst, bis sie voll genug ist um Druck aufzubauen? Danke für eure Hilfe schon im voraus :)

Und bei dem Cabrio fehlt der Innenspiegel, außerdem wird es als "Zuhälter Karre" bezeichnet

Überholte Antriebswellen vorne für meinen ix :) Im laufe der Woche werden dann noch Pleuel-, Hauptlager, Kühler, Bremssättel vorne und ein paar andere kleinigkeiten gewechselt :) ich freu mich

Frisch revidierte Bremssättel :)

Ich kenn es von Mercedes so, dass der Druckspeicher mit Öldruck gefüllt wird, um bei schnellen abfragen sofort genügend Druck zur Verfügung stellen zu können, denn bis die Pumpe genügend Druck aufgebaut dauert es etwas länger und die Situation in der man es benötigt hätte ist dann schon vorbei. Zum Beispiel bei Kopfsteinpflaster oder Schlaglöchern wo schnell nachgedrückt werden muss um das Niveau aufrecht zu halten. Also wie gesagt, mehr zur schnellen Reaktion von Nöten. Der Druckspeicher funktioniert mit einer Membran im innern, die hälfte ist mit Gas unter Druck, Die Pumpe pumpt Öl in die andere hälfte. Wenn der Druckspeicher defekt ist, sprich die Membran undicht bekommt die Pumpe keinen Gegendruck mehr, sprich das Regelventil denkt, der Druckspeicher ist leer und lässt die Pumpe auf voller Leistung pumpen. Dieser höhe Druck geht dann auf die Dämpfer, pumpt das Fahrzeug maximal hoch und macht das Fahrwerk extrem hart. Ich hoffe das war verständlich dargestellt :)

Der Lüfter ist nur einstufig. Der wird nur über den Temperaturschalter an der Trocknerflasche gesteuert. Da hängt, bei mir zumindest, nur ein Relais dazwischen und nachdem Plus abgegriffen wird ist eine 25 Amp Sicherung verbaut,die nur für den Lüfter ist.

Bei mir sitzen die Relais für die Klima angeschraubt an der Seitenwand im Motorraum in Höhe vom Haubendämpfer unter der Plastik Abdeckung für die Scheinwerfer. :)

Hallo, ich wollte die Trocknerflasche an meinem ix Tauschen, da ich eine Nachrüstklimaanlage habe konnte ich noch nicht 100% sichergehen, ob die Trocknerflasche von der Werks-Klima die gleiche ist. Die Teilenummer des Trockners aus der alten EBA ist leider nicht mehr vorhanden. Vielleicht hat jemand eine gut Antwort parat. Dankeschön :)

Jap, das Kabel gehört zur Automatischen Antenne, musst schauen, ob das vorne auch angeschlossen ist, sollte aber der Fall sein.

in pro Blinkergläser neu original verpackt für 6,97€ von ATU aus alten Lagerbeständen :)