XX 325

so es gibt neue erkenntnisse, hab eben mal das auto aufgebockt um ein bisschen öl abzulassen, war ja 2-3 mm über max. und bei der gelegenheit wollte ich dann doch nochmal die farbe checken. Also eine Rama-Dose Öl abgefüllt und siehe da, dass Öl ist nicht so schön hellgelb wie am Messstab sondern eher dünnflüssiger kalter Kaffee, also dunkel Braun. Deutet diese Farbe auf etwas bestimmtes hin? dann nochmal ölstand gecheckt und ca 100ml neues Öl eingefüllt damit er zwischen min und max ist. dann kurze runde um den Kreisel und es gab kein Ruckeln, den Steilen Berg hoch undauch nix also gleich nochmal hoch und da kam das erste Ruckeln also nochmal hoch und es wurde schon wieder mehr und nochmal und es war wieder voller Kraftschluss da. Dannnachd er Berg Aktion wieder 2km heim und es war alles Prima kein Ruckeln, doch dann nach der Ampel vom Schalten vom ersten in den zweiten kaum Kraftübertragung, das ging dann so 700 m zwischendurch kurz Rückwärts gefahren um zu testen ob das noch geht, siehe da auf einmal voller Kraftschluss Rückwärts also wieder Vorwärts und wieder kein Kraftschluss. 200m vor meinem Zeil mitten während der Faht mit 50 km/h, bei der ich immer bei 3000 U/min drehen musste, voller Kraftschluss kein Ruckeln super beschleunigen. So nun Frage ich mich, ob es an dem alten Kaffee Artigen Öl liegt, oder ob mein Kupplungssatz A hinüber ist, oder ob es der Wandler ist, oder alles zusammen?? Viel zu viele oder´s ich weiß, aber ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen:e30talk: Achja, immer wenn dieses "durchrutschen" kommt ist ein kurzes Quitschen und ein länger andauerndes Schleifen zu hören, beides aber nur in der Anfangsphase des Ruckeln d.h. höchstens 10 sek. lang die dauer ist auch drehzahlabhängig, beim Gasgeben tritt es dann manchmal wieder auf. Gruß XX 325 Edit: @Kai325ia: mein neues Dexron III von BMWuppdich ist aber auch Rot:watch:

Sollte man es an dem Prüfstab sehen sehen können wenn das Öl schäumt ?? Meint ihr es ist eher der Wandler oder das ganze Getriebe? Hat einer noch ein Getriebe rumliegen was er Verkaufen würde, mit Wandler?

ok also bei mir geht es während der Fahrt in allen 4 vorwärtsgängen nicht mehr und auch im Rückwärtsgang ruckelts. @kai325ia: dachte, dass das Öl Schaum vermeidend sein soll. Wie soll denn das Öl aussehen? Meins ist hell gelb/braun und Riecht nicht verbrannt. Der Vorbesitzer hatte einen Ölwechsel gemacht, nachdem die Getriebeölpumpe im kalten zustand (Winter) geräusche machte und sich die Gänge nicht immer einlegen liesen. Der VorVorbesitzer hatte das Auto wohl lange stehen gelassen und keine Wartung mehr gemacht. Kann es sein, dass das alte Öl die Pumpe zerstört hat und dadurch nicht genug Druck aufgebaut wird um den Wandler in Kraftschluss zu versetzten? und die Pumpe nun nach und nach immer mehr den Dienst Quittiert?

Danke sconmal für die Antworten @ denyo77: war das bei dir nur im ersten gang so? mit dem Wählhebel stellt man ja keinen Gang ein, sondern sagt nur wie hoch er schalten soll. Bei mir besteht das Problem ja in allen 4 Gängen, also kann ich mir kaum vorstellen, dass alle Getriebe Kupplungen gleichzeitig den Geist aufgeben. @helheb: mein Motor läuft ja eins a, was hat der Drosselklappenschalter dann mit dem Getriebe zu tun? oder hängt das zusammen? Hab übrigens die Normale Automatik, also nicht EH @E-Dreißig: deutet doch dann alles auf einen defekten Wandler hin, oder? Schaltgetriebe hab ich auch schon in betracht gezogen, möchte den aber gerne wegen der Originalität so lassen wie er ist, oder kann ich wenn ich mal wieder kohle hab und den Automat instandsetztenlassen kann wieder auf Automatik rückrüsten?

Hey Leute, Habe seit zwei Tagen ein Problem mit meinem Automatik Getriebe. Das Auto ist ein 325ix mit 180.000km. Der Wagen Stand 2 Wochen in der Garage wegen einer Reparatur an der Karosserie. Vorgestern Fertig geworden und erstmal ne Runde durch die Stadt, lief alles Super doch nach ca 1 Stunde Fahrt kam aufeinmal beim Beschleunigen ein seltsames Ruckeln als würde die Kupplung durchrutschen und die Drehzahl ging hoch. Dauerte ca. 5 sekunden und dann war alles wieder normal also erstmal keine Gedanken gemacht, kurz vor meiner Einfahrt dann das gleiche nochmal. Gestern dann nochmal eine Runde aber kurz über die B. Beschleunigungsstreifen Gasgegeben und unter volllast ruckelts wieder aber jetzt ganz ordentlich doch ab ca. 80 kmh plötlich "voller" Kraftschluss und das Auto jagt nach vorne. Auf der Heimfahrt war es dann bei fast jedem Beschleunigen zu Spüren. Einen mittelsteilen Berg kam ich nur mit vollgas und 50 kmh hoch, also schnell Heim in die Garage und stehengelassen. Das Problem tritt in jedem Gang auf. Getriebeölstand ist 2-3mm über max.. Das Öl Richt auch nicht Verbrantt und ist hellgelb. so nun meine Fragen: 1.) hatte mal meinen Kühler ausgebaut zwecks Zylinderkopfdichtungswechsel, demnach musste ich auch ein bisschen Getriebeöl nachfüllen, ca. 500ml, hab bei BMW dieses ÖL gekauft: BMW ATF D III. Kann es sein, dass sich das Öl nicht mit meinem Verträgt? Das Nachfüllöl ist Rot dass was drin war aber Hellgelb, BMW meinte aber, dass es sicher passt, stimmt das?? 2.) Meine Vermutung ist, dass der Wandler hinüber ist und langsam seine letzten Labenszeichen von sich gibt. Reicht es den Wandler zu Tauschen oder sollte/muss ich das Komplette Getriebe Tauschen? 3.) wenn 2.) zutrifft kann ich dann auch einen Wandler von einem normalen 325i nehmen, dass würde die Suche erheblich erleichtern Danke im Voraus XX 325 Edit: das gleiche Ruckeln hatte ich mal als ich mit den Rechten beieden Rädern in eine Pfütze gefahren bin und gas gegeben habe, kann es auch sein, dass das VG defekt ist? dieses Szenario ist aber schon 3 monate her.

Um das Verteilergetriebe vorn-hinten zu testen musst du die hinteren Räder "in der Luft schweben lassen", also spezielle Böcke mit Rollen, mit denen man auch mal 3-4 meter fahren kann, ohne das alles zusammenklappt . Hab auch schonmal in einem Video gesehen, dass einer das Auto hinten mit einem Hubwagen angehoben hat und dann vorsichtig vor und zurück gefahren ist. Nun zum Test, wenn das Problem des "schwebens" gelöst ist: Am besten du bist zu zweit oder nimmst eine Videokamera, die das Aito von der Seite filmt. Du fährst kurz vor und zurück, dabei MÜSSEN vorder und hinter Räder GLEICHSCHNELL drehen, wenn das der fall ist dann ist das Verteilergetriebe i.O. wenn nicht ist es hinüber! Was die Viscosperre im diff. betrifft kann ich dir grad nicht viel weiterhelfen. Gruß, ein ebenfalls Allradler

Ja was neues wär schön Für den Sound gibts doch kleine Computer und dazu ein paar ordentliche lautsprecher, schön tief und natürlcih auch hohe, aber unters Auto nicht innen rein:-D man kann Einstellen welcher Motorsound aus den Boxen kommen soll, ob Trabbi über M6 bis Pagani Zonda, wird alles in Abhängigkeit von der Drehzahl gesteuert logischerweise.

@ Commander: zieh einfach mal den Stecker ab, Sprüh alles mit Bremsenreiniger Sauber, alles Trocknen lassen und dan den Motor an. Wenn Öl aus dem Schalter tropft dann weißt du wo es herkommt oder nicht

Hab den Schalter gründlich Überprüft, außen alles Sauber gemacht. Motor an. nichts alles trocken. Stecker abgefriemelt und siehe da es ist alles Ölig. Motor an. und es tropft, in einer Geschwindigkeit, nach einer Minuten wusst ich nicht mehr wieviele Tropfen es waren. @Zuschauer: Vielen vielen dank, das rettet mir den Abend

logisch und auch ne neue Ventildeckeldichtung

Guten Abend, Habe schon länger eine Ölpfütze unterm Auto und hab in meiner Werkstatt des Vertrauens gefragt wo das her kommt. Er hat alles sauber gemacht und danach die Maschine lange laufen lassen. Ergebniss Kopfdichtung muss undicht sein. Die hat auch schon ne ganze menge vorher geschwitzt, war also eh fällig. Nun Freitag wars dann soweit alles demontiert und Samstag Kopf runter, alles Überprüft neue Zylinderkopfdichtung drauf UND auch neue NOCKENWELLEN dichtungen. Heute morgen erstes Anlassen: läuft Rund, paar Leerlaufschwankungen, die sich aber schnell legten. Doch dann das: Ölpfutzte unterm Auto und das Öl läuft an selber stelle wieder entlang, an dem Kabel über der Wasserpumpe, welches zur Ölwanne verläuft und vom Kabelkanal kommt der an dem Ansaugkrümmer befestigt ist. Nur finde ich keine stelle wo es dort rauf tropft, ebenso fängt es genau an der stelle an, wo sich die Kabel aus einem in zwei aufspaltet. Meine letzten Vermutungen waren, dass das Kabel kein Kabel ist sondern ein schlauch durch den Öl fließt und das ich misst gebaut hab bei der Nockenwellendichtun . Habt ihr einen Rat?

wo die hinverschwunden sind kann ich dir nicht sagen, vllt Vergessen, wie du schon sagtest. Hast du einen Steuerungshebel an der Lenksäule, rechts unter dem Wischer-Hebel? Der Tempomat hat einen eigenen Kabelbaum. Das Steuerungsgerät sitz über dem DME beim Handschuhfach, knifflig das dort raus und vorallem wieder rein zu bekommen, schlecht gelöst von BMW:wall:

hallo, @ 325iX-junkie: na läuft der schöne ix noch? Im beitrag #102 hast du geschrieben, dass es mit einem anderen Massekabel keine Veränderung gab. Meinst du damit, dass der Motor auch dann nicht ansprang oder weiterlief? Im falle des letzteren würde ich mal versuchen das alte kabel zu überprüfen oder ein neues einzubauen, um zu sehen ob der fehler nochmal auftritt. XX 325

Bei mir wirds auch der Alrradler. 325 ix heißt die Devise, ein Lachssilbernes grauen im Rückspiegel - doch muss er diese Woche nochmal in die Werkstatt, seit einer Woche stärker werdender Ölverlust vorne am Zylinderkopf oder Simmerring der Nokkenwelle. hoffe er hält über den Winter! und auch noch länger =D =D

Vielen dank, ich glaub das ist die Lösung. Mein Vorbesitzer hatte dort alles auseinander genommen. Hab das Kabel mal gemessen keinerlei spannung drauf, alle Verbraucher funktionieren und der Motor läuft eins-a . Nochmals danke Georg-M3 XX 325 P.S. nur für was ist der Stecker, der direkt am DME sitzt? was fließen da für Kabel, rein aus Interesse :) ??

Schönen Sonntag erstmal an alle, Habe gestern Nacht meinen frisch eingetroffenen Tempomat eingebaut und wollte heute alle verkleidungen wieder einbauen, doch da fiel mir doch glatt ein Kabel entgegen ( Bild 1 ). Nur weiß ich nicht wo dieser 2polige draht hinführen soll. Da an dem Kabel schonmal rumgebastelt sein muss (siehe Stecker ) hab ich nach anderen Bastelarbeiten gesucht und promt fiel der blick auf die am Motorsteuergerät angschraubten Stecker ( Bild 2 ), an denen sich auch einer zu schaffen gemacht hat, doch wie soll der dort ran oder lieg ich total falsch anzunehmen der gehört dorthin!? Bitte dringen um Eure Hilfe, wer weiß wo dieses Kabel hingehört? Herzlichen Dank XX 325 SNV15133.jpg Bild1 SNV15131.jpg Bild 2

Schau mal unter der Handbremsabdeckung im Innenraum,ob die Kabel überhaupt angeschloßen sind,oder richtig eingestellt sind. Alternativ mal beide Kabel aneinanderhalten und schauen was passiert. Super das Problem mit der Handbremskontrolllampe wäre gelöst, vielen dank . Aber die Lampe des ABS ist leider immer noch aus !

Hallo, Bin schon länger bei euch im Forum als Besucher Unterwegs, habe mir nun auch einen e30 zugelegt (325ix) und die ersten probleme lassen nicht auf sich warten. leider habe ich das richtige nicht finden können um mein problem zu lösen, also neues Thema erstellt, falls etwas ähnliches schon existiert bitte berichtigen . Ich habe einige Tage nach meinem kauf bei einem erstem ABS-test () bemerkt, dass die ABS kontrolllampe nicht anfing zu flackern, obwohl das ABS einwandfrei funktionierte. Habe dann nach dem nächsten abstellen des Motors nochmal die Zündung angeschaltet und alle lämpchen leuchteten schön auf und erloschen beim Motorstart. Das gleiche ist mir dann auch bei der Handbremse aufgefallen, da diese ebenfalls nicht leuchtet, wenn man sie "zieht" . Ich hoffe jemand von euch weiß Rat um mir zu helfen. Vielen Dank schonmal im Voraus