gump

schön böse. Gefällt mir auch irgendwie. Fensterleisten und Blinker vorne noch in dunkel und die NSW hauchzart schwarz lasieren... Aus welchen Bestandteilen besteht deine Auspuffanlage? Gibt es schon eine Hörprobe dazu?

Uni-Fit hatte ich auch schon unter einem Auto. Passt und funzt einwandfrei. Derzeit setze ich aber lieber auf Metallkats. Einbau dauert aber auch nicht "einige Tage".

kurzes Update: größeres Riemenrad ist nun tatsächlich mal angekommen. Passt aber von der Aufnahme her nicht und der Abstand zum Lader ist auch zu groß. Jetzt wird also erst einmal wieder abgedreht und eine neue Aufnahme gebastelt... In der Zwischenzeit mache ich mich mal an die Bremsen ran und vielleicht auch den Auspuff. Auto läuft erst einmal wieder mit dem alten Riemenrad und neuem Riemen.

Glückwunsch Dann hat sich das ja gelohnt.

...und vor allen Dingen geht es um "schnell, schnell". Nicht sauber recherchieren, sondern der Erste mit der Schlagzeile sein, die reißerisch klingt. Der Rest ist egal. Das hat sich in den letzten Jahren leider so entwickelt.

Für ´nen Thekenpreis echt gut

Update zu den Einstellarbeiten: Neues altes 6 Gg Schalter Eprom ist drin. Alte Daten aufgespielt und die "Einnicker" beim Durchbeschleunigen im Fahrbetrieb sind schon einmal weg. Puh... Also ging es ab auf den Prüfstand, um die Einstellarbeiten folgen zu lassen. Beim dritten Lauf - untenrum lief er jetzt schon mal top sauber durch - gab es bei 5.400 Touren einen ordentlichen Knall und der Antriebsriemen löste sich in gefühlte 12 Millionen Teilchen auf. Gott sei Dank haben die Riementeile erkennbar nichts anderes im Motorraum zerschlagen. Auf Verdacht hin wurde ein um 5mm kürzerer Riemen geordert und aufgezogen. Da dieser nach intensiver Begutachtung immer noch "relativ" locker auf dem Riemenrad auflag, haben wir die obere Spannrolle näher zum Riemenrad des Laders hin verlegt. Damit ist der Druck auf dem Riemen an dieser Stelle größer und sollte einem Durchrutschen vorbeugen. Aber auch diesen Riemen zerlegte es bereits beim ersten Lauf und nahezu gleicher Umdrehungszahl. Zufällig war gerade ein Motorenbauer am Stand und begutachtete die Baustelle. Nachdem er dann in Eigenregie die Riemenscheibengrößen von Lader und Kurbelwelle vermessen und wilde Rechenspielchen betrieben hatte, teilte er mit, dass ich mit der Kombination nicht 0,5 sondern 0,8 bar produzieren würde. Das ist zu viel für den ansonsten original belassenen Motor und seiner Meinung auch zu viel für die Riemenkonstruktion! Bei Umbauten dieser Größenordnung gehörten zwei parallele Riemen an den Start. Dafür habe ich 1. keinen Platz mehr und 2. soll es ja haltbar bleiben. Zur Visualisierung: Also ist jetzt ein größeres Riemenrad für den Vortech bestellt, dass 0,5 bar erarbeitet. Zudem muss an den Umlenkrollen auch nochmals Hand angelegt werden: An einer Stelle hat der gegenläufig passierende Riemen nur etwa 5mm Freiraum. Da Riemen ja bekanntlich auch schwingen, besteht die Gefahr, dass er sich an dieser Stelle selbst begegnet. Das könnte die Auflösungserscheinungen sicherlich positiv beeinflussen. to be continued later... jetzt ist erst einmal das Familienauto dran, da ist die Kupplung hin.

Höre ich da Schadenfreude heraus So, wie es jetzt gerade aussieht, habe ich jedenfalls gar keine thermischen Probleme...

Ich dachte auch, dass die Metallfalz das anströmende Wasser bewältigen kann. Dem ist aber leider nicht so. Ein Teil findet den Weg von hier in den Motorraum. Am Ende der Motorhaube entstehen im Fahrbetrieb scheinbar starke Verwirbelungen, nicht nur ein Sog nach hinten, wie ich es mir erhofft hatte. (muss ich mal mit geklebten Fltterbändchen prüfen, wenn ich wieder fahren kann) Meine Aufmerksamkeit habe ich noch nicht auf die Hydros gelegt, da ich erst gravierendere Probleme zu bewältigen habe. Die Prioritäten sind derzeit anders abgesteckt.

Wenn der Olli mit seinem Touring im Schleifendienst keine thermischen Probleme bekommt, sollte das bei den anderen V8 identisch sein. Dann ist die Ursache für dein Hydroproblem auch an anderer Stelle zu suchen. Da es bei meinem noch enger im Motorraum zugeht und der Verdichter samt Zubehörteilchen auch noch zur gesteigerten Wärmeentwicklung beiträgt, ist der Verzicht auf die Gummilippe bei mir eher vorsorglich. Ich will auch keine zusätzlichen Schlitze oder Hutzen haben, die den Look zerpflügen. Zudem ist der Verzicht auf die obere Gummilippe bei Regenwetter und beim Waschen des Autos von Nachteil: das Wasser läuft dann ungestört hier rein, an der Spritzwand runter, über die Ansaugbrücke, etc.

Die macht meiner Meinung nach schon einiges an Temperatur aus, insbesondere, wenn du die Gummidichtung des Motorraums zur Windschutzscheibe hin noch drin hast. Unter dem Plastikdeckel staut es sich dann schon arg. Das wird sich aber nicht explizit auf dei vorderen linken Zylinder auswirken.

Neue Pumpe arbeitet perekt bei nunmehr 4 bar und sollte gem. Datenblatt ausreichend Saft für den Motor bis nach vorne liefern können. Der Druck bleibt auch unter Last konstant. Schon im Stand zeigte sich, dass der Wagen mit der anderen Pumpe viel zu fett läuft. Dann ging es auf den Prüfstand zu Abstimmungsarbeiten. Dabei stellte sich heraus, dass die seltsamen Leistungseinbrüche > 4.000 immer noch da waren. Einer der Prüfstandjungs ist dann auf die Idee gekommen, die Herkunft von STG und Eprom zu checken. Ergebnis: STG ist aus nem Schalter, Eprom aus nem Automaten Nach telefonischer Rücksprache mit einem anderen Umbauer lautete die Diagnose: Das Eprom aus dem Automaten muss raus. Anscheinend sind da neben den veränderten Kennfeldern noch ursprüngliche Programmierungen drauf. Die 2 spürbaren Leistungseinbrüche sollen nun daher rühren, dass bei Vollgas - was für das Eprom dann = Kickdown ist - das Eprom mit dem Getriebe reden möchte, das aber nicht antwortet, weil es nicht da ist. Zur Sicherheit würde das Eprom dann die Kennfelder absoften, woher dann auch die deutlich wahrnehmbaren Einbrüche in der Leistungsentfaltung stammen. Wie dem auch sei, einen Versuch ist es allemal wert...

Pumpe war noch original vom 325 drin und die ist hin. Die lief auf 5.5 bar und hat ab 2.000 Touren auf der Rolle den Druck nicht halten können: der sackte bei 3.500 bereits auf knapp 3.0 bar runter. Neue, größere Bosch-Pumpe kommt nun rein. Das wird das Abmagern obenherum erklären. Allerdings befürchte ich, dass für die kurzfristigen Leistungsaussetzer was anderes verantwortlich ist.

Ok. Die teste ich auch.

Eprom wurde im Rahmen von etlichen Prüfstandsläufen (10 Std.) manuell abgestimmt. Soweit die Aussage des ursprünglichen Erbauers. Die Düsengröße ist bei angestrebten 400 PS vollkommen ok und nicht überdimensioniert. Das habe ich auch als einen der ersten Punkte in Frage gestellt und nachgerechnet. Bei duty cycle von 80 bis 90 % müssen mind. 300er bis 335er Düsen her. Da passen die 355er. Im Leerlauf und bis 3.000 läuft er ja auch Sahne, deshalb lasse ich die auch drin. Original Schalter-Eprom hatte ich bereits drin: Da läuft er unsauber und zu mager. Die Aussetzer, die vorher nur oberhalb von 4.000 festzustellen waren, kamen nun auch in allen anderen Drehzahlen. Sogar im Stand - da ging er einfach aus. Fehlerspeicher jungfräulich! Nach stundenlanger Fehlersuche an den Kabelbäumen des STG haben wir nun auch ein paar Fehlerteufelchen finden können: Massefehler am Relais Kraftstoffpumpe (sporadisch) Signal an Pin 15 fehlte (auch sporadisch, ließ sich aber durch Rütteln am Kabelbaum wiederholen) Für den Pin 15 habe ich den Schuldigen dann im Stecker oberhalb der rechten Zylinderbank ausfindig gemacht. Hier war ein Wackelkontakt im Anschlusspin. Im Steuergerät habe ich nochmals alle Lötstellen prüfen und erneuern lassen. Hier schließe ich jetzt auch Fehler aus. Nach ausgiebiger Testfahrt (2,5 Std. und ca. 320 km) läuft er jetzt erst einmal ohne größere Aussetzer. Das heftige Einnicken > 4.000 Touren hat er aber weiterhin. Das allerdings nur bei Vollgas, nicht, wenn ich "seicht hinwegbeschleunige" Prüfstand folgt... Hier noch ein Eindruck vom Steuergerät während der Fehlersuche. Die Kabel hängen hier auch alle lose in der Gegend rum, so dass jegliche Erschütterung natürlich auch Wackelkontakte begünstigt. Das muss ich auch noch ändern...

Instrumente sind drin. Habe die von vdo genommen. Diese Reihe passt für meinen Geschmack sehr gut zum Rest. Ich finde es damit auch schon viel, viel unauffälliger bei gleichbleibendem Informationsgehalt Beleuchtung habe ich natürlich in Rot gesetzt. Ladedruck und Temperaturgeber funzen. Die Öldruckgeber der Vorgängergeräte muss ich wohl noch tauschen. Die kommunizieren nicht korrekt mit den neuen Instrumenten. Uhr habe ich auch wieder rückgerüstet und dieses ekelige blaue Digitalgerät vernichtet. Beim Radio muss ich noch nach was Passendem suchen. Ich denke, dass es später irgend ein Alpine werden wird.

Passt schon STG ist original mit umprogrammiertem Eprom. Verdichtung wurde auch nicht angetastet. Der Motor wurde original belassen, bis auf die KGE, Zündkerzen mit höherem Wärmewert und andere Düsen (355er anstelle der 200er oder 195er). Ziel war und bleibt ja erst einmal die dezente Steigerung der Performance. Das Motörchen soll haltbar bleiben.