gump

Ja, da geht es heute Abend mal dran. Und die wild durcheinandergewürfelten Zusatzinstrumente will ich heute noch gegen hübschere ersetzen. Raus sind sie schon mal. - Mal sehen, wie weit ich komme.

Ob das eines der schadhaften ist, kann ich dir nicht beantworten. Aber allein vom äußeren Zustand und den sogar auf dem Bild erkennbaren Schmauchspüren am Kontaktfuß würde ich das sofort erneuern.

Und heute ist Mittwoch. So schnell gehts net, ne Überweisung hat halt ne gewisse Laufzeit. Dazu kommt dann noch der finanzamtinterne Buchungsvorgang, der zum Aufleuchten der grünen Laterne unumgänglich ist. Da Zulassungsstelle und Finanzamt verschiedene Behörden sind, kann ich mir vorstellen, dass eine Datenweitergabe über "rot/grün" hinaus datenschutzrechtlich bedenklich ist. Die Einzugsermächtigung kann man aber direkt nach der Anmeldung widerrufen, falls man das Amt nicht auf dem Konto rumbuchen lassen möchte. Ist ja nur zur Zulassung notwendig Das ist ja der mist, habe ein Berliner Sparkassenkonto, das Finanzamt auch. Das geld ist SOFORT drauf, nur buchen die das wie du sagst um und das dauert, warum auch immer. Naja warum einfach wenns auch kompliziert geht Ja, und da die Ämter in der Regel keine Software haben, die die Kontobewegungen automatisch anhand einer eindeutigen Betreffzeile dem jeweiligen Vorgang zuordnet, muss das ein Mensch von Hand abgleichen. Das geschieht dann vllt 1x pro Tag. Ruf einfach mal freundlich beim FA an und frag an, ob Sie dir den Eingang schnell manuell bestätigen können. Vllt sind die ja in der Großstadt auch irgendwie online an das Straßenverkehrsamt angebunden, dass die deinen Datensatz rüberschieben können?

Sehe ich auch so, das auch und das auch. Ist alles in Arbeit und soll nach meinem Geschmack auch hier dezenter und "seriennah" werden. Die hässlichen Silberinstrumente schmeiße ich raus, das Digitalteil anstelle der Analoguhr (Temp kleiner Kühlkreislauf) ebenso und ein anderes Radio muss auch her. Da weiß ich aber noch gar nicht, was ich einhänge - werde ich wohl eh kaum an haben. Fragen darfst du alles. An dieser Stelle aber belasse ich es bei: angemessen viel Geld - denke ich zumindest. Anscheinend ist er ja mal auf einem Prüfstand abgestimmt worden. Beim Kauf habe ich auch den Ausdruck eines Diagramms in die Hand bekommen. Das zeigt eine Menge Leistung an (nach meiner Einschätzung viel zu viel), hat aber auch keinen sauberen Verlauf. Sieht eher nach "Rutschern" (Kupplung oder Riemenscheibe) und ein paar kleineren Einbrüchen > 4.000 aus. Ich werde hier später aber meine Erlebnisse im Rahmen der Abstimmungsarbeiten kundtun. Wenn er denn dann mal sauber(er) abgestimmt ist, poste ich auch ein aktuelles Diagramm. Um diverse Prüfstandsläufe komme ich ja nicht umhin, wenn er mal sauber laufen soll. Da kein frei programmierbares STG drin ist, sondern ein original 540er, muss das Eprom auch jedesmal wieder rausgedrückt werden. Gruß Mirko

Hallo Gemeinde. An dieser Stelle möchte ich mich mitteilen und einen kleinen Thread zu meinem Wagen aufmachen, um die Basisdaten zu liefern, die folgenden Entwicklungsstände in Etappen zu dokumentieren und bei Problemen um Hilfe zu rufen. In den Jahren 2009 und 2010 war ich lange auf der Suche nach einem E30 Cabriolet mit Motorupdate und habe mir viele Baustellen angeschaut. Da war ich aber meist schnell wieder vom Hof. Da ich nicht bei Null anfangen wollte (um dort zu starten fehlen mir Zeit, eigene Werkstatt und Erfahrung) war ich auf der Suche nach einer richtig guten Basis, die ich quasi nur noch für meinen Geschmack um- und aufarbeiten muss. Im Herbst 2010 hatte ich ihn dann gefunden, meinen neuen Untersatz. Ein ehemaliges E30 325i NFL Cabrio mit Umbau auf M60B40 plus Verdichter. Super Substanz, solider und sauberer Umbau. Das Auto wurde irgendwann auch mal auf e30de vorgestellt. Ein paar Daten zu dem Werk: Motorraum M60B40 Radialverdichter Lorinser CLK 430 Wasserkühler E28 535 Druckregler Polo G40 Kraftübertragung: 6 Gang Getriebe gekürzte 325er Kardenwelle 3.46er Sperrdifferenzial E34 Achsen/Fahrwerk Koni-Dämpfer AP-Federn Bremsen/Felgen Alutec 7,5x17 ET35 mit 215/45 Spurplatten Vorne 10 und hinten 20mm VA: 296x28 mit 635er Sätteln HA: 294x19 mm mit 540er Sätteln Auspuff Krümmer und Rohrführung vom Vorbesitzer komplett selbst gedengelt 2x 60mm Rohre E34 M60B40 Kats (Anschlüsse auf 60mm erweitert) E36 M3 Endschalldämpfer (mit manueller Eigenbau-Klappensteuerung) Karosse Granitsilbermetallic Komplett Wachsversiegelt Manuelles Sonnenland-Verdeck IS-Lippe Frontblech mit zusätzlichen Öffnungen zur Kühlung (Anlasser, Lenkung, Krümmer) und für Ansaugluft Innen Leder schwarz Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole Auspuffklappensteuerung (Bowdenzug) auf dem hinteren Tunnel Handschuhfach = Aufenthaltsort für STG und Relais Nach den Angaben des Vorbesitzers sollte der Wagen abgestimmt sein und 400 PS sowie 490 Nm liefern. Der Ladedruck sollte mit der montierten Riemenscheibe bei 0,4 bis 0,5 bar liegen. ToDo`s auf meiner Aufgabenliste beim Kauf: o Abstimmung des Motors prüfen und anpassen. Läuft obenrum mager und nimmt bei 4.000 und 5.500 nur unwillig Gas an. o Spaltmaße Frontpartie anpassen. Haube einstellen. o Linke Seite entbeulen. o Motorraum etwas aufräumen und Plastik entfernen. o Innenraum aufpolieren und Instrumente angleichen. o Bremsanlage kritisch prüfen und ggf. updaten. o Auspuffanlage mehr Richtung V8 umbauen. o Verdeckkasten richtig einstellen. Der Look ist insgesamt dezent gehalten und wird es auch bleiben. Gruß Mirko Und noch ein paar Eindrücke vom Kaufzustand

Wie ist das in der Bucht denn nun ausgegangen? Marktwert ermittelt oder ´ne Runde gelacht? Wahrscheinlich eher nix als blöde Sprüche auf den Account kassiert!? Ich habe da mit Fzg-Verkauf nur miese Erfahrungen gesammelt. Gruß Mirko

Glückwunsch. Bei mir stehen demnächst noch Bremse und Auspuff an, wobei es bei letzterem schwer werden wird. Gruß Mirko

Ok, ok. So weit zurück gedacht, da hast du natürlich recht. Die alte JCW (R53) ist ja Standard im späteren CooperS (R56) geworden. Den hatte ich schon aus meinen drei Gehirnzellen gelöscht.

Ich komme morgen mal vorbei - vorausgesetzt es schüttet nicht aus Kübeln. Im Schlick über die Felder den Hügel hoch macht keinen Bock Gruß Mirko

Die (gelocht+geschlitzten) Scheiben vom JCW haben 316 mm. Die fahre ich auch vorne, allerdings mit den leichten Alusätteln vom E39. Gruß Mirko

Wie weit von dir entfernt befindet sich die Person, die das einträgt? Oder sind das ehemalige Serienteile aus (zu Vergleichszwecken herangezogenen) Fahrzeugen (E36 M3, 540i, etc.)? Ich bekomme zwar fast alles eingetragen, aber bei der Tröte scheitert es meist... Gruß Mirko

Habe die Suche angestrengt aber nix gefunden: Was hast du denn nach den Krümmern im "Weißen" verbaut an Rohrdurchmesser, Kats und Pötten? Gruß Mirko

Von Beginn an starke Aussetzer und ab 5.500 zu mager gelaufen. Benzpumpe war platt und Druck mit 5.5 bar für die Serienpumpe eh viel zu hoch. Mit neuer (größerer) Pumpe und 4 bar Druck passte die Programmierung aber gar nicht mehr. Nach diversen Prüfstandsläufen erst festgestellt, dass das Eprom aus nem Automaten ist und bei Vollgas Fehler produzierte. Zudem habe ich noch einen versteckten Massefehler oder ein gequetschtes Kabel im Hauptkabelbaum. Er geht ab und zu unmotiviert aus und in diesem Augenblick sind Benzpumpe und Anlasser ohne Stromversorgung. to be continued... Gruß Mirko

...ja, ist der Wagen vom Dieter. Wenn er mal richtig laufen sollte, melde ich die Kurven. Bislang wird aber auch hier nur geschraubt, da einiges im Argen lag. und ja, er war 1x kurz beim in Spenge, um den Speicher auszulesen. Gruß Mirko