silenz88

Fehlerspeicher schon ausgelesen? Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor können solche Probleme hervorrufen. Auch wäre eine defekte Zündkerze/irgendwas an der Zündanlage eine mögliche Fehlerursache.

Hatte ich auch nicht vor.

Würde mich interessieren welche weisse e30 Limo mit Käfig, M3 Spoiler und Nordschleifen Aufkleber mich da grad in Erding abgesägt hat

Gott seis Gedankt (sofern vorhanden) wirst du mich mit deiner Meinung nicht daran hindern. Was mir diverse Lackierer und Lackaufbereiter mit auf den Weg gegeben haben wirst du mir nicht ausreden können. Ausser du bringst Ergebnisse und GUTE Argumente was ich bisher von dir vermisst habe. Auch sollte man unterscheiden obs ein Daily Driver ist oder ein Auto was alle zwei Wochen mal bewegt wird. Ich benutz meinen e30 täglich egal welches Wetter gerade ist. Insofern ist der Lack auch anderen Einflüssen ausgesetzt. Was ich speziell von dir Mathes schade finde ist, dass du die meisten die anderer Meinung sind als du selbst versuchst schlechter darzustellen. Wieso auch immer. Nicht immer ist die eigene Meinung die einzig wahre und beste.

Sorry. Aber ich hab echt keine Ahnung was ihr da solange macht. Steht ihr euch die Beine in den Bauch? Kein Plan wie euer Arbeitstempo so ist... Mit Spüli bekommt man so ziemlich alles runter vom Lack. Ich Poliere einmal im Quartal. Und ich wurde schon öfters gefragt wo ich mein Auto lackieren hab lassen. Dabei ists der Original Lack von Anno 1989. Ich hab nix dagegen wenn Leute ihr Auto tagelang polieren. Nur bin ich der Meinung, dass es auch mit weniger Zeit geht. Letztenendes zählt das Ergebnis. Und das ist meistens Subjektiv. Gruß

Gut möglich. Normalerweise bleibt die Politur gut sichtbar nach dem polieren. Also vor dem wegwischen mit dem Microfasertuch. Wenn du sie komplett wegpolierst ist dass eindeutig zu lange. Schonmal nen neuen Aufsatz probiert?

Ich versteh nicht soganz was ihr mit den Microfasertüchern anstellt. Meine Vorgehensweise wenn ich Poliere. Auto gründlichst von Hand waschen mit Waschhandschuh und allem was dazugehört um sämtliche Wachse und Mittel vom Auto runterzubekommen. Danach 1. Schicht mit Politur immer Abschnittsweise auftragen das ganze mit der Excenter Poliermaschiene. Erst Dach (halbe Seite) danach eine Seite Schweller dann Türen und dann der vordere Schweller. Nach der Geschichte wird gewartet bis die Politur getrocknet ist und wird dann mit einmal Microfasertüchern vom OBI grob runtergewischt. Danach gehts zur anderen Seite des Wagens. Dann 2. Schicht Politur mit dem ganzen Abwasch von Schritt 1. allerdings wird nun wie bei schritt 1 Grob die Politur mit den Tüchern abgetragen. Dann nochmal mit nem Frischen Tuch überall drüber gehen dass der Lack wieder astrein sauber ist. Zum Abschluss kommt dann Schritt 1 und 2 mit Wachs. Wichtig bei dem ganzen ist genug Politur und Wachs zu benutzen. Polieren an sich dauert bei mir Gute zwei Stunden wenn man sich beeilt und die aussentemperatur passt.

Der Motor selbst ist nur geschraubt.

Das kann man pauschal nicht sagen. Bei den Limos weis ich, gibt es bei den VFL´s Spindelheber. Bei den NFL`s warens solche Scherenheber so wie in der Auktion. Im Übergangszeitraum wurde das verbaut was da war. Die Motoren umbauen geht nicht da genietet. Es wird da immer das komplette Teil gewechselt. Wie sich das beim Cabrio verhält... Keine Ahnung EDIT: Sorry. grad gesehn, dass du nur die Motoren tauschen willst. Wenn du also auch Scherenheber hast, passt das ohne weiteres.

Hallo Jürgen, ...ich kann dir sagen, wie es mein schraubender Freund gemacht hat : Sättel gestrahlt, mit Haftgrund gelackt (vermutlich mehrmals, bin mir nicht ganz sicher), mit Foliatec Bremssattellack schwarz gelackt. Danach wurden die Sättel mit dem Überholsatz überarbeitet. Ich habe ihn beim abrechnen auch komisch angeschaut, als ich das Wort "Foliatec" gelesen habe..., Ft. ist mir sonst nur als Plunderlieferant bekannt, aber er schwört nach div.Versuchen auf diese Farbe. Ich hab noch keinen besseren als den von Foliatec gefunden. Auch was Carbonfolie betrifft sind die recht gut was Qualität betrifft.

Es gibt auch die Methode heiss machen und zurecht dengeln. Nicht schön dafür selten. Reicht an den engen Stellen um ein aufliegen zu verhindern.

Wird aber leider viel zu schnell langweilig

Nevertheless in Germany you have to make an emission appraisals (google translate for Abgasgutachten) and this Certificate costs ~1000€. Not Anybody whant to spent so much money for TÜV

Eigentlich ja nicht

Ich bin immer wieder begeistert was die Jungs von Stanceworks vor die Linse bekommen.http://cdn.stanceworks.com/wp-content/uploads/2012/05/alpina-m10-bmw-kugelfischer1.jpg

Wann findet der Rekordversuch denn statt?

Muss für den 08.06 absagen da ich zuhause auf ne Beerdigung muss. Falls der Stammtisch stattfindet wünsche ich euch viel Spass

Das stimmt wohl. Dachte die Filterfläche ist größer. Auf dauer muss ich mir wohl auch noch was anderes überlegen. Wie sich das ganze wohl mit Alu Trichtern.......

Mittig bei die Zündspulen um diese dann mit nem Masseband anzuschrauben.

Wieso gehst nicht hin und nimmst den vom e36 328i? Der passt bei mir problemlos. Musste nur nen Halter bauen.

Das Auto sieht ja garnichtmal so gut aus...

Das war doch ganich der V8 oder ? Nop,das Cabrio mit S14 drin. Das machts nicht unbedingt besser

Eventuell ein Stück von der Felge weggebrochen sodass ein millimeter Luft zwischen Felge/Bremsscheibe und Radnabe war? Also bei normaler Montage und nachziehen nach ein paar km sollte sowas "eigentlich" nicht passieren...selbst bei so einem Umbau. Oder sind wir hier schon an die Grenzen von 4-Loch Naben gekommen? Eventuell waren ja auch zuviele Lastwechsel in Querrichtung die Folge

Von meiner Seite aus gern.