silenz88

Ne verbesserung zu vorher ist´s bestimmt

Du meinst sicher den CW-Wert. Der bleibt immer gleich, egal ob im Stand oder bei 300 km/h. Und doch, die Geschwindigkeit ist die entscheidende Variable bei der Geschichte. Doppelte Geschwindigkeit --> vierfacher Luftwiderstand. Insofern dürften auch nur 10 km/h deutlich mehr Auswirkung auf den Verbrauch haben als die Vanos-Stellung. Ebenfalls gleicher Meinung hier... bei 10 km/h Unterschied hast du wesentlich wichtigere Faktoren die den Spritverbrauch bestimmen als die Vanos... Ich weiß jetzt nicht wie scharf die Nocke gestellt wird aber wenn ich mich recht erinnere, dann ist der Verstellbereich recht zahm. Und wenn das schon einen merklichen Verbrauchsunterschied bei nur 10 kmh Unterschied bedeuten würde, dann würde ja jeder M20 mit scharfer Nocke exorbitante Spritwerte habe weil er ja ständig mit der schärferen Nocke rum fährt... Du kannst eine scharfe Nocke nicht mit dem Vanos System gleichsetzen. Die Schärfere Nocke hält das Ventil länger offen. Die Vanos hält das Ventil immer gleich lang offen. Nur eben zu einem anderen Zeitpunkt. Du kannst ja schlecht was Material der Nocke ändern im Fahrbetrieb

Tschuldigung. Mein Fehler. Klar mein ich den CW-Wert. Ist das echt so schlimm? hm...

Die 1,3V an den Ventilen sollte passen. Wenn der LMM und die Lambdas ab sind springt er nicht an? Bzw. der M50 hat glaub ich nur 1 Lambda Sonde, der M52 hat 2. Hab bei mir mal die ESV´s vom B25 verbaut. Der B28 Sprang damit komischerweise nicht an. die alten B28 Ventile rein und er ging wieder. Kurbelgehäuseentlüftung ist der Schlauch am Ventildeckel! Kurbelwellensensor sitzt vorne beim Kettenkasten auf dem Kurbelwellenrad auf dem der Rippenriemen läuft. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/325i-M50/LHD/M/1994/browse/engine/timing_case/ Der zweite Sensor den man Prüfen kann ist der Nockenwellen Sensor http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/325i-M50/LHD/M/1994/browse/engine/cylinder_head_vanos/ (Teil 18) Um den Auszubauen braucht man Geduld und nen Inbus.

Hast du dir den Motor mal in real angesehen oder gar auseinander gebaut? Wenn man so ein Teil vor sich hat ist das was anderes als auf dem Papier. Wenn du dir die Mechanik ansiehst verstehst was ich meine. Die "Umschaltung" erfolgt über ein elektrisches Magnetventil. Und dieses kennt nunmal nur 0 und 1. Es gibt andere Vanos Systeme die Stufenlos regeln und auch verschiedene Gradzahlen an Verstellung zulassen. Dieses Vanos eben nicht. da gibts nur die "Ruhestellung" bis 3500U/m und die "Scharfstellung" für alles darüber. Ich freu mich auf jede Antwort Dir ist bewusst dass das ein widerspruch in sich ist oder? Wenn du drüber bist um die Vanos "einzuschalten" dann bist du aber auch nicht mehr im geringen Drehzahlbereich... Bzw kannst dadurch nicht die Drehzahl des Motor bei einer bestimmten Geschwindigkeit beeinflussen... Die Vanos schaltet sich schließlich nicht ein um die Motordrehzahl 2000 rpm zu senken ... Im konkreten geht es mir um längere Autobahn fahrten. Ob ich jetzt 130km/h fahre oder 140km/h ist mir relativ egal. Bei der Geschwindigkeit bin ich ungefähr zwischen eben diesem Drehzahlbereich von 3400-3600U/m. Wenn ich jetzt mit "eingeschaltener Vanos" bedeutend mehr Verbrauch hätte, würde es sich rentieren langsamer zu fahren. Darum geht es mir. Ich denke nicht, dass sich die 10km/h bedeutend auf den CO Wert auswirken.

Sachemal....was genau verstehst du denn nicht? Welchen Motor behandelt ihr denn da gerade in der Schule? Ich rede hier ausschliesslich vom M52! Beim M52B28 gibts 2 Stellungen der Nockenwelle. Die eine für den Leerlauf und Teillast bereich und die andere ab 3500U/m für Volllast. Gibts hier noch andere Meinungen zu dem Thema von Leuten die sich schon intensiver mit der Vanos auseinander gesetzt haben? Evtl auch was über die Kennfeldänderung im Steuergerät wissen?

Sorry aber das ist schlicht falsch. Die Verstellung, ich sag es nochmal bei den M52, wird bei 3500U/m aktiv sofern du beschleunigst. Das ist ein FAKT!

Das ist relativ. Bei den M52 Motoren ist es ein Fakt, dass die Nocke bei 3500U/m verstellt wird. Das meine ich mit "eingeschaltet"

Also sollte man, deiner Meinung nach, bei längeren Strecken (Autobahn z.B.) eher mit eingeschalteter Vanos unterwegs sein um den Spritverbrauch zu senken? Also kurz drüber um die Drehzahl gering zu halten aber doch mit eingeschalteter Vanos. Seh ich das richtig?

Alles vollkommen richtig Weazel. Bleibt aber nach wie vor meine Frage vom ersten Post

Macht richtig Freude so eine Auktion zu sehen. Also die saubere Umsetzung und Ausführung. Wieso wird denn das gute Stück verkauft??

Da man im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment durch die Vanos gewinnt muss man den Motor nicht so auf Drehzahlen halten. Ich denke dadurch wird der Minderverbrauch erreicht.

Moin zusammen. Die Funktionsweise der Vanos ist mir soweit bekannt. Bei 3500U/m wird die Einlass Nockenwelle mithilfe von Öldruck über Zahnräder und Ketten um ein paar Grad verstellt und somit ändern sich die Steuerzeiten. Hierdurch wird eine bessere Zylinderfüllung erreicht. Nun zu meiner Frage. Verbraucht man bei gleichbleibender Übersetzung des Antriebes mit eingeschalteter Vanos mehr Sprit? Sprich erhöht sich der Verbrauch zwischen 3450U/m und 3550U/m (gleichbleibende Drosselklappenstellung)? Mal die 100U/m und erhöhte Geschwindigkeit außen vor gelassen. Und wenn sich der Verbrauch erhöht, um wieviel? Gelesen hab ich bisher http://de.wikipedia.org/wiki/VANOS#Vanos http://www.bmw-drivers.de/forum-68/funktionsweise-vanos-im-detail-t-26975.html http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm Gruß Johannes

20.07 passt bei mir.

Dann wird das wohl ne grössere Aktion bei mir. Neuer Tank + Halter schweißen, Hinterachse neu mit PU lagern, Bremsschläuche in Stahlflex + Verteiler neu, Benzin Filter. Wenn man sowieso schonmal dabei is...

Hier haben anscheinend doch mehr Leute Ahnung von was sie reden als ich dachte. Und Lösungsansätze scheinen auch in diversen Schubladen zu liegen. Tut ihr denn damit auch was? Oder seht ihr nur zu?

Was genau meinst du mit Getriebeflansch?

Auja. Dann gibts wieder (neu)Starterkits. Diesmal anstatt Euro eben mit Reichsmark Irgendjemand wollte mir bei der Einführung des Euros weismachen, man müsse die Starter Packs aufheben. Die würden mal ganz viel Geld wert sein.

Die wohl beste Lösung für solche Probleme ist sowieso Vollaktiv zu fahren

Du hast recht. Nur verstehen das hier die wenigsten. Vielleicht wollen es auch die wenigsten verstehen. Aber allein mit dem Statement hast du dir leider schon viele Gegner hier im Forum gemacht.

Gezeichnet vom Leben

Mit Proxtube kann man die anschauen

Ist ne Unterdruckdose und muss wenn ich mich recht erinnere an die Einspritzleiste http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1989/browse/fuel_preparation_system/valves_pipes_of_fuel_injection_system/

Grundsätzlich funktionieren andere Lautsprecher an anderen Frequenzweichen. Die Leistung die beide Parteien "vertragen" sollte grob übereinstimmen und die abspielbare Frequenz auch. Du wirst zwar nicht das Optimum rausholen (im Vergleich zu OEM aufeinander abgestimmte Teile) aber ich denke in einem Auto wie dem e30 (falls nicht auf Tonstudio Niveau gedämmt) wirst du klanglich keine großartige Veränderung bemerken.

Ich war immer der Meinung, es gäbe keinen Tatbestand der Beleidigung... Und für 80 Tage + 2k€ muss er jemandem ganz gewaltig auf den Schlips getreten sein.