ocCube

Sieht aus als wärst du schon gut vorbereitet! Ein Pinout findest du zum Beispiel hier: https://www.e30zone.net/e30wiki/index.php/ECU_Pinouts#Motronic_1.3 Bei der Map wird es schon schwierig, da würde ich mal in den einschlägigen englischen Foren suchen. Ansonsten bekommt man den Motor auch mit Hilfe der EMU Manual zum laufen. Hast du Datenblätter für die Verwendeten Spulen und Einspritzdüsen?

Hi, Einen externen MAP Sensor brauchst du nicht, der ist im Steuergerät integriert. Ansonsten gibt es ja die Option einen Plug & Play Kabelbaum zu verwenden oder den originalen Kabelbaum für den EMU Stecker anzupassen. Zusätzlich zu den vorhandenen Sensoren benötigst du für den Betrieb mit der EMU dann noch ein Drosselklappenpotentiometer vom M50 und eine Adapterplatte um den dann an der M20 Drosselklappe zu befestigen. Den kann nan relativ einfach aus einem Blech und ein paar Unterlegscheiben selber bauen. Der Sensor passt dann auf die Welle der Klappe und der Stecker passt meinen Wissens nach auch. Dazu kommt dann noch eine Breitbandlambdasonde LSU 4.2 und einen Sensor für Ansauglufttemperatur. Für den Anschluss können die 2 Pins am Stecker für den LMM ausgepinnt werden, der LMM fliegt ja sowieso raus. Dann sollte es mit der richtigen Konfiguration schon laufen.

Bei meinem E36 mit Kompressor und 302kW war das ein riesen Theater. Theoretisch könnte man auch einfach nach Schlüsselnummern versichern, ob das dann im Fall der Fälle ausreicht ist fraglich. Mein Versicherungsmakler wollte/konnte mir da nicht helfen, wäre nach eigener Aussage nicht möglich zu versichern. ADAC hat mir dann nach 45 minütigem Telefonat ein Angebot für 1250€ im halben Jahr nur Haftpflicht inkl. Mitgliedschaft in ihrem Verein angeboten. Am Ende bin ich dann bei der Verti gelandet. Der gute Mann hat mir nach 3x Nachfrage ob es wirklich 410 PS sind, ein Angebot über 500€ im halben Jahr Haftpflicht geschickt. Hab ich dankend angenommen. Teil- oder Vollkasko wurde bei allen Versicherungen grundsätzlich ausgeschlossen. Gesendet von meinem 2112123AG mit Tapatalk

Ich habe den Ölfilterflansch auch umgedreht und einen W712/52 Ölfilter verwendet, der hat die Gleichen Specs wie der originale, nur etwas weniger Volumen und ein integriertes Rückschlagventil. Für den Ölkühler habe ich dann Ringösen und Hohlschrauben mit passendem Gewinde und universelle Schläuche verwendet.

Vollkommen richtig. Gesendet von meinem CLT-L09 mit Tapatalk

Um den Thread abzuschließen : Ich habe den komplette Antriebsstrang inkl. Motor und Umbau in voll lauffähige Zustand an einen Bekannten verkauft. Bis zuletzt bin ich 1,2 bar fallend auf 1,0 bar bei 6800 1/min gefahren. Kurzzeitige Tests mit 1,4 Bar brachten keine spürbare Leistungssteigerung mehr, da war der Lader wohl einfach Ausgereizt. Das Auto war leider nie auf einem Prüfstand, deswegen kann ich keine Angaben zur Leistung machen, aber ich bin schon zufrieden, dass bei ca 5000km Laufleistung bei überwiegend Volllast kein Defekt auftreten ist. Wobei, die Kupplung war zum Ende komplett Kleinholz. =D Das Cabrio wird jetzt zum cruisen auf M52B28tu umgebaut und für die horizontalen Freudentränen haben ich mir ein E36 325i Coupe ohne Vanos angeschafft, das umgebaut wird. Bis dahin Gruß Hendrik Gesendet von meinem CLT-L09 mit Tapatalk

An den beiden Audis fahre ich täglich vorbei. Ich frag mich wie er es hinbekommen hat, dass die Rostmühlen auf dem Photo so gut aussehen. Wer seine wertvollen Oldtimer jahrelang draußen nicht abgedeckt direkt an einer Hauptstraße stehen lässt, muss wohl früher oder später damit rechnen, dass jmd Fragen stellt. Die Stadt Oldenburg ist ja wirklich nicht groß und wer sein Auto erhalten will, der findet hier im Umkreis von 25km jede Menge trockener Stellplätze für vernünftiges Geld. War zumindest für mich bisher kein Problem. Gesendet von meinem CLT-L09 mit Tapatalk

Moin, Vielleicht prüfst du den Ölkühler mal auf Durchfluss und Wirkung. Meine eigene Erfahrung sieht so aus: M20B27 v3 mit originalem Ölkühler und Thermostat mit 5w40 Autobahn Volllast 120°C oder mehr, je nach Außentemperatur . Jetzt mit M20B20 Turbo, originalem Ölfiltergehäuse und Thermostat aber 8 oder 10 Reihen (gerade nicht ganz sicher) Universal Ölkühler hinter den Nieren habe ich bei Autobahn Volllast, bzw mehrmaligen Hochbeschleunigen bei der Abstimmung nie über 100°C gesehen. Auch 5W40. Leistungstechnisch bewege ich mich weit über einem Serien B25, aber ob die Belastung im Vergleich zu Rennstreckenbetrieb und dickerem Öl höher ist, ist natürlich die Frage. Gruß Gesendet von meinem CLT-L09 mit Tapatalk

Hast PN

Wäre auch mit 2 Lenkrädern dabei!

https://r.tapatalk.com/shareLink?url=https%3A%2F%2Fe30-talk%2Ecom%2Findex%2Ephp%3F%2Ftopic%2F202734-Eintragung-von-Lenso-BSX-7%2C5-%26-8%2C5-x17&share_tid=202734&share_fid=13920&share_type=t Suche hilft.

Hast du die Temperatur gemessen oder woran machst du das fest? Oder wegen der gfk Haube? Ich mache nachem ballern immer kurz die Haube auf und hab die Dämmwolle rechts entfernt, auch wegen dem Sound. ;) Soweit alles gut. Tolle Arbeit und schönes Auto!

Nunja, ein Lader der beim B25 Sinn macht, tut es nicht unbedingt am B20, das sind 25% Hubraumunterschied. Es wird wohl ein Garrett GT2871R werden, bin mir da noch nicht ganz einig ob A/R 0.6 oder 0.8. Schaffen soll er auf jeden Fall 1 bar unter 4000 1/min, das sollte bei dem Kugelgelagerten Lader eigentlich ohne Probleme möglich sein. Wenn mich der Motor im Stich lässt, gibt es zur Not auch passende Abgasgehäuse für einen B25. Ich denke möglich sind 350 PS bei gutem Ansprechverhalten.

Das stimmt so nicht. Eintragbar ist das ganze grundsätzlich schon, ist aber schon ein höherer Aufwand mit Abgasgutachten, Leistungsmessung etc.. Es gibt ja auch einige mit eingetragenem Turboumbau. Ich kann auf dem Bild jetzt nichts erkennen, aber grünliche oder bläuliche Verfärbungen deuten eher auf nitrierte Lagerstellen als auf eine Überhitzung hin. So kenne ich das zumindest von den Kurbelwellen von S52, S54 und Co.

Wenn ich weniger Zündwinkel fahre steigt die Abgastemperatur zu hoch, und da mir das KnockLink kein Klopfen meldet passt es so. Bin das Kennfeld mit Super Plus von Esso eingefahren, mit 102 Oktan ist da wohl noch Luft. Ließ mal Post 16 und 17. =D Der Sensor ist nur an die Anzeige angeschlossen und war eigentlich nur zum Schutz des Turbos gedacht. Muss ich demnächst mal umsetzen, der Zusammenhang zwischen EGT Gemisch Zündwinkel usw war mir da noch nicht ganz klar. Nochmal danke für die Aufklärung! Der Plan für die nächste Zeit ist der Umbau der Kurbelgehäuseentlüftung auf ProVent und ich brauche unbedingt eine vernünftige Kupplung. Hat jemand Erfahrung mit Spec aus den USA oder einen Tipp für mich? Ich liebäugel im Moment stark mit dem GT28RS um dann nächstes Jahr die 300 PS zu knacken. Was meint ihr? Der Motor läuft so gut und hat bis jetzt alle Vollgasorgien und 2 Step Party's durchgehalten, ich denke da geht noch was =D