Cab Pat

Wenn es an scharfen Kanten im Brennraum liegt das ein Motor klingelt, müsste es jeder M30 tun bis zum Abwinken. Bei nem halbkugligen Brennraum wird beim Planen der Durchmesser kleiner. Vielleicht gabs dann Probleme mit einem zu knappen Quetschspalt? Eigentlich egal! Darum gehts hier eigentlich nicht.

Meist haben Sechszylinder und Vierzylinder Gasanlagen unterschiedliche Steuergeräte. Andere Einblasrail brauchst du dann sowieso. Gebrauchte Gasanlage lohnt oft nicht da Kabel oft passend abgeschnitten sind und die ganzen Schläuche brauchst du auch neu. Bei den jetzigen Preisen für neue Gasanlagen lohnt sich das ganze kaum bis garnicht.

Hi,hi tolle Geschichte! Glaube eher die haben ihre Köpfe so runtergeplant das die Dinger ne mörder Verdichtung hatten und dermaßen Klingelten das ihnen der Kolbenboden durchschmolz. Gesendet von meinem HTC Incredible S mit Tapatalk

Bürette! Wieder was dazu gelernt. :) Gesendet von meinem HTC Incredible S mit Tapatalk

Zu der Standzeit der Poliersterne kann ich leider nix sagen, hatte ich noch nie. An Kanten sollte man bestimmt vorsichtig sein sonst sind die gleich weg. Werde ich aber bestimmt mal ausprobieren. Schleifkappen kann man mit 25 auskommen, wäre aber zu dumm wenn man mitten in der Arbeit keine mehr hat. Also lieber ein paar mehr. Kann man ja immer mal brauchen und werden ja nicht schlecht. @ Zuschauer: Sehr schöne Arbeit! Obwohl mir die Einlasskanäle schon fast zu glatt sind. Die Bearbeitung der Ventilführungen finde ich besonders gut. Eben nicht einfach nur weggfräst, bringt meiner Meinung nach zuviele Nachteile. Gesendet von meinem HTC Incredible S mit Tapatalk

Die Schleifsterne sehen schonmal nicht schlecht aus. Würde die sehr fein nehmen. Kanäle mach ich normal mit Schleifkappen. Die gibts in allen möglichen Formen. Am liebsten sind mir die, die oben geschlossen sind mit ner Kuppelform. Körnung 120er und evtel etwas feiner zum nacharbeiten. Wenn die 120er schon etwas abgelaufen sind machen die auch schon ne recht glatte Oberfläche. Fächerschleifer nehme ich recht ungern. Mit denen lässt sich nicht so genau arbeiten. Das Problem mit dem Druckluftschleifer ist das wahrscheinlich kaum jemand einen Kompressor zuhause hat dem da nicht die Luft ausgeht. Mein Zweizylinder mit 60 Liter Kessel zwingt mich da immer nach 1-2 Minuten zur Pause. Gruß Patrick Gesendet von meinem HTC Incredible S mit Tapatalk

Hat eigentlich jemand die B4 mit den 35mm Federn von G&M verbaut oder schonmal gefahren? Gruß Patrick

Brennräume auslitern kannst du dir eigentlich schenken wenn nix an den Brennräumen gemacht wurde. Die minimalen Unterschiede der Serienstreung ist kaum meßbar mit den üblichen Verdächtigen (Spritze und Öl). Da sind die Toleranzen der Meßmethode größer. Kanäle kannst du mit Schleifkappen und nem Dremel, besser wäre ein Druckluftschleifer, soweit bearbeiten bis die Oberfläche frei von den Gußspuren sind. Meist sind auch am Ventisitzring kleine Kanten vorhanden Richtung Kanal und Brennraum die man angleichen kann. Brennraum polieren ist jetzt nicht so der Akt. Fächerschleifer mit Scotchbrite ohne Schleifpapier und anschließend solche weichen Schleifscheiben von Proxxon, die frisst es zwar auf wie nix, aber ein paar Euro muß man schon investieren wenn man es machen will. 600er oder besser noch feiners Schleifpapier geht auch.

Korrosionsschutzdepot !? Die soll nicht schlecht sein. Gruß Patrick

Das nenne ich jetzt mal echt zu faul zum Lesen. In der Sparte Fahrwerk gibts gerade einen Thread da steht was von 284mm und Bremse. In den Kleinanzeigen steht die komplette Bremse zum Verkauf. Wenn man nur 5 Minuten Zeit hat kommt man von ganz alleine drauf wo man die Teile her bekommt! Gruß Patrick

Würde es machen wie Mathes schon gesagt hat. Damit der Rost akzeptabel bekämpft wird, mit nem Negerkeks entfernen, Brantho nitrofest drüber als Grundierung. Wenn nötig etwas Feinspachtel und dann mit Brantho 3in1 rollen. Ist seidenmatt in fast allen RAL Farben erhältlich, unempfindlich gegen Kratzer und ne Dose kostet nicht mehr als ein qm Folie. Gruß Patrick

4/100 sind Einbaumaß. Verschleißmaß ca. das Dreifache. Meßschieber kannst du für Motoreninnereinen verreiben. Gruß Patrick

Schneider Weizen, hell oder dunkel. Im Sommer auch mal als Russ'n Maß. Gruß Patrick

Jo, gerade gemessen. Mit einem Messschieber an mehreren Punkten ca. 128,2mm. Könnte jetzt schon einen Tipp abgeben wieviel Volumen der Brennraum von einen Katlos-kopf hat. :) Gruß Patrick

Funktionieren tut es bestimmt, die Kombi mit Katlos-Kolben und Kat-Kopf. Ob dabei die erhoffte Leistungssteigerung rauskommt bezweifle ich. Es ist auch zu beachten wenn vom Kopf soviel weggenommen wird gibt es kein Reparaturmöglichkeit mehr. Wenn ich einen Katlos-motor hätte würde ich mit einem Motorenbauer reden ob es möglich ist die größeren Ventile zu verbauen und würde die Einlasskanäle auf Kat-Kopf Niveau bringen. Gruß Patrick

Habe das Scheibenfolieren auch schon selbst gemacht. Nie wieder! Zumal es bei uns in der Nähe einen gibt der macht es für nen huni, egal welches Auto. Nachteil oft Wartezeit bis zu 8 Wochen und teilweise auch mehr. Aber kein Wunder bei dem Preis. Gruß Patrick

Nicht ganz! Erlaubt sind +/- 8% Abrollumfang. Was jetzt 16% Abrollumfang an Höhe ausmachet kann ein Anderer ausrechnen. :) Gruß Patrick

So weiter geht`s! Dieses Rechenbeispiel hatte ich ja schon einmal in einem anderen Thread gepostet: Einfach mal ein paar Zahlen. Hubraum M30: 3430 ccm macht pro Zylinder: 571,67 ccm Größe des Brennraums bei einem Verdichtungsverhältnis von 9:1 : 63,52 ccm Größe des Brennraums bei einem Verdichtungsverhältnis von 10:1 : 57,16 ccm Differenz des Brennraumvolumens zwischen 9:1 und 10:1 : 6,36 ccm Kreisfläche des Zylinders: 66,47 qcm Fläche des Brennraums im Bereich des Zylinders: ca. 63 qcm Wenn nun am Block 0,4mm geplant wird verringert sich das Brennraumvolumen um 2,66ccm Wird dazu der Kopf um 0,4mm geplant verringert sich das Brennraumvolumen um 2,56ccm Also verringert sich das Brennraumvolumen um 5,22ccm. Gibt ein neues Brennraumvolumen von 58,3ccm. Folge der ganzen Aktion. Rechnerisch ergibt sich ein Verdichtungsverhältnis von 9,8:1 wenn von Block und Kopf je 4/10mm abgenommen werden. Beim Auslitern kamen dann doch ein paar andere Zahlen zum Vorschein.l Brennraumvolumen beim Kat-Kopf zwischen 64ml und 65ml. Brennraumvolumen beim Katlos-Kopf zwischen 57ml und 58ml. Eine gewisse Meßtoleranz ist mit meinen Möglichkeiten nicht zu vermeiden. Mit fehlt im Moment noch eine Waage mit 0,1g Genauigkeit, damit ich die Ölmenge zum Auslitern auch wiegen kann. Man sieht aber das der Unterschied der Brennraumvolumen bei ca. 6-8ml liegt. Rechnerisch müsste das verdichtetet Volumen bei einem Katlos-Motor um knapp über 6ml geringer sein als bei einem Kat-Motor. Auf den Bildern ist der kleinere Brennraum des Katlos-Kopfes ganz gut zu erkennen. Jetzt kommen die Kolben ins Spiel. Der Katlos-Kolben hat ja bekanntlich einen größeren Dom als der Kat-Kolben. Der Dom des Katlos-Kolbens lässt sich jetzt nicht auf die schnelle größenmässig bestimmen. Die Maße des Doms habe ich einfach gemittelt, wegen der Form, und die mit Höhe 1,5mm gemessen. So bin ich auf ein Volumen von ca. 3-3,5ml gekommen. Auch der Kat-Kolben hat ja immerhin einen kleinen Dom der aber nicht mehr als 0,5-1ml Volumen in die Waagschale wirft. Somit kommen wir auf ein Volumen von bestenfalls 3ml das der Katlos-Kolben mehr verdrängt als der Kat-Kolben, was für eine Verdichtungserhöhung von ca. 9:1 auf 9,5:1 bei einem Kat-Motor (Kopf) sorgt. Als Fazit: 1. So wie es auschaut war mein Katlos-Kopf geplant. Es waren keine Markierungen mehr zu sehen. Damit war das Auslitern fürn A..... Es sei denn jemand bestätigt das der Katloskopf keine Markierungen besitzt. 2. Wenn man die Kolben alleine betrachtet, sollte man nie die Kat-Kolben mit einem Katlos-Kopf verwenden. Der Dom des Kolbens würde in diesem Fall einfach der Planen Fläche des Brennraums zu nahe kommen. 3. Alleine die Verwendung von Katlos-Kolben mit einem Kat-Kopf bringt nicht die erhoffte Verdichtung von 10:1. Außerdem hat der Dom des Katlos-Kolbens eine ander Form als die des Kat-Kolben und zusammen mit der anderen Brennraumform verändern sich auch die Quetschspalten und wie sich das auswirkt kann ich nicht beurteilen. Für mich persönlich kommt nach der ganzen Meßerei eine Verwendung von Katlos-Kolben mit einem Kat-Kopf nicht in Frage. Ich würde einem anderen Weg gehen. Aber nur weil ich einen Kat-Motor habe! Noch ein Schlußwort: Wer viel misst, misst Mist. Also zerreist mich nicht gleich in der Luft, sollte etwas nicht stimmen, aber sagt dann wenigstens warum!

Das mit den Ventiltaschen kann ich nicht beantworten bzw. klären. Nur soweit das die Katkolben Einlassseitig eine kleine Einfräsung haben. Mit dem genauen Auslitern wirds noch bis nach Weihnachten dauern. Gruß Patrick

Liegt alles schon parat. Mach das ja nicht zum erstenmal. Bei meine Motorradmotoren war das ne Standartarbeit. Das Einzige was ich mir mal besorgen sollte wäre ne Spritze mit besserer Skalierung. Gebt mir ein wenig Zeit! Spätestens nach den Feiertagen gibt`s Genaueres!

Ich glaub unser Roadrunner hat da einfach was durcheinander geschmissen. @Oli: Woher kommst du jetzt Bruck oder Halle? Aber Halle ist doch an der Saale und nicht an der A8? Ne Scherz beiseite. Wohne ein paar km hinter Kaltenberg Richtung Lechfeld. Also ca. 20min. von dir.

Ganz ne neue Meinung :) Ich seh schon hier ist ein für alle mal Klärungsbedarf. Gruß Patrick

Heute nich mehr. Komm gerade von der Spätschicht und morgen muß ich früh ran. Vielleicht komm ich morgen Abend noch dazu. Dann gibts auch Bilder. Oder du kommst zwischen den Feiertagen mal vorbei, müsste ja gar nicht weit sein, dann können wir beim Brennräume auslitern noch ne Halbe litern zusammen jeder eine. Aber nur wenn du keinem verrätst das es bei mir in der Werkstatt aussieht wie beim Louis Tränker im Rucksack. Gruß Patrick

Alles Gute auch von mir! Gruß Patrick

Im Prinzip nutzt das Ganze hin und her nix. 60/40, 40/40, 40/30, 60/60 oder was es sonst noch gibt. Ein 35/35 von Eibach sieht ganz anders aus als ein 35/35 von GM oder HR. Ich hab im Cabbi gerade ein 35/35 von Vmaxx drin und das sieht mehr nach 60/40 mit Gummis an der Hinterachse aus, obwohl vorne die dicken Unterlagen drin sind. Gruß Patrick