Cab Pat

Holla, macht den Riss plausibler! Da würde ich auch schauen das ich ihn geschweißt bekomme und anständig instandgesetzt. Der Huber und Wiessner in Augsburg macht solche Reparaturen, aber nicht billig.

Weil ich furchtbar neugierig bin. Von welchem Alpina Motor ist der Kopf? Hatte mal gehört das die Halbkugelbrennräume hatten.

Niemand bezweifelt das die 284er Bremse besser ist, wenn sie dann der Mann im blauen Kittel einträgt. :) Was passiert den so mit dem Kats ausser das sie zum Verwerter wandern.

Wenn dir das Schweißen doch nicht zusagt, hab sowohl nen Katkopf und nen Katloskopf hier oder nen krachneuen vom B30. Preislich bestimmt günstiger als schweißen, wenn du den Rest von deinem Kopf übernimmst.

Es gibt Leute die sollten in nem 316 ne größere Bremsanlage fahren. Da spielt sehr viel der Fahrstiel und der Kopf mit. Bin jeden Tag knapp 200km unterwegs nicht langsam aber mit der entsprechenden Voraussicht und Gelassenheit. An eine wirkliche Notbremsung in den letzten Jahren kann ich mich nicht erinnern. Nur als Beispiel in meinem Alltagsfahrzeug ist nach rund 100.000km immer noch der erste Satz Bremsen drin. Bestimmt kommt auch bei meinem noch eine größere Bremsanlage rein aber nicht weil ich denke das ich sie unbedingt benötige. Ein ganz anderes Kriterium ist noch.welche Bremsbeläge und Scheiben montiert sind. Es gibt mit Sicherheit welche die den billigsten Schrott aus der Bucht verbauen zehn Jahre die gleiche Bremsflüssigkeit drin haben und beim Wechsel nicht mal die Bremssättel reinigen geschweige denn die Leichtgängigkeit überprüfen. Aber Bremse war eigentlich nicht dasThema hier!

Habe auch noch die Eintragung vor mir! Das Prroblem ist hier der Ermessensspielraum des Prüfers! Der Eine will den M30 Kat der Andere irgendwas wo ein BMW Stempel drauf ist. Mal reicht die original Bremsanlage mal nicht. Fahrgeräuschsmessung, Leistungsmessung, Höchstgeschwindkeitsfahrt, Bremsentest.......und der Nächste will wieder ganz was anderes. Die Prüfer brauchen sich nicht beklagen wenn sie soviele Anfragen bekommen wenn jeder etwas anderes haben will.

Sind alle ohne Rebound. Würde aber noch die einstellbaren 8641-1210sport geben. Wäre doch eventuell ein Vorteil mit dem schweren M30? Bin mir aber nicht sicher ob die zu den bereits vorhandenen Hinteren passen!

Hallo, Vorm Saisonstart will ich im meinem Cabrio mit M30 noch G&M Federn mit 35/35 mm Tieferlegung verbauen. Hinten sind bereits Gelbe Konis mit der Nummer 80-2522 SP verbaut. Welche Koni`s benötige ich für vorne. Wären die 86-2277 SP die Richtigen? Gruß Patrick

War mir schon klar was das Steuergerät wissen muß. Das die Kalibrierung über die Software läuft ist praktisch. Möglich wäre auch eine Einstellung des Poti an der DK gewesen. Bei Nullstellung der DK muß das Poti auf einem bestimmten Wert stehen. Was mich noch interessieren würde ist wie gut das Grundsetup funktioniert bezüglich Kaltstart etc. Das die eigentliche Einstellung erst beginnt wenn der Motor läuft ist klar.

Naja am technischen Englisch hängte bei mir jetzt nicht unbedingt. Bringt die Arbeit so mit. Software zu installieren und eine Verbindung zu diversen ECU und Microcontrolern Sps etc. aufzubauen hat bis jetzt auch noch immer funktioniert. Ein paar Motoren hab ich auch schon abgestimmt, aber die liefen alle noch mit (Flachschieber)vergasern. Was ich (noch) nicht kann oder weiß ist die Programmierung von Kennfeldern. @ Spiggy; Hattest du die kdFi aus meinem Link? @ Herbert; Danke für deine Tipps. Wie wird das Poti kalibriert. Mechanisch an der DK, ähnlich dem Schalter. Oder Softwaremäßig durch verschiedene DK Stellung und Zuordnug der entsprechenden Ohmwerte.

Kai und Spiggy, zumindest ich hab nie behauptet das ne einfache Sache ist und nur P&P funktioniert. Hätte ich allerdings alles gleich bleiben lassen nur weil mir einer sagte das es nicht einfach ist und solle es lieber bleiben lassen würde ich heute mit nem Stock und ner Muschel versuchen Feuer zu machen. Ich bin auch hin und wieder in anderen Autoforen unterwegs und finde das Niveau hier sehr hoch ist gegenüber anderen. Was genau waren deine Probleme mit der kdFi was fährst du jetzt was deutlich besser ist?

Welcher Lambdacontroller ist empfehlenwert? Welche Anzeige ist zu gebrauchen?

Ich reg mich doch garnicht auf! ICH SCHREI HIER AUCH NICH RUM! Hab das nur geschrieben weil man den Satz oder ähnlich bei so vielen Fragen bekommt. Ne, ist doch klar das da viel Arbeit auf einen zukommt. Allerdings ist es ja schonmal nicht schlecht das ein Grundsetup dabei ist und man nicht bei 0 beginnt. @ SBehl kann man für die Lufttemp. alles möglich einsetzen PTC, NTC, PT1000 etc. Die Breitbandlambda wird nur gegen die Originale ausgetauscht? Läuft eigentlich die originale DME mit einer Breitbandlambdasonde?

Sorry Kai, aber fünf Euro ins Phrasenschwein. Ist doch bei allem so. Jo Breitbandsonde ist klar. Eine Lambdaanzeige wäre wahrscheinlich auch von Vorteil. Welche Fühler benutzt man für die Ansaugluft und Höhenkorrektur?

Die da wären? Naja ganz Original is mein M30 nicht mehr. Standart Optimierung eben. Ich seh bei der Geschichte Probleme mit Ansauglufttemperatur und unterschiedlichem Sauerstoffgehalt der Luft bei Höhendifferenz. Oder lieg ich da falsch?

Hab das hier gefunden: http://www.k-data.org/kdfi-pnp-bmw-m30.html Mich würde interessieren was unsere Profis hier dazu sagen. Ist ein M30 Sauger damit im Alltag fahrbar? Vorteile? Nachteile? Erfahrungen? Tipps? Scheint für mich nen Alternative zum Miller MAF War Chip Gedöns zu sein. Etwas mehr Eigeninitative scheint aber gefordert. Gruß Patrick

Die sollten sowieso drin sein. Bei Tieferlegung die kürzeren vom M3 oder die von Sachs.

Kenne auch nur die Umbaustorys vom M50 von e30.de und hier aus dem Forum. Finde allerdings den M30 schon fast Plug and Play beim Einbau. Du bekommst hier im Forum die passenden Motohalter und Lager. Es gibt sehr gute Bilder auf denen man sieht wo und wieviel die Spritzwand bearbeitet werden muß, dauert vielleicht 15min., wenn man sich Zeit lässt. Und wenn man einen M20 Kabelbaum zur Hand hat ist die Elektrik auch kein Problem. Das einzig Zeitaufwendige ist die Auspuffanlage.

So isses! Hat mit dem Maß der Tieferlegung nix zu tun. Wenn bis zum Anschlag bewegt wird ist es egal ob 35mm oder 60.

Hatte mir da auch meinen Kopf darüber zerbrochen ist aber dann in rund 2h erledigt gewesen, mit 1h nachdenken. Wenn ichs nochmal machen müsste ist es in ner halben Stunde erledigt. Hosenrohre anpassen hat mich eigentlich am meisten Nerven gekostet.

Wenn sich Menschen die Erfolgreich waren und sich alles leisten können Selbstverschuldet zu Grunde richteten hält sich auch mein bedauern in Grenzen. Es schockiert mich mehr wie so jemand so tief sinken kann. Hier wurden Schicksale genannt die mich deutlich mehr treffen als ein Weltstar der sich mit Alkohol und Drogen selbst ins Jenseits befördert.

jo und sauber. Wie man es gewohnt ist von dir!:thumbup: Jetzt fehlt eigentlich nur noch ein Bild von nem 8:1 Kolben.

Den rechten (Katlos) Kolben mit den Kratzern drin kenn ich doch irgendwo her! :rolleyes: Der linke sieht doch aus wie ein Katkolben?:confused:

Meine Katloskolben sind gerade woanders. Hab leider keine Bilder davon. Aber der Dom ist schmaler, etwas höher und hat über die gesamte Fläche die gleiche Höhe.

Iiiiiiiiih der is ja dreckig!!!!