Onkel Geri

Hab mal bei der Montage am m20b25 eine abgerissen. Hab mich damals mit dem Drehmoment vertan. Hab dann den Kopf wieder runter gemacht und die Schraube war ca. 2mm Tiefer als der Motorblock ab. Hab sie aber zum Glück da sie ja nicht glatt abgedreht wurde mit einem kleinen Schraubendreher rausgekitzelt. Ging ganz Easy.....

Der Motorblock muss vor dem Zerlegen Sauber sein. Also entrosten und Lackieren. Danach wird er zerlegt!!!!….. Das mach ich damit mir nicht der ganze Dreck nicht in den Motor kommt. Eventuell könnten die Ölbohrungen verstopfen. Also wenn ich in schon Säubere (mit Drahtbürste und Fertan) dann Lackiere ich ihn doch schnell mit der Spraydose. Sonst Rostet er ja schnell wieder. Wenn er nach dem Zusammenbau nicht mehr so schön ist, ist gleich wieder mal drüberlackiert. Mfg. Geri

Man darf nie alles Ernst nehmen was ich Schreibe. Am Ende kommt doch alles anders als geplant. Muss zuerst mal das Motorgehäuse lackieren, bevor ich den Motor zerlege. Erst dann sehe ich was ich daraus mache. Beim zerlegen war ich immer schon Meister. Das zusammenbauen machen dann meistens die anderen mit Rotem Kopf. Ich weiß auch nicht was die immer haben. Spaß beiseite. Ich denke halt mal das die Zylinder und Kolben schon etwas eingelaufen sind und daher schon mal etwas Leistung verloren geht. Mit Neuen Kolben die leichter sind würde das sicher ein paar Ps. bringen, wobei ich das bearbeiten des Kolbenhemdes mir ersparen möchte. Richtig Leistung hatte der Motor nie. War immer eine Lahme Krücke. Mfg. Geri

Neue Kolben oder doch die Alten Verbauen? (Haben 140.000km drauf.) Neue Übermaß Kolben bringen in Verbindung von Neu Geschliffenen Zylindern sicher mehr Kompression und daher würde eigentlich die etwas höhere Verdichtung des 2,8er Umbaus genügen. Oder haben die originalen Kolben doch weniger verschleiß wie ich vermute? und mit Neuen Kolbenringen sind sie wie neu? Habe zufällig in der Oldtimer Zeitung gelesen das die CB 750 auch nur 8,6:1 verdichtet war und 67Ps hatte. Daher denke ich mir das es wichtig ist das die Kolben mit ihren Ringen gut abdichten, nicht das der Kompressionsduck ins Kurbelgehäuse entweicht. Denn dann bringt ein hohes Verdichtungsverhältnis auch nicht viel. Und das Kolbenhemd bearbeiten zwecks der 2,8er Welle möchte ich mir auch ersparen. .

Was haltet ihr von diesen Kolben? Damit müsste die Verdichtung doch etwas höher sein? Wer ist dieser CP Kolben?

Über 7000Umdr.? Da bleibe ich eher drunter.....

Servus . Die Kurbelwelle hab ich schon. Da dachte ich mir, wenn der Motor schon gemacht wird, würden Neue Kolben kein Fehler sein. Da mit den alten Kolben der Motorblock gehont werden muss, könnte ich gleich etwas Größere Kolben verbauen und den Motorblock schleifen lassen. Verdichtung sollte auch etwas höher sein, sowie bei den Katlos Motor 9,7:1.. Neue Katlos Kolben (aus italienischer Produktion) würde ich Eventuell bekommen, aber da der 2,8er Motor schon etwas höhere Verdichtung hat als der 2,5er Kat Motor würde die Verdichtung vermutlich zu Hoch werden. Und diese Kolben wären auch wieder Original Durchmesser. Kolben und Pleuel vom M52B28 wo die Kurbelwelle entnommen wurde passen ja nicht für den m20B28 Umbau? Thermisch werde ich einen größeren Kühler benötigen und auf Elektro Lüfter Umrüsten. Sollte laut Kolb kein Problem geben. Mfg. Geri

Mal was anderes, welche Kolben Alternativen gibt es für den M20B28 Motor? Suche welche die mir eine etwas höhere Verdichtung bringen und ca. 86-87mm Durchmesser hätten und mit der 84mm Hub Kurbelwelle passen..... Sollten auch aus Guter Qualität bestehen..... Also kein Billig China oder Russen Zeugs..... Mfg. Geri

Aber manchmal stimmen die Angebote. Habe meinen Berlingo damals mit 3,5 Jahren vom Fachhändler mit 104.000km unter der Hälfte vom Neupreis bekommen. (der Günstige Grund war, es war ein Firmenwagen mit paar leichten Kratzern und der 1. Service Stempel fehlt im Heft.) Ich holte denn Wagen in der PSA. Werkstatt ab. Bekam dort auch die Überstellungskennzeichen zum Nach Hause fahren. Das war kein schlechter Kauf. Da ich ja nicht viel fahre (ca. 8.000km/Jahr) und der 2Ventil Diesel von Psa. wirklich Gut ist. Natürlich die Preise vom diesen 120i sind schon sehr Stark. Da kann was nicht stimmen... Die Seiten gibt es eh nicht mehr.. Mfg. Geri

Good day, I am the seller of the BMW 120 . I am very glad that you are interested to buy my car. The car is still there, full of history service, very good condition and all in perfect condition, see the interior and exterior view great, no accidents. I had to move because of the decision of my company to Dublin / Ireland. I have already received a new car from the company and I need here no left-handed. In addition, there are many things that now have priority, so this car needs to go. The price would be 14.700 euros. Due to the fact that I am very busy with my work and I do not stay too much at home, we left the car to an Escrow Company (trust company) so that it can be delivered to the new owner. If you are interested, I need your delivery address, so I can calculate shipping (I agree to pay the transportation costs from 50 to 50, if that is suitable for you). Best regards David Mugan DCC Energy Limited Das war der andere 120i 2-3Jahre alt mit 15.000km um 14.700€......

Das sind Ganoven!!!!!... Antworten können die nur auf Englisch. Nennt sich David Mughan. (Klingt für mich Afrikanisch.) Was ich so verstehe soll man für die Transportkosten 50% Anzahlung leisten. Hätte zwar irgendwo auf einer Bank das Geld liegen was keine Zinsen mehr abwirft, aber bei denen glaub ich verlier ich alles. Da lass ich meine Kohle lieber auf den Sparbuch ohne Zinsen liegen. Mfg. Geri

Oder er war mal mit billiger Ausstattung für den Russischen Markt bestimmt. Denn er hat laut Anzeige Sitzheizung, aber von Klima steht nix..... Ohne Klima würde ich kein Auto mehr kaufen..... Egal wie Teuer....

Die 6 Zylinder sind für mich nicht leistbar. Zuviel KFZ Steuern in Österreich. Aber der Preis des oben verlinkten 120i kann doch nicht stimmen? Die sind doch Normal viel Teurer? Habe den Händler mal Kontaktiert, ob da noch die Nova zu bezahlen ist und ob Österreichische Papiere vorhanden sind. Die werden doch in Deutschland einiges teurer gehandelt?

Was haltet ihr von diesen Angebot? Kommt mir für einen BMW mit Österreichischen Papieren günstig vor. https://www.gebrauchtwagen.at/fahrzeuge/bmw-120-i-sport-aut-m-sport-benzin/7b380a9d-0f65-42db-9e49-ec5fada9d005?from=angebote&index=20&fuel=B&safemake=bmw&safemodel=120 Mfg Geri

Servus. Meiner springt im Lauwarmen Zustand auch etwas schlecht an. Aber wenn ich unterm Starten gefühlvoll aufs Gas trete springt er an. danach darf ich nicht sofort vom Gas gehen, sondern etwas mit erhöhter Drehzahl laufen lassen. Nach ein paar Sekunden läuft er Normal. Denke mal das das beim M20B25 Normal ist. (Hängt vielleicht daran das die Benzin Leitung (Schlauch) nähe Thermostat Gehäuse ist und der Treibstoff warm wird.) Habe dazu eine andere Frage. Für was ist der Unterdruckschlauch beim Benzindruckregler? Habe bei meinen ohne Unterdruck 3,2 Bar gemessen. OK. Aber mit Unterdruck Schlauch geht er beim Gas geben Kurzzeitig auf 2,5bar zurück. Ich wahr der Meinung das er den Druck erhöhen sollte. Für was ist also der Unterdruck am Benzindruckregler? Das kann so doch nicht sinnvoll sein?

Danke für die Antwort touringDani. Dann werde ich ihn mal aufhängen und eventuell den Kopf abmontieren, damit ich sehe wie die Zylinder Laufflächen aussehen. Mfg. Geri, der einen 2,8er als Spaßmobil haben möchte.

Hab mir eine Motorständer gekauft um meinen Ersatzmotor zu Überholen. Der hat vier verstellbare Arme um den Motorblock anzuschrauben. Kann ich da mit 4schrauben den ganzen Motor (Inklusiv Kopf und Anbauteile) befestigen ohne das der Block schaden nimmt? Mir sieht da das Gehäuse nicht sehr stabil aus. Da der M20B25 ja sehr lang ist und daher eine große Hebel Wirkung erzeugt. Der Ständer hält das sicher aus.... (max. 900kg) Mfg. Geri

Thermostat ist schon vor dem Kühler verbaut? Nicht das du das thermostat im Rücklauf drinnen hast. Nur mal so ein Gedanke was der Fehler sein könnte. Hab selber das Thermostat vom Ölkühler noch nie gesehen und wusste nicht das da eins Verbaut ist. Mfg. Geri

Wie verhählt sich das Drehmoment von dem Motor mit der 2,8er Welle mit kürzeren Pleuel? Dadurch jetzt die Pleuel einen anderen Winkel laufen als bei einem Serienmotor? Währen da längere Pleuel wegen geraderen lauf nicht vom Vorteil? Mfg. Geri

Kennt jemand diese Firma und die Qualität dieses Kits? http://www.iemotorsport.com/bmw/item/m20-32.html Passt das alles zusammen, das man nur die Zylinder schleifen lassen muss oder sind da noch andere Sachen zu beachten. Ich kann kein Englisch und versteh da nur das das Set ein Umbau Satz ist für den m20B25 auf M20B31. Lagerschalen sind laut Fotos schon mal zu wenig. Wie sieht das mit den Kolben aus? Sehen irgendwie aus als ob sie noch bearbeitet werden müssten. Da fehlen doch die Ventiltaschen und Kolbenringe sehe ich auch keine. Pleuel würden da die originalen passen? Mfg. Geri

So ungefähr denk ich auch und ich fahr ja in 8 Jahren nur max. 40.000km. Alle 4jahren wären bei meiner Laufleistung Luxus... Viel wichtiger ist das man Gescheides Zeugs verbaut. Ich kauf den Satz immer beim Freundlichen.. oder Conti und Gates würde ich auch empfehlen, aber nur bedingt, weil die Arbeit die gleiche bleibt und der satz Original auch nicht so teuer ist. (beim originalen steht das Herstellungsdatum drauf.) Mfg. Geri

Hab noch keine Gebrauchten Pleuel gefunden. Ebenso keine passende Kurbelwelle für den 2,8Liter Umbau...…..

Hat jemand Lust zum KOlb zu fahren? Bin beim überlegen ob ich da hin fahre. Aber nicht mit dem Cabrio, sondern mit meinen Berlingo. Ist für Längere strecken einfach günstiger und bequemer zu fahren. Mfg. Geri

Die wären ja noch günstiger. Die originalen vom Freundlichen sind einfach viel zu Teuer.

Kennt jemand solche Pleuel https://www.jemo-motorsport.de/H-Schaft-130mm-M20-M20B20-M20B23-M20B27-E21-E28-E30-E34für den 328i Umbau? Billiger wären sie als Neue vom Freundlichen. Vermutlich auch leichter? was ja besser wäre?