der-addi
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Bin noch nicht dazu gekommen, die zu wechseln aber hier Bilder der "Tonnenlager" am Achsträger hinten...
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Voderrad Beifahrerseite abbauen / Hydraulikheber - von untern arbeiten... von oben hast nicht genug Kraft ...
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Ringschlüssel wie ich schon schrieb. Aber das kabel muss ab sonst kriegst ihn nicht drauf. Einzig der greift um alle zähne der sonde.
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Das Problem hatte ich auch, einen vernünftigen Ringschlüssel, Rostlöser mit Eisschock und 30 sec warmlaufen lassen. Kabel abgeknipst , Schlüssel drauf, gute halbe Stunde fluchend unterm Auto - raus war sie. Mach fürs nexte Mal Glasperlenpaste oder wenigstens die ungeliebte CU-Paste aufs Gewinde. Aber nicht auf die Sonde mit der Paste drankommen!
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Bei Feuchtigkeit denke ich eher an den Zündverteiler, check den mal , diese Symptome kommen mir bekannt vor. Normalerweise dürften ihm geringe Wasseranteile in den Ansaugtrakt nichts ausmachen, schließlich gibt es bei starken Turbos gar Wassereinspritzung zur inneren Kühlung des Motors.
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Spannungsversorgung von Monitor über Grafikkarte tauglich?
der-addi antwortete auf Stephan325i's Thema in Computer & Konsolen
war so frei und hab die richtigen Werte eingetragen -
Hört sich wie frittierte Tonnenlager an ...
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mit ebay 280716088310 kannst auch nix falsch machen.
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gut Spüli pur drauf, dann flutscht es, ginge mit etwas Kraft sogar mit der bloßen hand. Es spült sich von Regenwasser aus. Kannst auch Petroleum nehmen, das dünstet aus. Spüli war mir doch billiger.
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Turbodiesel sind auch nicht ganz so einfach wie Benziner. Direkteinspritzer noch mehr ... Wurde die AGR korrekt abgeklemmt oder nur abgeschaltet? Leistungsverlust und qualmen mit Schmodder im Ansaugtrakt passieren wenn das AGR Ventil dauerhaft offen klemmt, der Motor erstickt sich quasi selber. Aber es kann wie schon gesagt ein drohender Turboschaden mitspielen, dann hast Du aber "richtiges" Öl im Ansaugtrakt. weiß-grauer Rauch kann aber auch auf Kopfriss hiweisen ...
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Ich war mit Suttner wegen dem Preis unzufrieden. Die Arbeit war damals aber korrekt. Such mal nach P&D KFZ Werkstatt , am Busskolk 8, 46395 Bocholt. Die waren ehemals Schrottplatz, jetzt nur noch Werkstatt, hobbymäßig fahren sie auch Rennen, tunen viel u.a. 318iS und kennen den E30 auswendig. Motorenbau geben die aber wie gesagt extern ab nach NL. Dirk ist der Chef, der kleinere mit ganz kurzen Haaren, Pascal ist der größere mit holländischem Akzent. Kannst sagen der Kurierblitz Fahrer mit den langen Haaren hat Dich hingeschickt.
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Was willst Du genau machen (lassen)? Suttner in Hamminkeln ist kompetent aber teuer. P&D Kfz in Bocholt Industriepark kennt sich gut aus und hat Motorenbauer in NL an der Hand, den Dirk, der Inhaber kenne ich schon seit über 15 Jahren.
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siehste da überhaupt noch was ? Das schöne ist 1080i von BBC HD auf 28° Ost, die Bildqualität ist so ziemlich das beste auf Sat. Landschaftssendungen in HD auf dem 46er sind ein Genuss... Ich hab für den 46er 1100€ letzten Sommer bezahlt, ist aber kein LED sondern klassisch CCFL. Aber einer der besten CCFL überhaupt, das war mein Kaufgrund nach Recherchen. ein 60"? Boah, 3 Scheine oder mehr? Krieg ich 3 E30 für ... Im Ernst, es kommt auf den Sitzabstand an. Bei 4m finde ich 46" genau richtig, ab 6m sollte es schon ein 60" sein, aber so ein Wohnzimmer haben wenige.
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Je größerder Fernseher umso mehr Kinoeffekt hast Du, aber auch die Nachteile, das das Auge mehr arbeiten muss. 3D schauen mit Brille ist sowieso viel anstrengender für manche. Hab einen 46er Samsung, 4m entfernt vom Sofa. Der Effekt ist sehr gut , Avatar & Co sehen fantastisch aus. Man kann bei meinem aber die "Tiefe" im Menü einstellen auf einer Skala von 1 bis 10, hab z.z. 6.
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Ohne Chip springt der grausig an, wenn es kalt ist sogar extrem schlecht. Vollast ist miserabel, zähe 200 km/h, mit Super locker 220 Tacho. Ohne Chip kann ich mir vorstellen das er extrem abmagert bei hoher Last, Du riskierst verbrannte Ventile. Das sind meine Erfahrungen von damals im roten iS Touring.
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Heizung undicht? Wenn sie aus ist, kann der Kreislauf Druck aufbauen, ist sie an, fällt der Druck etwas ab, die undichte Stelle im Kühler wird "entlastet".
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hast du auch immer neue Kühlerdeckel genommen? Es gab mal ein Problem mit dem Überdruckventil im E30 Kühlerdeckel.
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Kann es vllt sein das deine vielleicht defekte Kopfdichtung Überdruck aus dem Brennraum in den Kühler bläst und ihn an der bekannten Schwachstelle reißen lässt?
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Die Risse hatte ich auch damals in meinem M10 Block. Er lief aber danach immer noch, ich hab nach Anziehen gemäß Vorschrift noch einen Kompressionstest gemacht um sicherzugehen, das sich die Schraube nicht doch abgesetzt hat, alles ok. Bin dann den Wagen nach dem Zusammenbau noch über 10000 km mit voller Leistung gefahren.
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Die Pleuelschrauben würde ich nicht neu machen. Habs im jetzigen nicht getan, er läuft immer noch. Was die Pleuellager angeht, hier: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280596658151&ssPageName=STRK:MEWAX:IT nur zu empfehlen.
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Würde den Motor nicht tauschen. Wenn Du schon die große Ölwanne ab hast wegen den Pleuellagern, dann beseitige die Ursache allen Übels, das Öldruckregelventil, die 5 - 8 im Bild. Materialkosten liegen um 10€.
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Seh ich ja erst jetzt, schönen Gruß aus dem ollen Bocholt! Mein Touring hat übrigens genau die gleiche Farbe, Motor und Felgen, was ein Zufall... nur hab ich die Kamei Niere, Schwarze Hella und die iS Lippe dran. Und Dellen in der hinteren Beifahrertür ...
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Das die Messung mit eingeschraubter Kerze kein Erfolg bringt ist logisch. 1 und 2 - 3 und 4 arbeiten gegeneinander, der eine ist im UT wenn der andere im OT ist. Gewissheit kann wohl nur der Kopfabbau bringen. Denk dran, die Schrauben müssen auch spiralförmig gelöst werden, es gibt nicht nur eine Einbauvorschrift, der Abbau ist genauso wichtig.
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viel Erfolg
