2-7l-driver

eigene kosten sollte man am besten verringern. Das hat auch ein gewisses Potential. Öffentlich benutzen nicht immer in der Mensa essen ... So Kleinigkeiten summieren sich zusammen. Nebenjob und Studium ist so ne Sache. Was hast du denn vor zu studieren, wenn man mal fragen darf? @user, cargon wie seit ihr zu sixt und europcar gekommen? einfach mal angerufen?

im winter golf III kombi 1.6 im sommer normalerweise e30 zur zeit fahrrad ab und zu roller

was ist das leergewicht im fahrzeugschein? Was wird da alles noch dazugerechnet? Und wie schauen Abweichungen aus zum Gemessenen aus?

normal erst bei 5000U/min beim 90kw oder

RoadrunnerM5t, der Mann für dich Praxis:daumen: Die beiden Artikel haben mir weitergeholfen. Sehr schön erklärt. Das einzige Problem wird wohl sein, solche Drehmomentdiagramme von den alten Motoren zu finden. Oft sind sie auch nur bis zur maximalen Leistung angegeben, sodass man den optimalen Schaltzeitunkt nicht genau finden kann. Letztendlich hast du wohl recht, indem du sagst: so schalten, dass man im nächsten Gang wieder maximales Drehmoment hat. Das dürfte ziemlich genau der Schnittpunkt in dem Zugkraftdiagramm sein. Auf der Seite 325e.de sind unter "Elastizität" paar nette Vergleiche zwischen den unterschiedlichen Motoren, find ich sehr interessant. Generell kann man wohl auch sagen, dass das Auto besser geht, was dauerhaft mehr Zugkraft hat, sprich mehr "obere Fläche" (vom Gewicht usw. abgesehen). Die maximale Beschleunigung hat er folglich bei maximalem Raddrehmoment (äquivalent zu Radzugkraft), was in etwa dem Motordrehmoment entsprechen sollte. Mit der Radleistung kann ich noch nicht so viel anfangen. Dieser Absatz beschreibt den Sachverhalt ganz gut:

Nachdem ich schon zahlreiche Stunden geopfert habe und immer noch nicht auf einen ganz grünen Zweig gekommen bin, wollte ich es noch einmal hier versuchen, da hier einige kluge Köpfe sitzen. Zunächst einmal ist Leistung definiert als das Produkt von Drehmoment (r x F) und Drehzahl. Die Turbodiesel schöpfen ihre Leistung aus Drehmoment, die Sauger typischerweise aus Drehzahl (bestes Beispiel wohl F1-Wagen und Supersportler). Summa Summarum ist die Beschleunigung ungefähr identisch bei gleicher Leistung und unterschiedlichen Drehmoment. Kleine Unterschiede gibt es aufgrund der verschiedenen Motorcharakteristika: Gewicht, Übersetzung usw. Kommen wir nun zur Beschleunigung. Die Frage wann ist sie maximal? Prinzipiell doch an dem Punkt wo die Kraft maximal ist, gemäß der Formel F= m*a. Was in unserem Beispiel wohl das Drehmoment am Rad ist!? Wann ist das Drehmoment am Reifen maximal? Ist das bei maximaler Motorleistung der Fall oder bei maximalen Motordrehmoment oder bei maximaler Radleistung? Ist die Radleistung proportional zur Motorleistung? Wie siehts mit dem Drehmoment aus? Hab ich bis jetzt einen Fehler? Ich muss da an nen 1.9 tdi denken. Der hat, wenn sein Turbo einsetzt, ein sehr hohes Motordrehmoment, und auch da ist doch die Beschleunigung auch am stärksten oder ? zumindest kommt es einen so vor. (dieseltypisches Problem: fühlt sich stärker an als er ist:-D) Sinn macht es, bis fast zum Drehzahlbegrenzer zu fahren (bei Diesel nicht ganz), um maximal zu beschleunigen. Die Drehmomentkurve flacht schon viel früher ab, als die Leistungskurve. Wenn die Drehmomentkurve so stark absinkt, sodass auch die Leistungskurve sinkt, dann macht Schalten doch genau erst dann Sinn, wenn die Leistung im nächsthöheren mindestens genauso groß ist wie im aktuellen Gang. Entscheidend hierbei ist aber wohl die Leistung die am Rad ankommt. Ich hab gelesen, dass man oft (bei Saugern) die ersten Gänge ausfahren muss um optimal zu beschleunigen und erst beim Dritten und aufwärts etwas vor dem Limit, schalten muss. Klar das hängt wieder mit der Übersetzung und dem Leistungsverlauf zusammen. Und hier muss man auch noch das Getriebe mit einberechnen. Denn durch jedes Schalten geht Drehmoment aufgrund der längeren Übersetzung verloren. Jetzt stellt sich mir die Frage, wie man sich die optimalen Schaltzeitpunkte ausrechnen kann. Reichen die Parameter Motorleistung, Motordrehmoment, Drehzahl und Übersetzung aus? Wenn ja wie geht das? Ein Beispiel wäre sehr nett. Aus ihr könnte man theoretisch die besten Schaltzeitpunkte herauslesen, wenn die Gangverläufe eingezeichnet wären. Man sollte theoretisch möglichst nah an der Hyperbel schalten. Prinzipiell kann man sagen, dass der Leistungsverlauf und das Gewicht Auskunft gibt, wie gut ein Auto geht. Wenn die Leistung durchgehen auf einen hohen Plateau ist (oft bei Turbodiesel), beschleunigt er besser als bei einen kurzen Leistungspeak. Am besten kann man es wohl vergleich mit einem Leistungsprüfstand. Dieser rechnet aus dem gemessenem Drehmoment die Leistung. Leistung ist somit nur ein errechneter Wert, Drehmoment kann man messen. So jetzt will ich eure Meinung dazu hören und bin gespannt ob die Fragen alle beantwortet können. Das wichtigste habe ich nocheinmal dick markiert. Da hab ich mich u.a. eingelesen: http://www.e34.de/tuning/drehmoment.htm http://www.e31.net/torque.html http://www.motor-talk.de/forum/was-genau-ist-drehmoment-t281230.html?page=1

steht doch recht gut da, von paar Kleinigkeiten abgesehen. übertreibs aber nicht am anfang:klug:

92 kW (125 PS) 11,0:1 90 kW (122 PS) 9,0:1 95 kW (129 PS) 8,5:1

hätte gedacht, dass er dann etwas spritziger laufen soll, so ähnlich wie die abstimmung von 91 ROZ (normal Benzin) auf 95 ROZ (Super). Wenn ihr sagt, das bringt nichts dann lass ich es wohl sein. Den Wagen fahr ich eh kaum im Alltag. Fahr da im Jahr vlt 7000-10.000km, da würd des wohl preislich keinen großen Unterschied machen. Folglich bloß auf Super umrüsten? auch gut, spar ich mir paar Kröten im Jahr.

Ich hab überlegt, einen chip für meinen eta zu kaufen und wollt diesen gleich auf super plus abstimmen. Was könnte da im schlimmsten Fall passieren, wenn man mal aus Versehen Super getankt hat? Der motor hat ja keinen Klopfregler, soweit ich weiß.

ja, entweder man hat einen Schein oder man keinen. Und wenn die Polizei merkt, dass er keinen hat, dann wird er auch nicht gleich in den Knast wandern. Folglich kann er am selben abend auch mit 1,8%o durch die Gegend fahren. Und ob die Polizei ne Woche später merkt, dass er keinen Schein hat oder noch am selben Tag, das spielt doch keine Rolle. Wer weiß wie viel wochen er schon Ohne rumgefahren ist? Und bezüglich Beantragen, das kann er auch machen, aber auch das geht nicht in so kurzer Zeit wie du immer denkst. Ich weiß nicht immer welche Filme du anschaust, aber meistens interessiert das kein Schwein wenn man seinen Ausweis nicht dabei hat und Konsequenzen hat das sowieso nicht. Und klar ist es auch dein Pech wenn du einen Termin verpasst, aber wann kommt das vor? Und wer beschwert sich da? Und Wo ist da jetzt der Zusammenhang?

@bastelbert, das hab ich aber auch nirgends angezweifelt, dass es anders ist. Klar muss man unterscheiden zwischen Fahren ohne Führerschein und Fahren ohne Fahrerlaubnis, wobei letzteres eine Straftat ist, das andere nur eine Ordnungswidrigkeit (typischerweise Lappen vergessen). @Georg-M3, das heißt 9 von 10 haben einen und werden "unschuldig verdächtig". Was macht man dann mit solchen Leuten? foltern? @VD, und das steht wo? Wenn die Dauer jedoch überschritten ist und der Führerschein fälschlicherweise oder aus welchen Gründen auch immer, noch nicht angekommen ist, obwohl die frist (z.B.von 3 monaten) schon abgelaufen ist, dann sollte man doch ohne Führerschein, aber mit Fahrerlaubnis fahren können. Georg-M3 behauptet, dass es mehr Ärger gibt, aber wo ist das schriftlich fixiert?

was willst du mir sagen? verstehe ich immer noch nicht. Georg-M3, und wenn man ihn nicht findet? Soll schon mal vorkommen.

Fakt ist auch, dass ich mal ohne Führerschein angehalten wurde und nichts hab zahlen müssen. bestreite ich auch gar nicht. Sondern finde keine Belege zu der Aussage von Georg-M3. Kontrollaufforderung: Auch dort hat man eine bestimmte Frist, ich denke also kaum dass die Polizisten mit nach hause kommen werden. Kann ja auch vorkommen, dass man den Schein gerade nicht findet. So jetzt bin ich draußen:daumen:

ob das dann so viel zu sagen hat. War heute auch bei den Polizeibeamten und so gut kennen sich die meisten auch wieder nicht aus. In Deutschland halte ich alles für möglich. Kann bloß das sagen, was mir gesagt wurde. Einen Gesetzestext dazu hab ich noch nicht gefunden.

korrekt. das ist aber dein Recht. Dann können die Herren in Grün die Verkehrsbehörde kontaktieren und fragen wie lange das Fahrverbot noch gilt (Aktenzeichen). Wenn es schon abgelaufen ist, dann hat man das Recht Auto zu fahren, auch wenn der Schein, warum auch immer, noch nicht angekommen ist. Das hat mir die Sekretärin im Gericht auch heute noch mal bestätigt. Verwaltungsgebühren wird man wohl auch nicht zahlen müssen.

Bei mir hat auch alles geklappt, beim ersten Mal gleich angesprungen. Und dann hab ich fast wieder ne ganze Tankfüllung verbraucht.Wetter war echt top. Nächster Saisonstart bei mir ist erst wieder in 3 Monaten.

Ok möglich. Wenn dir der Führerschein aber nicht rechtzeitig zugeschickt wird (zuschicken aber ausgemacht war) nach Ablauf des Fahrverbots, dann darfst du dennoch schon fahren. Wenn man aber vor Gericht gegangen ist und sich was geändert hat am Bescheid, dann muss man entweder auf den neuen Bußgeldbescheid warten oder aber zum Amtsgericht gehen und dort abgeben die schicken den dann weg. Die Polizei hat ihn bei mir nicht angenommen.

ob du noch ne bestätigung bekommst weiß ich nicht. Aber die Zeit fängt erst an, wenn der Führerschein angekommen ist. Davor wirst du wohl noch fahren können. Ist halt dann fahren ohne Führerschein. Kostet dich dann 10 euro oder so und wohl etwas Aufwand, weil du ja vorerst keinen mehr zum vorzeigen hast. Ich hätte ihn bei der Polizei abgegeben:D

seit 3 jahren in meinem Besitz davor mein Vater, Anfang 1985 gekauft.

sehr schöner Wagen, hab den thread erst jetzt gesehen. Hast du Classic Data Gutachten schon erhalten, wär mal interessant. Eta und Automatik ist nicht ein Muss, also ich find Schalter besser und habe da mehr Spaß dran, aber muss jeder selber wissen. Bezüglich Tieferlegung hab ich auch schon des öfteren nachgedacht, aber es dann letztendlich doch original so gelassen. Er liegt zwar nicht optimal auf der Straße, aber das Auto ist eben auch kein Formel1-Auto. Mit der einflutigen Auspuffanlage bin ich voll zufrieden, die lass ich so original, muss ja nicht immer laut sein. Schön dass du das auch so siehst:freak: Die Gullideckel hab ich ebenfalls verbaut, finde die passen am besten zum Eta:heuldoch: Die Scheibenkeder sollte ich auch mal machen lassen. Ist das leicht zu montieren? und was zahlt man da in etwa? Die Hutablage finde ich sehr nett, ich glaube da bastel ich mir auch noch eine zusammen. Aber ob die bei schnellerer Fahrt noch hält, hmm. Harmoniert bestimmt gut mit meinem D-Sticker. Das sollen angeblich bloß alte Leute haben.

im aktuellen anforderungskatalog steht bloß: und dann danach die Ausnahmen. Ob das der aktuelle Stand ist weiß ich aber auch nicht. http://www.tuev-sued.de/uploads/images/1210763745801234790102/Oldtimer-Katalog_Tuev_Sued.pdf Dann scheint er wohl h-fähig zu sein, solange der Motor aus derselben Baureihe ist.

hast rech:wall: ziemlich dämliche frage. d.h. man müsste warten bis der motor auch 30 jahre alt ist, wenn die karosse älter ist und der motor mit z.B. 129ps nicht in den ersten 10 jahren nachgerüstet wurde?!

Ich hätte schwören können, dass des schon vor nem Jahr so drinnen stand mit dem Motor, aber egal. Vom finanziellen Nutzen her lohnt sich ein Oldtimer Kennzeichen auch nur ein wenig, paar Euros würd ich mir da wohl sparen. Bei den Dieselfahrern wohl noch ein bisschen mehr. Aber nett fände ich es dennoch, wie schon beschrieben, als kleine Belohnung. kurze Frage: gehören der 325e mit 129ps und der mit 122ps zu einer Baureihe oder sind das beide unterschiedliche Baureihen?

meiner ist nicht nur zum anschauen da. Im Sommer bei schönem wetter wird er auch des öfteren gefahren. Und ich find des auch nicht schlimm, wenn mal paar km drauf kommen. Die letzten Jahre bin ich knappe 10 000km (jährlich) gefahren, und die eigentlich nur an schönen wetter. Aber so wertvoll, dass er ins Museum muss, ist er wohl noch nicht. Den Winter über darf er aber im Trockenen sitzen.