Rick

Ich schau mal später noch, glaube ich hatte mal Bilder gemacht! Edit : Da sieht mans UNGEFÄHR. Natürlich ist er nicht ganz eingefedert , stelle dir einfach vor dass sich er abstand um noch ca die hälfte verringert. Ich finde es stimmt , mein TÜVer sagte da auch dass er das so abnehmen würde. Obs jetzt schleift in Kurvenfahrten konnte ich noch nicht testen...

@Snup usw... ich weiß, nicht ganz einfach, aber stellt euch einfach keinen komplett fertigen Umbaut, es ist alles eingetragen und alles funktioniert DENN unfertig möchte ich ihn nicht verkaufen, es sei denn für eine "projektaufgabe" zahlt jemand ordentlich ;)

Wens interessiert : Berufliche mache ich bei Wohnmobilen Luftfahrwerke usw , derzeit bin ich aber fürs Sandstrahlen und für den Unterbodenschutz verantwortlich. Da ich heute etwas Zeit hatte und der Touring bei mir im Geschäft grad steht , bot sich die gelegenheit ein paar roststellen zu entfernen und komplett neuen Unterbodenschutz auf Wachsbitumen-basis aufztragen ;) Ein Rostfreier Unterboden wird ja gerne gesehn , ich selbst habs auch lieber ;)

Nope , sind ET20 (kann ich nochmal GENAU nachschaun) , und da die Compactschwingen ja bekanntlich breiter sind kam mir das ganz gelegen. Ich wollte dass sich der Reifen möglichst viel zieht , und fast bündig ist mit der Radlaufkante. An dieser bin ich schon nahe dran , aber wenn ich mich recht erinnere haben da sogar noch paar Platten drauf gepasst;) Obs mit den 245ern nicht mehr als grenzwertig wird kann ich dir auch nicht sagen. Habe derzeit 16" Standräder drauf , sonst hätt ichs dir genau sagen können. Wenn interesse besteht kann ich aber wenn ich ma Luft hab mal ein Rad umschiessen ! Der Grund warum ich den 215er fahre , war nur der Optik-halber ;) @MrMarx : Dass war doch mal ne Aussage mit der ich was anfangen kann !! ;)

Ihr mit eurem Verbrauch . Dass der Sprit derzeit alles andere als günstig wird haben ja wohl alle mitbekommen , und das FÜNF LITER HUBRAUM , nicht sparsam sind wissen auch alle. Wenn man sich sowas in nen E30 baut , dann schaut man doch da nicht mehr über den Verbrauch , oder wer bewegt sone Schleuder jeden Tag auf Arbeit und zurück ? Wenn meiner nu endlich ma fertig wäre , würde er auch nur zu treffen oder hier und da mal paar Autobahnfahrten freigelassen ... Jeden Tag mit nem 350i auf Arbeit , wer kann sich das schon leisten ? Wer aufn Verbrauch gucken muss , sollte da die finger von lassen ...

Richtig Fabi ! Aber unter 3,5 will und kann ich ihn fast nicht abgeben. Das war der damalige Kaufpreis , und mindestens das doppelte floss nochmal rein ! ... Mir würds ja das Herz zerreißen , aber schlachten bringt wohl auch nicht mehr oder ?

Beim letzten Bild , sieht der hintere Reifen so Ballonig aus , ist aber käse , der 215/40er gummi zieht sich auf der 9er Felge ganz gut :) Und ne IS-Lippe in Wagenfarbe sollte man sich noch dazu denken ;)

Hier :)

Die Gründe für den Verkauf sind wirklich nicht Grund der Themeneröffnung. Ich schaue ob ichs morgen noch schaffe Bilder hochzuladen ,wenn Interesse besteht. Und ja , mir blutet das Herz weil ich ihn nicht weggeben will , sonden im schlimmsten Fall muss. Tut aber wie gesagt hier nichts zur Sache. @Grimmjar : Da hast du wohl leider recht ;/

Herbert, da bin ich dran - bin zuversichtlich!

Bei mir im Album sind Bilder vom Auto, vom Umbau selbst habe ich nur dürftige Bilder weil meine Kamera nicht der reisser ist... ist mit Handy nicht ganz so schnell gemacht... @RR - Die Befürchtung mit der Kardan hab ich allerdings auch, aber probieren geht über studieren :) Mit der Rad-Konstellation liegst du auch nicht ganz falsch, jedoch habe ich hier mehr auf Optik gezählt bzw wollte ich möglichst wenig Gummi, dass nichts schleift :)

Nein habe ich wohl ausser Acht gelassen. Geplant ist natürlich dass das FZG mit TÜV und komplett Verkehrstauglich abgegeben wird. Derzeit habe ich 3 TÜV - Stellen im Auge, die nach Fertigstellung angefahren werden.

Ich müsst mich mal hier mit einklinken ! Habe möglicherweise das selbe Problem , jedoch am v12 ! Kollege hatt aussversehen das steuergerät aufn Plupol fallen lassen , kann ich jetzt sicher sein dass das STG im Arsch is , bzw Wenn , dann nur das Kontakt hatte mim Plupol , oder gleich beide oder alle drei ? Zündung und Lämpchen gehn noch an. gruß

Moin Leute . Da ich im laufe des nächsten Jahres meinen Touring verkaufe , wollte ich mal meinungen einholen , wo ich denn Preislich mal ansetzen soll beim inserieren ! Es handelt sich um einen Santorinblauen/Rallyeblauen/Babyblauen 90er E30 Touring. Innenausstattung ist aus Sportleder mit Sitzheizung , elektrischen Fensterhebern vorne sowie hinten , elektrisches Schiebedach , CC , Spiegeldreiecke mit Hochtönern , original BMW Soundsystem. Ich weiß dass ich nicht unbedingt dass wieder rausbekomme was an Geld reingeflossen ist , selbstverständlich trägt sowas ja stark zum Endpreis bei. Zum Umbau : Motor stammt ausm E32 750i M70B50 mit 212tkm , Motor wurde ausm schlachter raus , und direkt in den Touring geworfen , ergo keine Pleuellager oder ähnliches gewechselt . Angeflanscht an den Motor ist ein 6-Gang Getrag-Getriebe ausm 850Csi mit gelaufenen 110tkm.Da der Motor nicht in der Luft hängt habe ich mir vorerst selbst Motorhalter gebastelt , welche jedoch später durch die vom Grimmjar ersetzt wurden.Getriebehalter entstand in Eigenregie, sowie die Abgasanlage die bei den Hosenrohren beginnend weiterführend zu zwei Y - Stücken von 2x48 auf 3" , was aber kurz danach wieder auf 2,5" verjüngt wurde. Der Rohrverlauf in 63,5mm zieht sich weiter zu 2x 200Zellen Rennsportkats , gefolgt von zwei Minikats/Euro2 Kats . Abschließend findet ein Doppelflutiger Edelstahltopf der Fa. Fox seinen Platz. Die komplette Abgasanlage wurde selbst gebaut und auf dichtheit geprüft und anschließend KOMPLETT mit Hitzeschutzband gewickelt. Zwischen Motor und Getriebe hängt ein E39 540i M62 ZMS sowie Kupplung. Die Kraft an das Sperrdifferential überträgt eine herkömmliche E30 325iTouring Kardanwelle , die mittels adapterplatte an die Hardyscheibe angeflanscht wurde. Das Sperrdiff hängt nun in einer von mir gesandstrahlt und gelb pulverbeschichteten HA , welche mittels Powerflexlagern neu gelagert wurde. Im Zuge diesen Umbaus baute ich gleich auf 5-Loch Anbindung mittels E36 318ti Compact Teilen um. Neue Handbremsseile und einen komplett neue 323i Bremse an der HA erhielten einzug. An der Vorderachse verwendete ich E36 M3 3,2l Coupe Teile - sprich M3 Bremsanlage , und Querlenker. Die Verbindung zwischen Rad und Karosse stellt ein neues Gewindefahrwerk der Fa TA-Techniks (jaaa gespart , ich weiß) her. An der hinterachse wurden die alten gelben verstellbaren Konidämpfer beibehalten. Verstellbare Eibach Stabis an VA so HA blieben weiterhin verbaut. Damit das "Geschoss" nicht aufm Boden kriechen muss (ÖlwanneBoden = 2,5cm) habe ich ihn Sicherheitshalber mal auf 8 & 9 x 17 E34 M5 Schaufelräder mit neuen Kumho Ecsta gestellt. Die Dimension der Reifen ist an der VA 205/35 17 und an der Ha 215/40 17. Für die Reifen holte ich mir bei Kumho selbstverständlich eine Montagefreigabe ein. Extra Load Reifen waren Grundvorraussetzung. Bis auf eine minimale Berührung einer einzigen felge , deren Spuren man kaum erkennt , sind die felgen und reifen in Top Zustand. Ergänzend noch ein paar "NEBENSÄCHLICHKEITEN" : Da es kein Automatik ist , erhielt er zum Gangwechsel eine Schaltwegsverkürzung vom Z4 , die komplette Schaltkulisse wurde neu gelagert , das is nu so knackig wie Knäckebrot . Zur Krönung kam noch ein 6Gang Shortshift Schaltknauf mit ///M-Emblem oben drauf. Die Nieren sowie der Grill strahlen nun in Schwarz-glänzend , der blöde Blick, das geglättete Frontblech sowie die nagelneue IS-Lippe wurden in Wagenfarbe lackiert. Rost hatt er am Radlauf hinten rechts , ist aber noch ein Blumenkohl-welpe ^^ . Da die Heckklappe gecleant wurde damals (nicht von mir) kommt auch hier wieder minimaler Rostansatz durch , aber nicht sichtbar. Die schweller wurden damals von einer Werkstatt provisorisch gerichtet , ich habe sie nun komplett entrostet , bleche eingeschweißt ,abgedichtet und Hohlraumversiegelt. Motorraumtechnisch hab ich zwei offene Luftfilter , die Hydrobremse vom 750i/850i wurde übernommen bzw wurden hier zwischen Druckregler - HBZ/BKV -Servobehälter neue Druckschläuche gepresst. Gekühlt wird das Triebwerk durch 2 Motorsport-Spal-Lüfter , die den E30 Alpina Kühler (NP damals 1000DM !) berieseln. Ausgleichsbehälter stammt vom Golf 3 VR6 , da ich leider kaum Platz hatte für den originalen M20 . Versucht hatte ichs mal mit dem V8/V12 Ausgleichsbehälter , aber da bekomme ich Platzprobleme zur Haube. Auch eine Achstieferlegung vom Tino (300mm.de) sorgte für ein wenig Toleranz im Motorraum . Auch die Batterie wanderte in den Kofferraum ! Ich will da einfach nur mal paar "Preisvorschläge" hören, schließlich ist noch etwas arbeit bis zur Fertigstellung. Ich selbst hab keinerlei Vorstellung , da das für mich mehr den Sentimentalen statt Materiellen Wert hatt ! Grüße ;)

Zum reinigen hätte ich entweder die Brocken zum Trockeneisstrahlen gebracht, oder du hättest mit dem fertigen Auto hinfahren können. Manche Anbieter sind auch mobil :) dann hast du eben die original Optik, lackieren kannst es hinterher immernoch. Wenn du jemand zum Sandstrahlen brauchst bzw nichts greifbares hast, schreibst mal :)

Zum reinigen hätte ich entweder die Brocken zum Trockeneisstrahlen gebracht, oder du hättest mit dem fertigen Auto hinfahren können. Manche Anbieter sind auch mobil :) dann hast du eben die original Optik, lackieren kannst es hinterher immernoch. Wenn du jemand zum Sandstrahlen brauchst bzw nichts greifbares hast, schreibst mal :)

Hab nen Pflegebedürftigen E39 Alpina B10 Touring günstig abzugeben :)

Ah scheiße sorry, da war ja was! Sorry Matze hab ich verpennt, schau dann gleich danach!

Noch jemand tips?

Hatte jetzt mal überbrückt mit nem A8. Jetz springt er zwar wieder an, aber nachwievor. Nur eine Bank. PUMPE läuft definitiv. Spritdruck werden ich wohl mal nächste Woche messen.

Werde wohl mal ne stärkere Batterie nehmen und versuchen. Vielleicht ist die alte ja zusammengebrochen ...

Hey...habe also jetzt mal ne walbro reingehangen. Ist glaube von irgend nem vr6 Turbo o.ä... Wollte eigentlich dann probieren,war guter Dinge, aber anspringen tut er nun gar nicht mehr. Beim startversuch bricht die bordspannung zam und der Anlasser klackt nur. Klingt ja nach Batterie, welche allerdings 12,xx V aufbringt. Habe dann versucht mit meinem E34 zu überbrücken - nix. Vorher gings hald auch mit der alten Batterie, das macht mich bissl stutzig. Ist glaube ne 80Ah . Massekontakte und Pluskontakte habe ich auf korrekten Sitz usw überprüft. wo kann ich denn noch suchen? Tips wärn spitze :)