esgey

500kg sinds nicht, allerdings liegen die Achslasten der e36/e46 Touring ungefähr den Betrag höher, den das Equipment bringt. Sprich die Differenz der Achslasten ist analog zum Mehrgewicht und das rangiert noch unter 200kg.

Vorne sind 6Zyl. M-Tech-Federn drin, hinten momentan 30mm H&R. Wir hatten zu den vorderen M-Tech Federn hinten M-Tech vom Cabrio drin aber das hing noch schlimmer durch als mit den H&Rs. Federunterlagen sind bereits doppelt, das Schlechtwegepaket könnte nochmal 10-15mm bringen, das beseitigt aber nicht das Grundübel. Langfristig sollen es ein paar Federn mit deutlich höherer Federrate und in Originaloptik sein, die möglichst zu den vorderen M-Techs passen. Daher die Idee mit den E36/E46 Federn. Kann irgendwer was zu GENAU DIESEN Federn sagen? http://e30-talk.com/vbgarage/vbgarage.php?do=getimage&id=7183 Hier sieht man wie krass der Unterschied ist. Vorne soll bleiben und hinten soll angepasst werden. Durch das Gewicht reicht eine banale Höherlegung nicht aus, es wird mehr Federhärte benötigt. Der Einbau einer Niveauregulierung steht von den Kosten/Aufwand in keinem Verhältnis zum Nutzen.

Doch gibt es, unter den genannten Motoren wäre ein guter M52B28 (den er ganz deutlich in der Fragestellung erwähnt) der idealste Motor. Da ich bei ihm davon ausgehe, dass das nen Alltagsfahrzeug wird und die Ausgangsbasis eh nen M20B20 ist bietet sich das fast an. Kosten und Aufwandsmäßig liegt er knapp unter dem M30, mit der Leistung auch knapp drunter, aber die Spritkosten holen das echt wieder rein. Obendrein ist das Handling besser. Die Ersatzteilversorgung für den M5X sollte auch noch etwas besser sein als beim M30. Ihr könnt ja mal nachfragen wieviele Zylinderkopfdichtungen bei BMW noch auf Halde liegen fürn M30. Nen M30-Umbau würde ich nach meinen heutigen Maßstäben nicht mehr unbedingt machen, schon allein das Spritzwand eindengeln stört mich. Aber drin bleibt der Motor trotzdem, der ist einfach unverwüstlich, eben noch für die Ewigkeit gebaut.

Doch! Muß zwar zugeben, dass ich die Überholung nach dem Einbau und den ersten Testfahrten gemacht habe, aber nur weils mein erster Motorumbau war und ich ja vorher nicht wissen konnte ob ich das Ding jemals zum Laufen bekomme. Allerdings war mein Motor von innen komplett GOLD (mit 199.000km, ebay-Verkäuferangabe), hat neue Dichtungen, Kupplung und auch die üblichen PL-Lager bekommen, trotzdem war die Überholung von vornherein fest eingeplant. Zur Entscheidung zw. M50 und M30 lässt sich aus meiner Sicht als M30-Alltagsfahrer nur sagen, dass ich zu einem GUTEN M52B28 oder M50B25TÜ raten würde. Hauptsache Vanos. Wer Wert auf Leistung legt sollte sich nen anderen Motor suchen. (M60, Sxx...) Mir geht der Spritverbrauch schon derbe auf den Sack. Ich werde jetzt im Frühjahr mal ne neue Lambda verbauen, ein Steuergerät für 95Oktan ist schon drin. Ich hoffe, dass der Verbrauch dann etwas runter geht. Aber aktuell sind es halt 15L bei 8km Arbeitsweg und Berufsverkehr und natürlich der Schweinekälte draussen. MfG, Heiko

Habs grad weggeklickt! Strg+V Spielchen: Alter,kennste den"Der Igel wohnt jetzt hier"Witz?Bin auf der WG-Party,hier kackt grad einer in die Küche!!!Komm her,bring Salzstangen mit! Ah ja, das war der letzte den ich Mausi geschickt hatte. Neben dem mit dem Typen der die Besoffene Alte von hinten ***** und dabei SMS schreibt. Dabei kann man übrigens wunderbar Solit..... N8

Nett, mir war's noch nicht bekannt. Sieht echt sehr sauber aus. Hab schon wieder das "Willhaben-Syndrom".

Kleiner Tip: Europa, Großserie. Mir ist auch nur mal das Bild vorgelegt worden und ich habs erraten. Also gehe ich davon aus, dass es andere auch schaffen.