Beifahrer
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Bitte um Entschuldigung, aber ich wollte nur noch einmal nachfragen, ob er wirklich die Hauptlager meint.
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... siehe mal nochmal nach
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Dichtring Schaltwelle? Kunststoffzapfen vom Ausrückhebel? Gleithülse vom Drucklager? Gummilager vom Getriebe? Gelenkscheibe Kardanwelle und die selbstsichernden Muttern dafür? Erstmal ausbauen und prüfen, dann einkaufen.
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Wenn man den Motor ausbaut und dann zerlegt sind die AWs ok. Warum sollen die Hauptlager getauscht werden? ... oder meinst Du die Pleuellager?
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M40
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Zum Airbagrücksteller: Das Rückstellen beim BMW Händler ist billiger Rückstellen nutzt nichts wenn ein Defekt vorliegt. Kombi- und Konsolenbeleuchtung: Vermutlich der Lichtschalter (Helligkeitsregler) Heckleuchte: wenn wirklich Kurzschluss, müsste die Sicherung durchbrennen. Versuch mal eine andere Heckleuchte. Kennst doch bestimmt noch jemanden mit einem E30 in deiner Nähe zum Probetausch. Fahrlicht: könnte die Kappe hinter dem Scheinwerfereinsatz sein
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Das Lager wird in die Kurbelwelle eingepresst. Welchen Innendurchmesser vom Lager Du benötigst hängt von der Getriebeantriebswelle ab. Mess also den Führungszapfen der Getriebewelle nach, dann ergibt sich das Maß vom Führungs-/Pilotlager.
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Für den Umbau auf M50/52 Motore gibt es hier jede Menge Tipps zu lesen, alles nochmals neu zu schreiben würde den Rahmen sprengen. Lies doch bitte all die anderen Threads durch. Welche Hinterachsgetriebe Du verwenden kannst ist da ebenfalls zu lesen. Um alles zu lesen benötigst Du ein paar Stunden, es lohnt sich aber. Viel Spaß
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Dreck/Rost im Tank? Gehen die Pumpen wirklich fest? Liegen am Anschluss 12 Volt an?
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Bau die Fußraumverkleidung zu den Pedalen aus. Schau nach ob der Geberzylinder innerhalb der Schutzmanschette feucht ist. Ist der Nehmerzylinder undicht, siehst Du Feuchtigkeitsaustritt an der tiefsten Stelle der Getriebe/Kupplungsglocke.
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Die Kunststoffscheibe zwischen Kipphebelachse und Abschlussdeckel war bei den wenigsten M30 Motoren wirklich verbaut.
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Das Steuergerät im Handschuhfach ist das DME Steuergrät. Es ist möglich, dass die Zündendstufe defekt ist.
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Ziehe erstmal alle Schrauben mit 30Nm an.
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Wenn Du zwei 320er hast, dann tausch auch mal die DME Steuergeräte untereinander.
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Zu Bid 1: Das ist die Benzinrücklaufleitung, hier wird der Druck nicht gemessen, sonder am Vorlauf! Das Manometer möglichst gleich hinter dem Benzinfilter oder am anderen Ende der Einspritzleiste anschließen. Benzinfilter mindestens alle 80000 km ersetzen. Zu Bild 2: Hier ist der Warmwasserschlauch der Drosselklappenvorwärmung undicht (Kalkrückstände)
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Bild Nr.3 ist das Tankentlüftungsventil.
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Normal werden die Kipphebelachsen mit Stopfen (Spezialwerkzeug) in der richtigen Lage gehalten. Hast Du diese nicht, lass eine Schraube im hinteren Bereich draußen, verschiebe die Achse in die richtige Lage, zu erkennen an den Achsausschnitten wenn Du in das Schraubenloch schaust, ziehe dann die anderen Schrauben an. Nun sollte die Achse in der richtigen Lage geblieben sein, jetzt die letzte Schraube wieder einsetzen.
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Hast Du den 316i mit M10 Motor (Steuerkette) oder mit M40 Motor (Zahnriemen). Die letzten 316i mit den M10 Motoren hatten trotz der kleinen Modellbezeichnung einen 1800er Hubraum. Schau einfach mal in die Zulassung, da ist der Hubraum dokumentiert.
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Tropenkühler 318is: 17 11 1 728 907
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Die kleinen Hella H4 hatte ich damals (1978) in meinem E21 320 als Doppelscheinwerfer, also 4 Stück. Die gab es wahlweise mit und ohne Standlichter.
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Schau dir mal das KW Fahrwerk an, Stoßdämpfer und Federn für ca. 440,-€. Die Jungs in Süddeutschland machen einen guten Job.
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Unterhalb vom Ansaugrohr oder vom Auspuffkrümmer?
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Ölstand bei laufenden Motor geprüft? Ölsieb zugesetzt? Ölpumpe defekt?
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Die Stehbolzen/Stiftschrauben benötigst Du in der Größe M6 mit einer Länge von 35 - 40mm. Die Stoppmuttern haben bei BMW die Teilenummer 51 21 1 803 363.
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Hallo "Drift-King, ich weiss nicht in welchem Dialekt Du hier schreibst oder welche deine Muttersprache ist. Wenn Du hier eine ernsthafte Frage stellst und Dir wird fachlich geantwortet, dann solltest Du das nicht in Frage stellen nach dem Motto "ich mach das sowieso wie ich das will". Im Motorsport soll man sehr sorgfältig arbeiten, es ist zur Sicherheit von Mensch und Auto. Wenn Geld aber keine Rolle spielt, riskiere ruhig einen Materialschaden.