Bijan

wieso nicht? Außerdem gibt's für den M40 auch Sport ESDs und für den M10 eben kaum...

Servus, ich frage mich gerade, was die Unterschiede von einem M40 Endschalldämpfer im Gegensatz zu einem M10 Endschalldämpfer sind. Folgendes ist mir schon aufgefallen: 1.) Der M40 ESD hat einen zwei Loch Flansch, der M10 Auspuff hat einen Drei Loch Flansch. --> Kann ich umschweißen, kein Problem. 2.) Die Form des ESD ist beim M40 oval und beim M10 rund --> Mit M40 Halteklemmen am Wagen sollte es funktionieren Die Frage an euch: wisst ihr, ob es noch andere unterschiede hinsichtlich der Länge und Rohrgeometrie gibt, die ein Austausch verhindern? Der Hintergrund ist einfach, dass es für M40 wesentlich mehr Auswahl gibt. Mit besten Grüßen

Zylinderkopfdichtung bei meiner Alfa Giulia Super gewechselt. Zum Einstellen der zwei Nocken im Kopf Messuhr in das Zündkerzengewinde geschraubt. Leider zu tief, so dass der Kolben bei meinem etwas unvorsichtigen Drehen an die Führung der Messuhr stieß. Ergebnis: Zündkerzengewinde im Arsch, also Kopf zum Überholen gebracht. Jetzt kommts: ich habe den Kopf leicht (!) planen lassen. Dies führte jedoch dazu, dass die Mindestkopfhöhe unterschritten wurde und die Ventile aufsetzten!! Auch ne ganz heiße Nummer: Umbau von meinem M10 von Automatik auf Schalter. Alles zusammengebaut, erster Start und alles läuft perfekt. Nur hatte ich vergessen neues Kühlwasser einzufüllen... Zum Glück rechtzeitig gemerkt, aber schon ein paar km gefahren. Der Motor läuft bis heute einwandfrei! Oder bei meinem Fiat 126 BIS Motor getauscht, diesmal ans Kühlwasser gedacht, jedoch vergessen ein Schelle richtig festzuziehen. Ich fahre auf dei Autobahn und sehe auf einmal eine riesige weiße Rauchwolke hinter mir. Aber auch hier alles heil geblieben. Das Glück ist mit den Dummen Das waren glaub ich die schlimmsten Aktionen, von kleinkram wie abgerissenen Schrauben usw. will ich garnicht anfangen zu reden...

An die 6 Gang Fraktion: Was fahrt ihr für ein Diff? Ich habe ein b40 mit 6 Gang Getriebe hier und war am überlegen, ob ich ein 2,65er nehme... Ich schätze das Cruisen bei niedrigen Drehzahlen, frage mich aber, ob das nicht vielleicht zu viel des Guten wäre... Eure Erfahrungen?

Danke für die Auskunft. Blöde Frage noch: woran erkenne ich, ob es sich um ein "188er" oder "210er" Diff handelt? bzw. noch blöder gefragt: wofür steht das 210 bzw 188? :) Merci! EDIT: Grad mit nem Bekannten gesprochen, der mit ein 2,79 eta Diff anbieten könnte. Ist das empfehlenswert in Zusammenhang mit dem 6 Gang Schalter? Ich muss gestehen, dass mich bei dem 4 l Motor ein kleines Bißchen weniger Beschleunigung nicht so sehr stören würde... jemand Erfahrungen damit oder eine Meinung dazu? :)

Danke für die Auskunft im Übrigen :) LG Bijan

Wäre ein 540i 6 Gang Schalter...

Moin Leute, habe die Gelegenheit ein 2,93 Diff aus einem e34 schlachter zu bekommen. Ist dies bei meinem E30 nach Tauschen des Deckels kompatibel? Viele Grüße Bijan

Habe nen 64 GB Stick am Clarion CZ509ER. Leider frisst das Teil nur etwa 20 GB, kommt eben auf die maximale Anzahl der Stücke an. Andere Radios haben evtl bessere Ansteuerungen... Ich denke als Alternative dazu kann man sich einen gebrauchten abgerockten ipod classic holen, denn die meisten Radios sind in der Lage auch die 120 GB eines iPod classic vollständig anzusteuern...

Moin Leute, ich habe seit einiger Zeit ein Problem mit meinem E30 M10: Ich höre im Schubbetrieb Klackgeräusche aus dem Antriebsstrang und der Wagen fängt an zu ruckeln. Wenn ich dann kein Gas gebe oder den Gang rausnehme, wird das ruckeln und klacken immer heftiger. Es scheint sich also irgendwie "aufzuschaukeln". Leider kann ich den Ort des Geräusches aus dem Antriebsstrang nicht näher lokalisieren. Was könnte die Ursache sein? Mittellager und Hardyscheibe der Kardanwelle sind neu, die Gummilager des Getriebes auch. Was könnte es noch sein? Diff Aufhängungsgummi? Hinterachsaufhängung/Tonnenlager? Motorgummilager? Getriebeingangswelle? EDIT: Beschleunigen ist einwandfrei möglich... Bin für Anregungen sehr dankbar Beste Grüße Bijan

...bin jetzt mal nen eta Automatik gefahren. Fand den ziemlich mau, im Gegensatz zu meinem m10, soll heißen der Leistungszuwachs hat mich eher enttäuscht. Da hätte ich mit mehr gerechnet. Naja, also der Umbau ist gestorben, lohnt meiner Ansicht nach nicht wirklich für das Mehr an Fahrleistung, was ich dafür kriege. Jetzt frage ich mich, ob ich ihn so lassen sollte oder was für ein Motor da sonst rein soll ;)

Ist der Einbau von nem M30 Automatik weniger aufwendig, als der Umbau zum V8 Schalter?

Oh, ich meinte natuerlich, ob es den 325ia mit euro 2 gibt. Voll verpeilt :

Oh, den eta automatik gibts wirklich nicht mit euro 2? Dann muss ich wirklich drueber nachdenken, ob ich nicht n schalter nehme... Den 325ia gibts aber schon mit automatik, oder? Waer ja auch ne ueberlegung wert...

Aloha, Ihr habt recht, der Zeitaufwand, um einen vernünftigen und günstigen 325e zu suchen wird wahrscheinlich ähnlich viel Zeit kosten, wie der Umbau und bei meinem jetzigen weiss ich zumindest, dass er wirklich gut ist. Habe noch nie eine ähnlich gute VFL Limo in freier Wildbahn gesehen. Cabrios schon einige, aber die werden ja auch eher mal gepflegt und weniger gefahren. Oli: Meine Behinderung? Wegen einbeinig oder wie? Ich glaub die Matik passt perfekt zum eta. der Wagen soll ein Cruiser werden. Zum "unentspannt" sportlich und hochtourig fahren kommt bald ein Alfa Fastback Spider in den Fuhrpark :) Oder gibt's gewichtige Gründe, die gegen eine Automatik im eta sprechen,die ich noch nicht kenne? Danke für eure Meinungen nochmal Ahoi Bijan

Eben deswegen tu ich mich so schwer. Wenn's ne Dreckskarre wäre, würd ich nicht lang überlegen, aber ist ja nicht so... *grübel*

Moin Leute, brauche mal eine kleine Entscheidungshilfe von euch. Habe einen rostfreien, hohlraumkonservierten 2 Türer ,VFL in Cosmosblau Metallic. Innenausstattung im Jahreswagenzustand. Wagen steht auf sehr gut erhaltenen Kreuzis mit 205er Pneus. Originale 140.000 km, unsichtbar und zerstörungsfrei eingebaute Hifi-Anlage. Ein paar Centgroße Beulchen und Kratzer, bzw. ausgebesserte Stellen sind die einzigen Mängel. Soweit so gut. Das Problem: ich will unbedingt einen ETA Automatik! Was meint ihr: Schlachter holen und umbauen oder das gute Stück verkaufen (Marktwert???) und wieder anfangen zu suchen? Von meinen Fähigkeiten her traue ich es mir auf jeden Fall zu, hab schon einiges um und ein/ausgebaut. Sollte ich ohne Probs schaffen. Nur kostet es ja viiiiiel Zeit... Ich bin hin- un hergerissen... Anbei ein Foto Danke & Grüße

Moin jungs.eine frage habe ich noch: ist es möglich den alten magnet schalter auf zu machen und zu reinigen? Ist der magnet schalter so einfach zu öffnen? V viele grüße bijan

Nee, die Kabel sind fest. Aber ich habe mir jetzt trotzdem mal einen komplett revidierten AT-Anlasser bestellt. Der wird's wohl bringen. Bis dahin habe ich mein Auto an einer Anhöhe geparkt, dann kann ich im Fall eines Falles den Motor auch ohne Anlasser starten. Heute morgen musste ich schon draufhauen, damit er startet. Wollen wir hoffen, dass das jetzt nicht die regel wird... LG Bijan

Achso naja zündschloss hört sich aber auch nicht schön an. Ich bin mir mittlerweile sicher dass es sich um den magnet schalter handelt, da der wagen immer nach dem klopfen auf den schalter mit dem hammer anspringt. Ist doch eindeutig oder was meint ihr? Lg bijan

Danke für die antwort. Ist es denn schwer den magnet schalter zu tauschen? Ist der an den anlasser geschraubt o oder gelötet? Weil wenn es schwer ist werde ich mir lieber einen kompletten anlasser mit schalter holen. Lg bijan

Moin Jungs, ich habe nun schon seit einiger Zeit ein Problem mit meinem Anlasser und das sieht so aus: Hin und wieder kommt es beim drehen des Zündschlüssels zu einer Verzögerung bei der Ansprache des Anlassers. Das ist etwa alle 7 Startvorgänge so. Manchmal tut sich bei gedrehtem Zündschlüssel über Sekunden hinweg nichts, dann muss man den Schlüssel ein zweites oder drittes Mal drehen, damit der Anlasser dreht. Meistens fängt der Anlasser jedoch sofort an zu drehen, das Problem tritt also nur machmal auf. Meine Frage: Was meint ihr woran es liegen könnte? - Batterie würde ich ausschließen wollen, da ich den Wagen im Moment jeden Tag etwa 50 km fahre. - Steckerverbindungen scheinen ok zu sein Sind solche Symptome bei defekten Kohlen oder Magnetschaltern üblich? Danke für eure Infos Grüße Bijan

Schade, dass dieses Forum auf so eine Frage keine Antwort hat. mich würde auch mal interessieren, wie man die Kreuzgelenke in Eigenregie austauscht...

*schieb*

Moin Leute, sagt mal, weiß jemand wie groß das maximal zulässige Radialspiel der Getriebeingangswelle eines Getrag 240 Schaltgetriebes ist? Ist mehr, als ein Lagerwechsel notwendig, wenn das Spiel zu groß ist? Danke & viele Grüße Bijan