rob

wie ich auf seite 1 geschrieben hatte. warst du ebenfalls gerne gast dort? ;)

wat? Auslesen tust deinen Motor garnicht, sondern das Steuergerät welches für den Motor zuständig ist. Was genau hast du vor oder wo ist der fehler? Fehlerspeicher kannste auslesen.

- motor betriebswarm - alle 6 kerzen raus - Klemme 1 der Zündspule ab - Kraftstoffrelais ziehen - motor ein paar Umdrehungen leer orgeln (damit Zylinder frei von restkraftstoff u.ä) - Luftfilterkasten auf (Filter raus oder offen stehen lassen) - Drosselklappe voll offen (Zweiter man im Innenraum auf dem Gaspedal) - Kompression messen... *vollgas geben sonst kommt sprit* :klatsch:

Genau so ist es auch. Vor 2 monaten ein neues mit kupplung rein... Erst leise und bei getretener kupplung weg, dann laut und immer. Warum ich weiss warum es kaputt ist? Da ich letzte woche getauscht habe und das 2 monate alte fast in 2 teile zerfallen ist... Leider

wann haste zeit? Das auto macht mich verrückt EDIT: sind ja grad mal 13,2 km zu dir ^^

hi, meinst du hier das teil nummer 8? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/525i-M20/LHD/M/1988/july/browse/engine/twin_mass_flywheel/

Hi, habe vor ca 4-5 Monaten einen Neuen kupplungssatz eingebaut, das ich ratternde geräusche von der Kupplung gehört habe, welche verschwunden sind als ich die Kupplung gedrückt hatte. Neuen Kupplungssatz + Ausrücklager eingebaut, geräuscht war immernoch da, jedoch leiser... Dieses geräusch wurde jedoch immer lauter, so dass ich ohne und mit kupplung rattern und summen hatte. Habe daraufhin ein gut gebrauchtes getriebe erstanden und ein neues ausrücklager bestellt. Alles eingebaut und es war totenstille, optimal dachte ich mir. Jetzt nach ca 2000 km kommt es wieder, rattern...... wenn ich die kupplung drücke ists weg. Man muss dazu sagen, dass bei dem ausrücklager vom kupplungssatz (also das erste neue ^^) am zerfallen war. Was kann denn noch das ausrücklager zerlegen? Sowas gibt es doch nicht? PS: wenn ich den motor abstelle höre ich etwas metallisches nachlaufen, hörte sich für mich immer an wie getriebelager. Jedoch bei beiden getrieben? und nur wenn kupplung nicht betätigt? Könnte das Schwungrad soetwas verursachen?

über eine kurze meldung würde ich mich freuen. habe bei mir nämlich das steuergerät in verdacht

naja möglich schon, aber da muss man ziemllich oft mit dem gegen die fahren

@dirfan, danke für die tipps, das mit dem Benzindruck habe ich noch nicht gemacht. Die Drosselklappe ist absolut freigängig und ist wie neu. Die Einspritzdüsen sind auch alle 6 neu. Nur den Benzindruckregler habe ich noch nicht ins auge gefasst. @Spiggy Wie kann man den Drosselklappenschalter falsch einstellen? bei geschlossener drosselklappe muss der Leerlaufkontakt geschaltet sein. also 0 stellung des schalters. wenn ich jetzt ganz leicht gas gebe, höre ich es klacken. Wenn es ein Drosselklappenpotentiometer wäre, könnte man es durch verdrehen falsch einbauen, aber bei nem schalter der zudem noch klackt ist das doch garnicht möglich? :-/

danke, aber das habe ich schon gemacht. - Alle Schlauch-/ Flanschverbindungen im Ansaugtrakt dicht? Auch zum Bremskraftverstärker hin? CHECK und ggf NEU - Zündanlage OK? CHECK - Luftfilter nicht zugesetzt? NEU - Kraftstofffilter gemäss Wartungsvorschrift ersetzt? NEU - Schlauch zum Aktivkohlebehälter unter Saugrohr intakt? CHECK - Gaszug leichtgängig und nicht zu straff eingestellt? CHECK - Drosselklappenschalter ist NEU - Leerlaufsteller ist gereinigt und funktioniert. - Drosselklappe gereinigt - Vielfachstecker ebenfalls geprüft und gereinigt...Kontaktspray rein

Hi leute, ich habe ein kleines großes problem (mit meinem e34, jedoch denke ich das passt hier auch sehr gut rein, da der M20 ein alter freund von euch ist :-/). Mein M20B25 hat seit dem überholen des Zylinderkopfes ein großes Problem mit dem Leerlauf. Er sägt manchmal gewaltig manchmal weniger. (im Drehzahlmesser nicht sichtbar!) Wenn ich vom gas gehe sieht man jedoch auch im Drehzahlmesser dass die drehzahl abfällt und wieder steigt. Das ganze pendelt sich dann nach 2-3 schwankungen ein und der Leerlauf ist wieder "normal" unruhig. Ich habe hier jetzt viele Threads gelesen und alles schonmal probiert, den LLR optisch geprüft sowie durchgemessen --> i.O. Nach Falschluft gesucht (auto eingenebelt^^) und nichts gefunden. Zündkerzen und schläuche sind weitesgehend neu. Kompression auf allen töpfen vorhanden, ähnlich hoch und hoch genug. Der LLM wurde auch gereinigt. Dachte mir gestern mal "messe ich mal die Lambda Sonde (4 Polig)", Habe dann mal das multimeter an die schwarze leitung und konnte im warmen zustand 0,45 Volt messen. Dieser wert hat sich zwar verändert, jedoch immer nur ein kleinen wenig...(Volt) 0,45...0,46....0,44....0,48....0,47 usw. Daraufhin habe ich heute mal eine AU gemacht und wie man vermuten kann... nicht bestanden. Der CO gehalt war viel zu hoch und die Lambda werte scheinen nicht auszureichen. Ihr denkt euch sicher "klarer fall... lambdasonde wechseln und gut". Jedoch dachte ich die Lambda regelt nur im warmen zustand? Ich habe jedoch diese leerlaufprobleme auch im Kalten zustand. Langsam bin ich ratlos.... was sollte ich noch prüfen und wie? PS: Fehlerspeicher weist keine Fehler auf.... Ich könnte ein video von der Lambdamessung hochladen?

das mit dem LLR zerlegen ist eine etwas kompliziertere kiste. Du solltest erstmal überprüfen ob der rest absolut passt. http://www.e30forum.de/diyfaq/lld/lld.htm Nur mal so als "tipp am rande" check mal ob der schlauch aufm aktivkohlebehälter richtig sitzt. Desweiteren solltest du auch mal einen evtl vorhanden faltenbald genau und auch von unten unter die lupe nehmen. Manche schläuche, welche schon spröde sind reißen ein beim schrauben oder "bei seite legen/drücken". Wenn der leerlauf im sack ist, kann es auch manchmal an falschluft liegen. Nimm eine dose bremsenreiniger oder startpilot und sprüh die sensiblen bereiche bei laufendem motor ein. Schnallt die drehzahl nach oben, hat dein motor von dort falschluft gezogen. Viel glück

also bei dem herren aus portugal waren es glaube ich 20 eur, wenn ich mich recht erinnere. Da bekommst du auch gleich neue dichtungen mit, was nicht unerheblich ist. Würde ihn mal anschreiben. Da du die komplette einspritzleiste raus hast, brauchst du auch neue dichtungen, die bei BMW ziemlich kosten. Überholen musst du sie aber nicht, sofern er sauber läuft und problemlos startet. Ein nachträgliches wechseln ist beim M20 motor möglich. Musst nur den ventildeckel ab machen sonst krigst du die leiste nicht raus ;) tante edit: sehen gut aus deine teile

http://e30-talk.com/antrieb/t-einspritzduesen-ventil-ueberholen-lassen-top-98073.html soweit ich hier in D. gefunden habe zahlt man knapp 120 eur für das überholen der ESV. Da sie beim reinigen nicht in ein günstiges Ultraschallbad kommen, sondern während dem reinigen auch angetakt werden sollten. grüße ;)

Hallo, habe eine SUPER adresse zum überholen eurer ESV oder zum Kauf von Generalüberholten. Ich habe diesen Verkäufer bei ebay gefunden und war erstmal skeptisch wieso 6 ESV Generalüberholt nur ca 80 EUR kosten können. Die Bewertungen haben 100% positiv, jedoch war der Sitz in Portugal. Nach einer kleinen suche bei google fand ich andere Foren, welche bei ihm sehr positiv bestellt haben. Es wird das komplette überholen dokumentiert. Neue dichtungen werden mitgeliefert und alles TOP verpackt, so dass nichts passieren kann. Zudem wurde das päckchen sogar express versandt und Wertvolle tipps wurden extra noch gesendet via email. http://myworld.ebay.de/bavarianwerke&ssPageName=STRK:MEFSX:SELLERID&_trksid=p3984.m1543.l2533 Verkäufer: bavarianwerke. Er hat hin und wieder mal komplette Sätze im Angebot. Einfach mal anschreiben oder schauen. Wieso das interessant ist? Bekanntlich hat der M20 probleme beim starten, meist durch nachtropfende/undichte Einspritzventile. So war es jedenfalls bei mir, schnell eingebaut und schon war das problem für immer geschichte. Bitte schreibt hier eure Erfahrungen, wenn ihr dort bestellt habt oder wenn ihr es tut.

@ danielka: Wurde hier ja schon geschrieben. Grundsätzlich aber merken -> Erster Zylinder ist gegenüber der Kraftabgebenden Seite des Motors. Kraftabgabe ist das Schwungrad bzw Getriebe. Somit ist bei BMW die Nr. 1 der Zylinder ganz nah am Kühler. Bei quer eingebauten hängt es davon ab auf welcher seite das getriebe ist (Honda hat zB welche rechts, europäer meist links usw. Hier bisschen zum lesen: http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndfolge Zu deinem unruhigen lauf: wie hat dein kumpel die zündkerzen gereinigt? Sind die stecker auch sicher richtig drauf? Drosselklappenschalter richtig eingestellt? LLR angeklemmt? Drosselklappenschalter angeklemmt? (blöde frage, aber sicher ist sicher) Vor dieser bastelaktion lief er doch normal oder? Also muss es irgendetwas sein, was du da gebastelt hast. Ist evtl ein schlauch von der Öldampfentlüftung ab?

hoi okay danke. die gesamten dichtungen sind ja beim ZK-Dichtsatz dabei. den faltenbalg mache ich aber auch neu. könntest du mir auf nem bild zeigen was du hiermit meinst: den drosselklappenstutzen gehen (Plastikeckrohre), Formschlauch zum Tankentlüftungsventil kann mir darunter nicht viel vorstellen :/

okay, danke für die vielen und vor allem schnellen antworten. Werde das nächste woche mit der ZKD in angriff nehmen und beide dichtungen tauschen, dann sollte da ruhe sein :) Vermutlich kommt mein schlechtes startverhalten ja von der falschluft an besagter stelle?

hey das gieng ja flott :) danke endlich ist dieses mysterium gelöst. Der Zylinderkopf muss eh demnächst runter, also mach ich das am besten mit einem abwasch. Wohin geht die zylinderkopfentlüftung beim M20? Zur Nockenwellenentlüftung? also Geschlossener kreislauf? Kann der motor eigentl. falschluft an der KW-Entlüftung ziehen???

hi, mein M20B25 verliert öl an einer mir nicht ganz zuzuordenbaren stelle. Im ETK nachgesehen (linke seite vom motorblock in fahrtrichtung). hier ein bild http://img228.imageshack.us/img228/5728/53273854.png http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/525i-M20/LHD/M/1988/july/browse/engine/engine_block/ Teil Nr. 9 / 10 und 11. Was soll das bitte sein? Und vor allem, wie dichte ich diese stelle ab?^^

das dachte ich auch, habe dann eine motorwäsche gemacht und gestern nochmal an exakt dieser stelle, es läuft da schon definitiv raus. werde mir jetzt nen dichtsatz bestellen und nächste woche loslegen. 25 jahre ist die dichtung ja schon alt ;) die darf das^^

hi, habe das selbe problem bei meinem M20B25 im E34. Ölverkust vorne rechts (beim ersten zylinder). Direkt an der Zylinderkopfdichtung sifft es an der kante, bei welcher die ZKD ihren überstand hat. Habe alles gereinigt um auszuschließen, dass das öl von "oben" kommt und es ist definitiv die Kopfdichtung. Was mich wundert, wie kann ÖL einen so hohen druck aufbauen um sich nach außen an der ZKD vorbeizudrücken?

hi jens, konnte mich zwar einloggen, die schöne auflistung finde ich aber nirgends :/ Könnte jmd. eine VIN Abfrage für meinen E34 machen? WBAHC110303514127 Danke schonmal, hoffe die liste ist knackig kurz Habs gefunden, danke