rob

Hi leute, mich würde interessieren wofür die folgenden "teile" eigentlich zuständig sind http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M10/LHD/M/1985/january/browse/engine/cooling_system_thermostat_water_hoses/ Es geht um: 4 "Temperatur-Zeitschalter" 6 "Fernthermometer-Geber" 8 ebenfalls "Fernthermometer-Geber/Warnkontakt"? oder Termperaturschalter? PS: Wofür ist das "startventil" (nr8 bei --> http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M10/LHD/M/1985/january/browse/engine/intake_manifold_system/ ) Es handelt sich um einen 318i M10 ^^ dankööö

bingo, genauso hab ichs auch, aber: E34 Handbremsgriff (scheint der gleiche zu sein!) und E30 Leder Handbremssack. Den schaltsack kannst du auch vom E34 nehmen, jedoch musst du den plastikrahmen ablösen und auf deinen originalen E30 kleben (ist ne sache von 5min). Sieht 10x besser aus und hält auch besser als der Kunstlederschaltsack ;)

wenn da steht "NICHT" M-Modelle werden die wohl den federbeindurchmesser 45mm meinen. M Modelle (also optional oder IS) und auch cabrios etc pp. haben 51mm. Ermittle was du für nen Durchmesser hast, dann musst du nur noch tiefe und zylinder (wegen dem gewicht!) angeben und hast das passende fahrwerk für dein auto.

habe jetzt auch meine lambda gewechselt. Habe leider noch folgendes problem: Vor dem wechsel konnte ich ständig beim gas weg nehmen fehlzündungen knallen hören. Jetzt nach dem wechsel höre ich sie zwar nicht mehr so oft, aber leider immnoch ein wenig. (wenn man vom gas geht aber nicht ganz runter, blubbert es ganz leise). Ist das normal? Dazu muss man noch sagen, dass mein KAT schon vor dem wechsel der lambda im eimer ist. Jetzt befürchte ich nur, dass wenn ich einen anderen KAT verwende, dass dieser wieder kaputt gehen könnte. Was sollte ich am besten tun? danke schonmal

Ich nimm auch WD40 und bekomm damit meistens alles auf. Das beste ist es aber wirklich nicht. ^^

kann ich bestätigen, H1

wie kommst du darauf, dass sie fehlen könnten???? Im eingebauten zustand sieht man die garnet, da der Federteller unter dem domlager ist (somit nicht sichtbar ob da die scheibe ist oder nicht). Wenn du die haube aufmachst kannst du mal die kleine BMW plastikkappe abmachen, da müsstest du eine (13er oder 15er schraube sehen) und darunter noch die kleine unterlegscheibe.

es ist am domlager innen und außen (als oben und unten^^) eine unterlegscheibe, unten ein größere als oben wo die schraube mittig auf den dämpfer kommt. Dann komm das teil durch den dom und hat oben NUR 3 schrauben ohne unterlegscheibe.

hm, werden den selben test morgen mal machen. eigenartig.

bei mir ist das ca 2 jahre her, und seitdem hab ich ihn^^ wie es davor war kann ich nicht sagen:wall:

bei mir ists wie bei stefan... wie vorher^^ Aber er fängt sich auch wieder wenn der öldeckel auf ist (was wiederrum für eine intakte Lambda sprichst^^) PS: meine hat 3 adern, 2 masse davon

Der kat ist komplett leer. das zeug hats zerbröselt und rausgehaun. Jetzt blubbern sogar fehlzündungen im auspuff. Er hat kein Euro2 aber das Kaltstartproblem hat sich glaube ich erübrigt. Hab es heute getestet (gestern ja noch den neuen temp.fühler eingebaut), nach 2 sek startet er und läuft. Nur wieso steht auf so vielen internet seiten dass man merkt wenn die lambda im eimer ist?

da geht mir schon ein licht auf, jedoch habe ich gelesen, dass er ohne Lambda so gut wie garnicht oder nur sehr schlecht laufen sollte... das tut er aber auch wieder nicht wenn das teil ab ist. :popo:

uppp

Hi, ich habe folgendes problem bei meinem 318i M10B18: - sehr hoher verbrauch (ich vermute mehr als 12l) - KAT ist kaputt gegangen - AU wurde nicht bestanden (lambda im eimer?!) - Kaltstartprobleme Folgendes wurde gewechselt: - Zündkabel - Zündkerzen - Verteilerkappe/Finger - Temperaturfühler (frage hierzu). - Kraftstofffilter Habe letzteres heute abend eingebaut und ich glaube dass das Kaltstartverhalten "besser" geworden ist. Die ersten 3 probleme schließen doch auf eine kaputte Lambda? Da dachte ich mir, ich teste mal die lambda wie (hausfrauenmethode): http://www.e30forum.de/diyfaq/lsonde/lsonde.htm Drehzahl ist kurz eingefallen, jedoch hat ihn das nicht großartig gestört. Dann habe ich heute die lambda einfach mal abgeklemmt... NIX passiert. Dem auto scheint es nicht zu jucken dass es in D. abgasrichtlinien gibt ^^ Wie kann es also sein, dass sich nichts ändert wenn man die lambdasonde abklemmt??? Das auto ruckelt nicht und beschleunigt flüssig nach oben. Also keine anzeichen dass irgendwas nicht gehen würde (außer schlechtes kaltstartverhalten, kaputter KAT, hoher verbrauch und eine nichtbestandene AU [angeblich da die lambda schlechte/falsche werte lieferte] das war jedoch schon fast 2 jahre her). Was soll ich nun tun? eine zubehör lambda besorgen und ranklemmen? Wenn sich jedoch mit abgeklemmter lambda nichts ändert wäre das doch zwecklos oder?^^ Eine frage noch anbei, ich habe diesen Temp-Fühler ausgebaut. Habe mir bei ATU einen zubehör Fühler gekauft, jedoch ist der stecker blau (hatte jedoch die selbe länge und der stecker passt drauf). Laufen tut er auch gut. Ist das ein großes problem? Da es beim M10 keinen blauen fühler gibt :/ (teil nummer 6, habe ich getauscht: http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M10/LHD/M/1985/january/browse/engine/cooling_system_thermostat_water_hoses/) Im anhang ein bild wie die neue aussieht und ein foto der alten. Ist das, das selbe teil? ^^ danke schomal

ich weiß jetzt net ob das hier rein gehört, aber: - wofür ist das diff verantwortlich? - was genau bedeuten die zahlen ? (3,...) bzw. was bringt es wenn die zahl größer oder kleiner ist? - und was meint ihr mit sperren 25%? :gähn::idee:

aber wer sagt dass ein E34 moderner ist?^^

sorry aber "mobile tradition" sagt mir halt mal garnix^^

hi, könnte mir jemand mehr zu diesem E34 sagen, da er ne komische FIN hat: WBAHB610X0BK62429 / 7 danke jungs, hoffe man kann mehr zu dieser merkwürdigen FIN sagen. rob

das ist möglich. müssten so rechteckig sein (wurde oben beschrieben). Was mich wundert ist, dass nen schweller voll wasser laufen darf^^

natürlich ist der ablauf "unten" sonst wärs ja zwecklos nen loch im schweller zu haben. und natürlich ist er auch "innen" sonst würde es auch kacke aussehen. lol zusätzliches loch reinbohren aber net unter die kiste kucken?:eek::klatsch::rot:

ups, niedersachsen kennen den wortlaut net aweng= ein bisschen ^^

Hallo nochmal. Hab bei mir IS sitze drinnen. Hat auch alles wunderbar geklappt, bis gestern.... ... Der fahrersitz will nicht mehr ganz vor fahren, als ob er gegen irgendwas stoßen würde. Ich dachte zunächst, dass vlt ein seilzug oder ähnliches gerissen ist, jedoch hackt der sitz auf beiden seiten aus und lässt sich komplett hinter und von da aus nur 3-4 cm vorschieben (also nur ein paar rasterungen). Er will einfach nicht mehr komplett vor. Das problem scheint von der rechten schiene zu kommen, da ich dort einen wiederstand spühre. Mit der lampe seh ich nicht den geringsten grund, wieso er plötzlich rechts blockiert und nicht weiter will. Ich kann den sitz leider auch nicht ausbauen um es genauer zu prüfen, da ich nicht an die hinteren schrauben ran komme (ich sehe sie zwar, aber komme mit keinem werkzeug in die schiene rein zum lösen (=unmöglich). Ist das vlt ein bekanntes problem? Danke schonmal.

hab sie jetzt auch vorne am stehbolzen bis auf anschlag fest (sitzt gut) und hinten wo der gurt ist ne längere 10.9 schraube genommen. Links hinten (fahrersitz) ist die mutter net ganz drauf, das stört halt noch aweng...