Der IFA

Ein Fuchs am dunklen Straßenrand, fand ein paar Fleischfetzen int'ressant, und er versuchte fix, sie zu ergreifen, doch fixer war mein Vorderreifen, an dem er jäh sein Ende fand. ...Das schick' ich jetzt der Versicherung.

Vor ein paar Tagen erzählte mir die Madame vom Wetter: "...Und nachdem das Gewitter vorbei war, riß der Himmel auf und dann gab's den schönsten Sonnenuntergang mit einem azurblauen Himmel wie aus dem Bilderbuch..." Ich: "Schatz...*Mitleidigen-du-weißt-aber-auch-gar-nichts-Blick [TM] aufgesetzt* Lazurblau...!" Die Dame: ":klatsch: Blödmann..." :D

Kommendes WE. Genau zum Metalfest.

Mann! Metalfest hat ja mal wieder 'n Eimer voll guter Bands da! Und ich kann nicht kommen. Und Heavy Metal Forces fällt dieses Jahr auch für mich aus. Scheißmaloche!

Huch, das ging ja voll an mir vorbei. Tja, wie WolfMan schon sagte, es geht darum, weiterrosten zu unterbinden. Rosten kann ein Blech nur, wenn sich Wasser darauf legen kann. Ist da eine Fettschicht drüber, kann ja nix rosten. Und da das Fett bei Plusgraden anfängt zu kriechen, ist das eigentlich immer gewährleistet, denn das Fett kriecht auch nach oben. Eventuelle Steinchen oder Dreck, der mit der Zeit die Grundierung abschürfen, werden so auch gebunden, bzw. können gar nicht erst zur Grundierung. Ist mir egal. Irgendwann ist das Fett gesättigt und überflüssiger Dreck lässt sich dann wieder abspülen. Ich sehe da kein Problem drin, außer wenn man es erhitzt, dann ist man plötzlich überrascht, wenn die heiße Suppe auf die Flosse tropft. Ich wollte mal am Radlauf etwas UBS abkratzen und habe dafür den Heißluftfön genommen. Das habe ich dann später unterlassen. Tja, das ist schade. Aber wenn bei dir Optik vor Schutz kommt, bitte. Sooo schlimm tropft es übrigens nun auch wieder nicht. Bei mir sieht man, ausser an den Stellen, die ich mit Absicht gelassen habe, nichts. Denke daran, besser wird das werksseitige Wachs leider auch nicht. Obwohl es doch noch ganz schön kriechen kann, mein lieber Scholli. Ich parke schon eine ganze Zeitlang bergauf und aus dem Kofferraumdeckel tropft tatsächlich das Werks-Wachs. Das Sanders versaut mir dafür die Innenverkleidungen. _______________________ Ein kurzer Zwischenbericht: Ich hatte ja ein paar runtergelaufene Stellen stehen lassen, um zu schauen, wann sie sich abwaschen. Nach einem Winter, 10 geschätzte Waschanlagenbesuchen, sowie einer Politur, sieht das dann wie folgt aus: (Bilder wie es direkt nach dem Sandern aussieht, findet man auf Seite 1. Übrigens, sorry für die schlechte Qualität, meine Kamera spinnt gerade und ich musste mein Handy nehmen.)

Ein Loblied auf den WolfMan, den heimlichen E30-Guru. Feier nicht zuviel und lass' um Himmels Willen die Finger von schlechtem Kartoffelsalat.

Nein, ich meine da etwas anderes. Stichwort Bremsbalance. Den Hauptteil der negativen Beschleunigung übernimmt ja die vordere Bremse. Die Hintere soll in erster Linie dafür sorgen, dass die Achse in der Spur bleibt. So kenne ich es. Und so ergibt es für mich auch Sinn, dass die hinteren Scheiben, seien sie innen- oder außenbelüftet immer deutlich kleiner sind. Um es zu verdeutlichen: Serienmäßig gehen wir mal von einer Bremsbalance am der Touringbremse von 70% VA und 30% HA aus. Tauscht man jetzt hinten die Achsschenkel auf Trommel, ändert sich die Balance auf 80%/20%. Die HA wird trotzdem noch gebremst, dafür arbeitet die VA-Bremse mehr. (Früheres Fading beim Gotthardpass ist die Folge. Aber das nur nebenbei) Wenn man jetzt aber vorne und hinten Scheibe verbaut, ändert sich die Bremsbalance auf 60%/40% und bei einer scharfen Bremsung blockieren die Hinterräder zuerst und das Heck fliegt ab, weil die Spurhaltefunktion der HA nicht mehr gegeben ist. Ein Druckminderer zur HA-Bremse schafft da Abhilfe, die hat der E30 aber M.W. nicht. BMW hätte das wahrscheinlich nie so eingebaut. Und das bedeutet: Hat der Touring vom TE vorne massive Scheiben, kann es sein, dass der Wagen wirklich so ausgeliefert wurde. Hat er vorne (noch) innenbelüftete Scheiben, ist die Wahrscheinlichkeit, dass sich da mal einer dran vergriffen hat, ziemlich hoch. Sollte ich falsch liegen, bitte Bescheid sagen. Ich werde mir dann einen Lammfellbezug ordern.

Etwa nicht? Nein umgedreht, mit massiven Scheiben vorne und hinten natürlich. Da fällt mir grad noch ein: Ist auf den Achsteilen nicht irgendwo das Produktionsdatum vermerkt?

Hat der Touring eigentlich vorne innenbelüftete Scheiben oder massive? Wenn er noch innenbelüftete hat, dann ist die Wahrscheinlichkeit, dass da mal was getauscht wurde schon recht hoch. Hat er massive, könnte es eher original sein. Große und kleine BA dürften nach meinen Überlegungen eigentlich nie gemischt worden sein, denn das könnte zum Überbremsen des Hecks führen.

Du verlinkst auf den Thread zum 8. Grillen. Der fehlende Thread ist aber der 9. EDIT: Ich habe gerade mal nachgeschaut, bei mir in der Beitragsliste fehlen auch sämtliche Posts.

Die leuchtet während des Anlassens kurz auf. Bei Zündung bleibt sie aus.

Als Nebenjob kann ich den Sicherheitsdienst empfehlen. Da haste Zeit zum Lernen und durch die 12h-Schichten musst du weniger Tage arbeiten. (Es reicht, wenn du zwei Wochenenden machst, das sind 48h und fertig. Bei 8 Stunden hast du einen Tag mehr.) Leute werden gerade händeringend gesucht. Mittlerweile gibt es einen Mindestlohn, der je nach Bundesland festgelegt ist. Ein recht flexibler Schichtplan ist auch gängig. Die Voraussetzung ist eine Sachkundeprüfung nach §34a GewO (Im Fachjargon kleiner 34er genannt). Der wird bei der IHK erworben und kostet rund 500€, die -mit Verhandlungsgeschick- der Chef zahlt. Keine Sorge vor der Prüfung. Er dauert nur eine Woche und wenn du den nicht packst, solltest du das mit Studieren ganz schnell wieder vergessen. Wenn du nähere Infos willst, sage Bescheid. Ach so, noch was: Kindergeld kriegst du unter bestimmten Voraussetzungen auch.

(Nach zwei stressigen Tagen) Ich werd's wohl so machen, wie Bastelbert schrub. Nur eben mit Neuteilen. Hifonics und Raveland haben da gerade im Media-Markt ein Angebot. Wahrscheinlich werde ich vorerst mal auf den Kicker verzichten und es erst mal mit reinem FS probieren. Die Endstufe kommt eh hinten hin, so ist einer bei Bedarf recht schnell nachgerüstet. Jetzt werde ich mich erst mal in die ganzen verschiedenen Marken einlesen und irgendwo mal probehören. @D-FENCE: Danke nochmal für deine Erläuterungen. Was für ein IC da drin ist, weiß ich nicht. Aber ich habe eine Anleitung gefunden, die zeigt wie ich ein Line-Out bauen kann.

'türlich habe ich das. Und da frage ich mich: Warum werfen die Leute sich Brüllschränke für den Bass in den Kofferraum, wenn das gar nichts bringt? Mein Gedankengang war so: Den Sinn von Bass habe ich wohl erkannt. Und es steht auch da, dass er ruhig von hinten kommen kann, weil man tiefe Töne sowieso nicht genau orten kann. Was ist also besser als Bass, der von hinten kommt und nicht erst die Rückbank durchdringen muss, sondern die reflektierende Scheibe bespielt? Wenn dann noch ein paar Mitteltöne bei 'rumkommen, umso besser für den, der hinten mitfährt. Ansonsten gibt's die Teile per Frequenzweiche eben ausschließlich als Bass. Räumlichkeit also nur als netten Nebeneffekt, wenn vorhanden. Ich habe extra das Wort "rearfill" nicht verwendet, denn ich kann mir vorstellen, dass das damit nicht geht. Das ist auch nicht mein Ziel. So wie ich das verstanden habe, ist eine Endstufe nur ein Verstärker. Das heißt für mich, (wie beim Thema Radio schon angesprochen) dass die Ausgabe der Endstufe nur eine Verstärkung der Radioleistung ist. Und ist diese Leistung schlecht, habe ich den gleichen Effekt wie jetzt beim Serienradio, nur in lauter. Natürlich muss ich bei mehr Dampf das Radio nicht mehr so laut aufdrehen, aber wenn ich das doch mal mache, offenbart sich das schwächste Glied der Kette, nämlich das Radio. Womit ich dann direkt in die Schublade "Blau leuchtende Endstufe" gesteckt werden kann, in die ich eigentlich gar nicht gehören will. Bitte vergiss nicht, ich bin eigentlich ein Typ, der von HiFi keine Ahnung, aber trotzdem eine gewisse Vorstellung hat. Manchmal verstehe ich etwas nicht richtig, manchmal ziehe ich die falschen Schlüsse. So ist das halt als Newbie.

Da es ja jetzt ins OT abdriftet, möchte ich mich gerne anhängen. Dann bleibt mir auch das Eröffnen eines neuen Threads erspart. Ich habe mich in letzter Zeit etwas über Anlagen im Auto schlau gemacht, weil ich schon länger mit dem Gedanken spiele. Ich will jetzt keine rollende Krachmaschine aus meinem Auto machen, sondern eher der Serienanlage auf die Sprünge helfen. Das Ganze soll möglichst "original" sein und eher mit gutem Klang als Bling-Bling punkten. Wie ich mir das vorgestellt habe: Das RDS Business mit Changer A soll erhalten werden. Ein Subwoofer soll keine Verwendung finden. Gehört wird zum Großteil Metal, wo der Bass eine untergeordnete Rolle spielt, und die Anlage soll eher was für den audiophilen werden. Ich werde sowieso den Innenraum komplett zerlegen. -Der Innenraum wird mit Alubutyl ausgekleidet (Mit wieviel M² muss ich denn da in Etwa rechnen? Reicht eine Rolle?) -Die (überdimensionierten) Kabel werden sauber verlegt. -Ein passives 2-Wege-FS mit Hochtönern in den Spiegeldreiecken von einer Einsteigermarke (Bulls Audio, Sinus Live o.Ä.) soll Einzug halten. -in den hinteren Lautsprechermulden will ich den nötigen Bass mit TT integrieren. Davon verspreche ich mir den Vorteil, dass zumindest etwas Raumklang im Auto herrscht und eventuelle Fondpassagiere auch was davon haben. Der Vorbesitzer hat freundlicherweise schon dicke Löcher in das Blech geschnitten. Lässt sich mit passend angefertigten Gehäusen aus der Not eine Tugend machen und so quasi ein Hutablagen-Freeair-Sub-System machen? Ein Problem: Drunter hängt der Wechsler. Kann der bei den Vibrationen überhaupt noch arbeiten? Gut, wenn nicht, dann wird er umgehängt. -Neben den Wechsler will ich auch die Hifonics-Endstufe setzen. (Hifonics halt, weil sie blau leuchtet. Und silber ist!! Das gefällt mir voll total!!!! - Nein, da kommt schon eine gescheute 4-Wege-ES von einer Einsteigermarke hin. ) -Packt das überhaupt mein Radio von der Ausgangsleistung her? Das will ich nicht hergeben. Und wenn es das nicht packt, was mache ich dann? So wie ich das höre, geht es erst kurz vor der Leistungsgrenze ins Clipping. Die Leistungsgrenze werde ich mit passender Anlage wahrscheinlich selten ausreizen, weil's mir davor wahrscheinlich selber zu laut wird. Klang ist aber auch da wichtig. Was meint ihr? Taugt das was oder was sollte ich anders machen? Ich will erst mal klein anfangen, deswegen erst mal Einsteigermarken. Wenn ich danach noch etwas verbessern will, dann kann ich ja recht unkompliziert umhängen. Die Tips habe ich übrigens hier her: http://www.car-hifi-auto.de/faq-f3/einsteigertipps-und-hifi-grundlagenwissen-t1300.html

In deinem eigenen Interesse: Entschärfe bitte den Threadtitel. Das kann Ärger nach sich ziehen, wenn das der richtige liest.

Oh, verdammt, du hast Recht. In Physik war ich immer Kreide holen. Dann rostet mein Wartburg nur, um mich zu ärgern. Ich hab's gewusst. Nein, ernsthaft: Wenn man mit dem Auto in den Regen kommt, wird der Wasserfilm von der Straße auch auf das Blech geschleudert. Und irgendwann geht's dann immer los. Sei es durch Steinschlag oder rissigen UBS. Und Dreck, in dem Salze gelöst sind, sammelt sich auch bei Sommerautos in den Radkästen, Kotflügeln, Blechdoppelungen usw. an. In den Nebel kommt so ein Sommerauto auch ab und zu mal. (Wozu hat denn sonst nahezu jedes Nebelscheinwerfer? ) Ich habe festgestellt, dass unheimlich viele E30-Fahrer Kotflügel suchen oder Probleme mit dem ein- oder anderem neuralgischen Punkt haben. Die können gar nicht alle nur Ärger mit ihren Winterklitschen haben. Der UBS kann auch für's geschulte Auge sehr tückisch sein, bis die Plocken dann abfallen. Deswegen denke ich, dass gar nicht so viele so genannte rostfreie Autos existieren, sondern dass es bis jetzt einfach noch keiner mitgekriegt hat, weil es im verborgenen langsam wuchert. Egal. Die Zeit wird es zeigen. Ich hoffe ja dass ich falsch liege. Auch wenn ich dann auf meinen kometenhaften Wertzuwachs schmerzlich verzichten muss, freue ich mich doch viel eher über noch existierende E30 als über schnöden Mammon. @Bastelbert: Die Geschichte habe ich, glaube ich, schon mal hier irgendwo gelesen.

...Die Autos aus den 80ern hat aber nicht ausnahmslos der Rost dahingerafft. Irgendwann hatten die Besitzer gesagt, dass es nun Zeit für ein neues Leben als Eisenbahnschiene, Beton-Armierung oder Konservendose sei. Das sollte man nicht vergessen. Wenn ich sehe was heute noch alles an rostmäßig gutem Zeug weggeworfen wird, da kommen mir die Tränen. Unfallfreie Fahrzeuge rosten natürlich auch. Meiner ist Beispielsweise unfallfrei, hat aber dennoch seine Stellen. Durchrostende Kotflügel gibt es auch mehr als genug, ganz abgesehen von Heckblechen und Wagenheberaufnahmen aller Art. Und da nimmt sich auch das Sommer-Cabrio nicht aus. Denn im Wasser ist Salz gelöst und das heisst, dass es trotzdem genauso rostet. Natürlich weniger exzessiv als eine Editions-Winterkarre, die Sommers über in einem rostocker Bootsschuppen parkt. Aber, nehmen wir mal die Autos, die als Spekulationspobjekt direkt nach Auslieferung in eine mit Stickstoff gefüllte Garage gestellt wurden aus, haben ALLE Autos haben ihre Problemchen - Man muss nur genau genug danach suchen. Der Bericht hat's irgendwie in sich: Im großen und ganzen klingt er zwar recht nett und ich hatte den Eindruck, dass der Autor mal selbst ein Cabrio hatte, aber dann, beim letzten Absatz, dachte mir: "Och lieber Schreiberling, hättest du da nicht BITTE ein bisschen besser recherchieren können?" Es fing doch so gut an, mit dem Hinweis auf die SI und die LWR und so weiter. Aber am Ende folgt ein Schnitzer dem anderen. Das war echt nicht nötig. @Bastelbert: Würdest du mal die Geschichte mit dem Touring erzählen? Mich würde das interessieren.

http://www.rafi.de/uploads/media/Not-Aus_IP69K_Dampfstrahler_a.jpg Schon ist der TÜVer wieder hübsch.

Ich persönlich wüsste nicht, was ich da sollte. Mal abgesehen von einer Suchaktion, wenn sich eine Zierleiste oder ein Stückel M-Technik selbstständig gemacht hat. Und beim Suchen ist ein Fahrrad ziemlich hinderlich. Man könnte das Teil ja übersehen, oder schlimmer noch, drüberfahren...

Nico: Der B18 geht erkennbar fixer, als der M10B16. Da bin ich mir sicher. Wenn ich mal wieder bei meinen Eltern bin, können wir das Thema mal auf den Ray- oder Armstrong-Barracks vertiefen. EDIT, damit's nicht ganz so OT ist: Delphin ist für mich eine der schönsten Farben am E30. Ich liebe diesen Grünstich. Leider ist die Farbe mittlerweile aber verdammt selten geworden. Obwohl sie am längsten angeboten wurde.

Tjo, dann würde ich sagen, Vergaser und Sprithahn wieder ausbauen und es gut sein lassen. Solche Deppen gibt's erstaunlich viele. 'ne Schwalbe, oder was ich vom Fahrverhalten her deutlich besser finde, eine S5x findet sich für einen recht schmalen Kurs bestimmt irgendwo. In den Astra F passt eine Schwalbe, also dürfte sie in den Touringauch reinpassen. Nicht den Kopf hängen lassen. Auf meinem Weg zur Arbeit stehen übrigens gerade ein paar dieser wunderbaren Jagdwaffen. Preise sind schon recht g'schmackig, aber vielleicht lässt der sich runterhandeln. Wenn du Interesse hast, lass es mich wissen.

Ich danke dir. Chromzeugs... Das ist ein Problem, stimmt. Aber nicht meins. Es geht doch hier auch um einen NFL oder nicht?

Wenn das Auto vom Vertragshändler gepflegt ist, sehe ich da kein Problem bei BMW aufzuschlagen. (Meiner ist das 1%). Aber ehrlich, ich würde das Ganze pragmatischer sehen. Wahrscheinlich ist nur der Pralldämpfer etwas eingefahren und die seitliche Halterung verbogen. Das würde ich neu besorgen und fertig. Bei der Stoßstange würde ich ggf. das GFK-Zeugs tauschen, die Stoßleiste auch und Ruhe ist. Deswegen ist die Stoßleiste ja auch da und einfach austauschbar. Wenn sie den Lack an der Stoßstange zerkratzt hat, dann wird's halt teurer. Man sollte die gute Frau, die das sicher nicht mit Absicht gemacht hat, auch noch bestrafen. So viele Leute haben schon beim rückwärts einparken nicht aufgepasst und ich kenne nur wenige E30, bei denen die Stoßstange nicht mehr oder weniger verschoben ist. So what? Das ist der Sinn einer Stoßstange.

Da oben gammeln sie eigentlich weniger, habe ich festgestellt. Eher geht's unten am Heckblech los. Die Stelle würd' ich mir aus einem Schlachter 'rausschnipseln. ...Übrigens ist die Partie immer noch rostfrei.