Mirko_325eta

Die Schaltstange (10) musst Du vorher unten ausklipsen, da ist so eine Sicherungsscheibe (12) drauf. Runterfallen wird sie aber nicht, da sie ja am anderen Ende (getriebeseitig) im Schaltstangengelenk (13) sitzt. Also erst Schaltstange (10) vom Schalthebel unten lösen, dann Kunststoffring (6) um 90° im UZS drehen, dann Schalthebel mit Ring nach oben entnehmen, dann Ring vom Schalthebel abziehen, vorher den Ring nochmal in die richtige Position drehen, damit am Ende das Viereckige durch das Runde passt. http://static.bmwfans.info/images/epc/MzM1N19w.png

Meinte Touring und Cabrio und seh grad, dass er das Cabrio ja ausgeschlossen hatte, das hab ich überlesen.

Zum Thema "gefährliches Halbwissen" würde ich gern noch anmerken, dass die Batterie beim 325i NICHT immer im Kofferraum verbaut war. Das war wenn dann beim 325 eta so, aber nicht beim 325i. Weiß auch nicht wer diesen Blödsinn öffentlich verbreitet hat.

Falsch, der muss zunächst um 90° gedreht werden (dazu sind die zwei Nasen, macht sich mit zwei Schraubenziehern ganz gut) und kann dann einfach nach oben entnommen werden samt Schalthebel. So ist das nämlich eigentlich gedacht, steht sogar im "So wirds gemacht" exakt so beschrieben und geht tausendmal leichter auf diese Art.

Hihi, ich hab Dich also angefixt und nu wirds irgendwann doch ne Kopie zu meinem Cabrio geben...find ich gut.

Die Rohre laufen in dem Bereich leider sehr eng zusammen. Wir haben die Mutter dazwischen gemacht um beide Rohre etwas auseinander zu biegen/ auf Abstand zu bringen. Beim Originalhosenrohr passt das so, aber bei meinem hab ich ja das Rohr (Zylinder 1-3) unten etwa 4-5cm gerade verlängert, der Bogen nach oben kommt also später und da käme es sonst zum Zusammenstoß der Rohre. Also Mutter zwischen klemmen, festschweißen, fertig. (Wäre sonst auch mit dem Dichtschweißen im Bereich der Beinaheberührung nichts geworden)

Heiko hat sich blöderweise ne Woche früher Urlaub genommen. Jetzt weiß ich nicht, ob das so bleibt, oder ob er das noch umverlegt...

Ich hab das alte Flexrohr gleich rausgeworfen, so muss ich wenigstens nicht in ein paar Wochen das alte Flexrohr gegen ein neues tauschen, weil ich feststellen muss, dass es doch defekt war. Lieber kein Risiko und wenn man eh schon dran ist...

...dann hat der Chris mir heute die Hosenrohre schon fertig gebaut. Passt alles wunderbar und in alle Richtungen ist noch ausreichend Platz. Bearbeitung der Karosserie mit dem Hammer war dazu nicht nötig, man bekommt es auch so passend. Jetzt kann der Kat kommen...

Weiter gehts, Problem mit dem Unterdruckschlauch zum BKV ist gelöst mit dem Schlauch vom E39 535i bzw. 540i. Teilenummer kann ich rausgeben, falls die einer braucht. Der Unterdruckschlauch ist natürlich viel länger und man braucht eigentlich nur den Bogen genau am Ventil, Rest abschneiden und fertig ist die wohl kürzeste und kompakteste Lösung an Unterdruckschlauch. Kollision mit Ansaugbrücke, Bremskraftverstärker oder gar Bremsflüssigkeitsbehälter kann so jedenfalls nicht stattfinden. Zu allen Seiten ist also ausreichend Platz.

Portugal - bestellt habe ich am Sonntag und verschickt wurde am Montag. Donnerstag war Feiertag, wird also erst nächste Woche eintreffen.

E39 530i/6

Schau mal besser nach, bei mir sinds ja auch die 50er Lager wie bei Dir. Kann maximal sein, dass es weniger zum Problem wird, da der Motor weiter hinten sitzt. Aber mach Dir keine allzu großen Hoffungen, bei meinem Bruder hab ich jetzt sehen können, wie sich die Abdeckung des Luftmengenmessers schon durch die Haube arbeiten will (Blech ist bereits blank in dem Bereich). Schließen kann ich meine Haube ja auch ohne Verformung, aber der Motor bewegt sich ja dann doch noch ein wenig im Betrieb und kann dann gegen die Haube drücken.

So, Einspritzventile sind leider noch nicht da, sollten aber auf dem Weg zu mir sein. Statt dessen habe ich heut mal wieder ein wenig die ToDo-Liste abgearbeitet. Zunächst wurde der Luftmengenmesser gereinigt und etwas aufgearbeitet. Da ich mit Plastikabdeckung nur noch einen Millimeter zur Motorhaube habe, spiele ich mit dem Gedanken die Abdeckung wegzulassen. Deshalb entstand das folgende Bild...so richtig gefallen will es mir aber noch nicht. Ich werd mir da noch passende Gummilager besorgen und den Luftmengenmesser dann noch etwas tiefer legen. Dann wird nochmal geschaut, wieviel Platz zur Haube verbleibt. Dann war ich heut im Baumarkt und hab mir ein Stück Edelstahlrohr besorgt. Mit diesem konnte ich nun endlich meine Heizungsschläuche finalisieren, jetzt ist der Rücklauf nicht mehr zwischen Ansaugbrücke und Bremskraftverstärker eingeklemmt. (Frank, ich bin gespannt wie Du das machst, ich war heute sehr froh, dass ich das Distanzstück verbaut habe) Es bleibt jedoch dabei, der M20 VFL Schlauch ist auch keine perfekte Lösung, er liegt leicht an der Unterseite der Ansaugbrücke an. Ich schätze das Risiko hier aber sehr gering ein. Dann gab es heut noch sechs neue Goodridge Stahlflex-Bremsleitungen und ein paar Optimierungen beim Verlauf des Motorkabelbaums im Bereich Spritzwand/ Ansaugbrücke. Für heute reicht es jedenfalls, morgen werden wir dann mal die Hosenrohre in die Hand nehmen.

Ausgezeichnet Peter, auf das Angebot komm ich nur allzu gern zurück dann!

Ja wenn er mit Bremsenreiniger startet und sonst die Kerzen trocken bleiben, dann konnten es ja nur noch die ESV sein. Ich finds jetzt nichtmal so schlimm, da alles andere funktioniert hat und das ja zum Glück ein noch relativ simpler Fehler ist. @Wolfi, den Grund für die Ölleckage habe ich nun auch gefunden, es war die Schraube selbst, die ist im Bereich der Auflage nicht mehr rund und konnte deshalb gar nicht mehr abdichten. Wird getauscht...

Nene Dominik, angeklemmt war alles korrekt gestern...ich hab derweil heute getestet und es ist tatsächlich so, das ALLE SECHS Einspritzventile tot sind. Ja, richtig gelesen, alle sechs. Hab die Leiste rausgeholt, dann Küchenkrepp drunter gelegt und anschließend gestartet, Papier blieb furztrocken. Dann hab ich an Zylinder 1 eine Einspritzdüse aus meinem Schlachter verbaut und siehe da, alle fünf ESV blieben beim Starten trocken, nur eben Nr. 1 nicht. Entweder sind sie durch die lange Lagerung verklebt gewesen oder ich habe sie auf irgendeine Weise im Ultraschallbad gekillt. Wüsste dann aber auch nicht warum und wie und wo... Edith sagt, das René ja schon für mich geantwortet hat...war ich wohl zu langsam.

Jupp, war wieder sehr zuverlässig auf den sonnigen 1400km!

Sowohl rechts als auch links mit M30 B35 bestückt: (68cm zu 59cm)

DER is doch aber HÄSSLICH!

Also siehe Frank (wenn ich mich nicht irre)...

Also wenn ich mir das Video so anschaue, dann bin ich irgendwie dafür, dass ich die Einspritzleiste in den Müll haue und mir statt dessen 6 Pullen Bremsenreiniger Kopfüber auf den ZK montiere, zumal der Liter Bremsenreiniger mit 1.50€ inzwischen eh billiger ist als Sprit. @Dominik, hast Du den vom Diesel? Wenn ja, dann wird es nicht passen. Da lohnt der Kauf der M3 Abdeckung nicht.

Ich krieg da auch jedes mal die Kriese mit dem Deckenhaken, aber dann versuch ich mich immer krampfhaft daran zu erinnern, dass wir den kompletten Vorderwagen vom Jägermeister an diesem Haken hängen hatten und der Kim (der ja eh nicht auf Unterstellböcke steht) sich dann auch noch druntergelegt hat...und dann bin ich wieder beruhigt. Spaß beiseite: Auf Dauer wollen wir da eh mal etwas stabileres hinkonstruieren...kommt Zeit,...

Update: Er ist wieder drin und diesmal kann er auch drin bleiben. Nur laufen will er irgendwie noch nicht...wenn man mal von den zwei Sekunden absieht, die er auf ner Überdosis Bremsenreiniger lief. Funke ist da, Sprit kommt auch richtig an, Düsen werden zumindest elektrisch auch korrekt angesteuert, aber die Kerze bleibt trocken und der Wumms bleibt aus. Kann also nur noch sein, dass ich meine ESV im Ultraschallbad gekillt habe oder sie vorher schon tot waren und deshalb kein Sprit in die Zylinder kommt. Ich werd mir jetzt einen neuen/ überholten Satz ESV bestellen und dann hoffen, dass er problemlos anspringt. Ansonsten scheint aber alles i.O. zu sein mit dem Motor, Öldruck ist jedenfalls da, das Lämpchen im Kombi ging nach langem orgeln aus. War aber schon ein erhabenes Gefühl, als der M30 heute kurz zum Leben erwacht ist. Danke nochmal an alle, die heute da waren und mitgeholfen haben. Großer Dank geht auch an Heiko, der mit seiner kategorischen Fehlersuche relativ schnell bei der Eingrenzung des Fehlers helfen konnte.

Ich bin dabei! Ach, ich steh ja schon drin..na egal, ich bin trotzdem dabei. Dabei! Dabei! Dabei! *freuhüpf* Und wehe euch, die Beteiligung ist wieder so mau wie das letzte mal, wo ich da war.