Mirko_325eta

Jungs, großes Lob an euch, das war wirklich ein gelungenes Treffen, was ihr da auf die Beine gestellt habt...und hoffentlich nicht das letzte Treffen in Dachau! Ich kann mich ansonsten dem Martin nur anschließen, nette Leute, super Gespräche, schicke Autos...es hat sich sehr gelohnt! War heute auch sehr interessant so viele V8-Umbauten auf einem Haufen zu sehen und mal mit den Besitzern zu plaudern. Gleich mal nen paar technische Details zum Umbau gedanklich mit eingepackt... Großartigst!!!!!!

Also der hat letztes Jahr noch ziemlich blau neben meinem roten ausgesehen...

Du hast bestimmt den hier gesehen: Der Besitzer ist aber männlich und war zudem letztes Jahr auch auf dem Berliner E30 Treffen im August.

Alles halb so wild, einfach den Fehler systematisch eingrenzen. So komplex ist ein M20 B20 nicht. Lichtmaschine, Servopumpe und Wasserpumpe bzw den Riementrieb (ja, auch Zahnriemen) würde ich da mal abklappern. Wenn es da vorn nicht ist, dann bleibt ja nicht mehr viel übrig.

Das lohnt echt immer weniger nach Berlin zu kommen... Aber im August komme ich trotzdem (mit Cabrio)! Heiko wird in dem Zeitraum auch da sein, soll heißen, dass einer der Berliner evtl mal wieder was auf die Beine stellt?!? Der Appell geht übrigens nicht zwingend an Dich...gibt ja noch mehr von Deiner Sorte.

Na dann aber von mir auch nochmal doppelt alles Gute und viel Freude am Nachwuchs!

Das dachte ich anfangs auch...vergiss es!

Das weiß ich auch... Aber den eta konnte ich dafür eben nicht hernehmen und noch ein dritter E30 kommt mir nicht in die Halle. Zwei Sorgenkinder und ein Alltagssorgenkind reichen völlig aus. Noch mehr Hobbies braucht kein Mensch...

Alltag kennt mein Cabrio aber nicht, das kennt nur Null und Eins...

Mein Cabrio ist doch kein Wanderpokal!

Die Verzögerung damit ist unbeschreiblich und definitiv in einer ganz anderen Liga! Es ist kein Vergleich zur vorher verbauten Serienbremse. Man kann mit der Porsche-Bremse extrem genau dosieren. Du kannst jetzt quasi selbst entscheiden, ob die Reifen nur kurz wimmern sollen oder ob das ABS schon greifen soll und zwischen den beiden Zuständen gibt es dann immer noch einen kleinen Pedalbereich und damit die Möglichkeit den genauen Mittelweg zu wählen. Die Verzögerung von 160 auf 0 auf trockenem Asphalt ist brachial, man hat das Gefühl Augen und Gebiss fallen gleich nach vorne raus. (Voraussetzung für solche Spielchen sind natürlich eine ebene Fahrbahn, keine Cops, gute Reifen und kein Hintermann, der Dir sonst gnadenlos hinten drauf rauschen würde) Und das wichtigste: Die Bremse fühlt sich dabei immer gut an, die Verzögerung ist jetzt viel gleichmäßiger/ sauberer (keine Ahnung wie man das gut beschreiben kann, die Serienbremse hat mir DIESES Gefühl jedenfalls nicht gegeben) und das allein schafft schon viel mehr Vertrauen in die Bremse. Zwischen Felge und Bremssattel ist übrigens ca. 1mm Platz, geht wirklich sehr eng zu hinter einer 15 Zoll Serienfelge. Ich musste gestern noch die Wuchtgewichte innen umkleben, damit die auch noch irgendwie am Bremssattel vorbei kommen. Aber Spaß machts damit durchs Ländle zu fahren, diese Bremse ist definitiv ein saugeiles Spielzeug... Ich kann jetzt übrigens sagen, dass die Porsche-Bremse preiswert ist. Ja sie ist preiswert, liest sich erstmal komisch, aber wenn man über das Wörtchen preiswert mal nachdenkt, dann steckt ja dahinter, dass etwas sein Geld wert war und genau das ist hier zutreffend. Die Modifikationen halten sich in Grenzen, man muss kaum faule Kompromisse eingehen (außer vorn die Spurverbreiterung), die Optik einer Vierkolben-Festsattelanlage ist über jeden Zweifel erhaben und die Bremswirkung eben wirklich in einer ganz anderen Liga. Ich denke man kann es so ein bisschen vergleichen mit einem guten Sportfahrwerk und im Vergleich dazu einem KW Gewindefahrwerk. Das eine ist sicher mehr als ausreichend für den normal sportlichen Fahrer, aber das andere einfach unglaublich überwältigend. Ich will damit also nicht sagen, dass jeder so eine Bremse in seinem E30 braucht, ich will damit lediglich zum Ausdruck bringen, dass man hier für sein Geld auch wirklich was besonderes bekommt. Ich kann mit meinem Cabrio jetzt Dinge machen, über die brauchte ich vorher nie nachdenken, weil sie mit der Serienbremse nichtmal im Bereich des technisch möglichen lagen. Ich weiß natürlich nicht, inwiefern sich die Porsche-Bremse zu einer 284er oder 294er verhält, den Vergleich muss also noch jemand anderes ziehen, der beide Bremsen wirklich mal gefahren ist. Zum Abschluss noch: Die Serienbremse ist keineswegs so schlecht, wie sie immer beschrieben wird, sie ist nicht besonders aber sie ist auch nicht komplett unterdimensioniert. Ich bin jetzt 1 Jahr und 6000km mit meinen TRW Scheiben und Belägen gefahren, ich war bis heute auch immer sehr zufrieden und glaubt mir auch ich habe meine Bremse gequält (z.B. 200km Landstraßenhatz am Stück). Ich kann jetzt auch verstehen, warum man den M30B35 noch mit der Serienbremse eingetragen bekommt. Sie reicht eben schlichtweg aus, wenn man nicht wie ein völlig Wahnsinniger durch die Gegend fährt oder das Ding auf dem Ring zu Kleinholz verarbeitet. Ich weiß, das will immer keiner hören, aber es ist nunmal eine Tatsache! Fazit zur Serienbremse: Die ist im Nachhinein betrachtet OK gewesen und auch mit M30B35 noch gut zu fahren. Trotzdem bin ich jetzt froh, dass ich deutlich mehr Reserven besitze.

1043.

Unterschied wie Tag und Nacht, nur optisch eben nicht.

Gute Umbauten erkennen ist schwierig, wenn man nicht selbst mal umgebaut hat. Ein Indiz für einen gut umgebauten E30 ist schonmal ein aufgeräumter und sauberer Motorraum. Alles ist sauber an seinem Platz und nichts aber auch gar nichts ist halblebig befestigt. Das ist aber nur ein Indiz und auch hier kann es sein, dass irgendwo geschlampt wurde oder irgendwas nicht richtig zusammengebaut wurde. Ich nehme mich selbst da nicht aus, auch ich bin nicht perfekt, bei anderen wird es ähnlich sein. Der Preis eines Umbaus richtet sich schonmal nach der Karosse. Eine 335i Limo mit vier Türen wird sicher schon in gutem Zustand für 4.000 bis 5.000 zu haben sein, mein Cabrio würde ich im Leben nicht unter 10.000 hergeben. Zweiter Punkt beim Preis ist dann die Umbauqualität. Dritter Punkt: Was wurde alles am Motor bereits gemacht (Teilrevision/ Komplettrevision), was am Fahrwerk und was an den Bremsen, vierter Punkt ist dann die Eintragung. Mit was für Problemen muss man rechnen? Kann man nicht genau sagen, ein gut umgebauter 335i kann sehr problemlos laufen, kann aber auch sein, dass man jede Woche ein neues Problem beseitigen darf. Der Teufel steckt im Detail. Optimal ist ein Fahrzeug, welches nach dem Umbau bereits mehrere Tausend Kilometer bewegt wurde, denn dann hat der Umbauer (hoffentlich) schon einige Schwachstellen beseitigt. Fakt ist: Nach dem Umbau wird das Auto anders rangenommen. Teile die vorher noch OK waren, können dann durch materialmordende Fahrweise kaputt gehen. (Achslager, Difflager, Antriebswelle etc. ) Bei mir waren es die Querlenkerlager, dann eine Antriebswelle, danach das Difflager. Alles sah vor dem Umbau gut aus, hat danach aber 6000km permanent auf die Fresse bekommen. Auf solche Dinge muss man sich einstellen. Desweiteren muss man sich darauf einstellen, dass eine Fehlersuche mal etwas ausgedehnter ist. Du hast den Umbau nicht selbst gemacht, suchst also nach der Nadel im Heuhaufen, weil Du nicht weißt, was Du als Fehlerursache alles ausschließen kannst. Fakt ist: Wer einen Umbau kauft, der muss sich mit der Materie am Ende auch auseinandersetzen. Das kann übrigens auch ne Menge Spaß machen, zum Beispiel einen Umbau zu kaufen und diesen dann noch technisch zu verfeinern. Also nicht von meinen Worten abschrecken lassen. Den M30 nimmst Du, wenn: - Du Wert auf zeitgenössische Optik im Motorraum willst, kombiniert mit VFL einfach ein Traum - Du den Wagen nicht im Alltag bewegen musst (hoher Spritverbrauch) - Du einen Motor mit Charakter suchst - Du auf Hubraum stehst Den M52 nimmst Du, wenn: - Du einfach nur einen schnellen E30 willst - das Ding im Alltag bewegt wird, er ist halt einfach der deutlich modernere Motor - Dir Charakteristik (eher langweilig) und Optik (schnödes Plaste zum VFL unpassend) egal sind - Du auf ne ordentliche Drehzahlsau abfährst Dieser Beitrag erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, bitte ergänzen...

Du hast den Wagen ja auch 16 Jahre lang benutzt. Unter 1000 Euro im Jahr in sein Auto investieren fällt für mich unter die normale Benutzung. Mal ist TüV fällig, mal neue Reifen, dann sind die Bremsen hinüber, im nächsten Jahr dann der Auspuff, dann Winterreifen usw. - alles so weit normal und nicht erwähnenswert. Ich finde übrigens sehr gut, dass Du den Entschluss gefasst und Dein Cabrio letztendlich veräußert hast.

Vielleicht war das ja sogar der Plan. Ich weiß nur noch, dass wir letztes Jahr darüber sprachen den M30 da reinzusetzen und dann hatte ich ihn ja auch auf ne kleine Proberunde mitgenommen...vielleicht hat ihn das ja überzeugt.

eine Minute zu spät

Echt cooles Video, gefällt mir...

Und vor allem: Warum muss dafür Stephans Thread herhalten? Kannst Du nicht irgendwo im Offtopic Deine Ecke einrichten? Ich denke immer, bei Stephans Cabrio gehts ordentlich weiter, gibt mal wieder interessante News und statt dessen gibt es nur Blubberbläschen... Also, können wir jetzt endlich wieder zum Thema zurück?

So eine Endstufe kann mal heißer als 120°C werden? Jemand, der wirklich akurat löten kann, dem würde ich mal unterstellen, dass er das so gut macht, dass es viele Jahre hält. Grundsätzlich ist das Crimpen aber empfehlenswerter, weil schneller und zuverlässiger auf lange Sicht.

Kabel vom LMM und vom DK-Schalter müssen verlängert werden, der Rest passt so. Die Kabel der Einspritzleiste sind NICHT zu kurz, die passen einwandfrei. Am Motorkabelbaum wird nix gelötet, da wird ausschließlich gecrimpt. Lote altern bei Temp.-Wechsel und brechen! Man kann den M30-Kabelbaum verwenden, man kann sich die Hose auch mit der Kneifzange anziehen...kann man aber auch sein lassen. Bei Verwendeung des M30 Kabelbaums muss man dann entweder das Steuergerät mit Stecker nach hinten verbauen oder mühsam alle Kabel verlängern. Hier mal aus meinem Umbaubericht: http://e30-talk.com/1171089-post161.html (M20 VFL Kabelbaum aus dem Empfängerfahrzeug auf nen 34 6 EC Motor)