marco916

Motorgewicht + Antriebsdrehmoment im 1. Gang Das ist nur näherungsweise, aber reicht für eine Abschätzung. Wenn da ein Sicherheitsfaktor von >5 rauskommt biste immer auf der sicheren Seite Die Getriebelagerung kommt dann noch als Abstützung dazu.

CAD gezeichnet, FEM berechnet und dann gelasert Nächsten Montag gilt´s dann mal wieder !!!

Der BKV mit HBZ und den neuen Leitungen ist montiert. Für den Rücklauf vom Wasserkühler zum Ausgleichsbehälter hab ich noch eine Leitung gebogen. Wie das allerdings mit der Kühlerzarge passt muss ich noch schauen... Und die Bremssättel sind endlich, nach einer Reklamation. vom Verzinken zurück. Falls jemand die gleiche Idee hat, einen moderneren Motor aus der M50 Familie in den E28 zu verpflanzen, hätte ich noch einen Satz Motorhalter aus S355 Stahl abzugeben. Die Halter passen beim M50, M52, M54, S50, S52 und S54. Als nächstes kommt die Auspuffanlage drunter, ein paar Schläuche und dann sollte der Motor endlich mal laufen.

Da müss mer drauf a Bierle trinken Glückwunsch!!!

Weiter geht’s! Während so eines langen Aufbaus fallen dann auch immer negative Sachen am Wagen auf. Da der E28 ca. 10 Jahre stand und in dieser Zeit wahrscheinlich die Bremsflüssigkeit nie gewechselt wurde, haben die Bremsleitungen/Kupplungsleitung innen angefangen zu rosten. Außen waren sie noch super... Jetzt bestand die Möglichkeit die Leitungen durchzuspülen und hoffen, dass alles gut geht, oder aber alle Leitungen neu zu machen. Ich hab mich für letzteres entschieden: Alle alten Leitungen raus, Neue ablängen, biegen und bördeln Das ganze war ein Tag Arbeit. Hinterachse kann drin bleiben. Eine Hebebühne und Motorkran sind aber Grundvoraussetzung. Für die Leitung hinterm Motor musste dieser nochmals halb raus. Ich habe benötigt: 2 x 7,5m Bremsleitung 4,75mm (Ist aber noch einiges über) Schraubnippel DIN F Bördel M10x1 Zum Bördeln kann ich ein Gerät mit Hydraulik-Spindel empfehlen. Dann können die Leitungen auch ohne Schraubstock gebördelt werden. Ich hab das KS Tools 122.1290 verwendet. Hier sind nochmal alle Infos zu den unterschiedlichen Leitungstypen gut zusammengefasst: http://www.christian-merten.de/DAF/Bremsleitungen/Artikel1.html Gruß Marco

Krankheitsbedingt geht’s mal wieder langsam voran... Der Ausgleichsbehälter mit Verschlauchung und ein paar Kleinigkeiten sind fertig. Über den Schlauch kommt noch ein Hitzeschutzrohr. Spoilerwerk ala M535i ist nicht so meins, aber den schlichten M5 Frontspoiler find ich schon schick. Deshalb gabs noch einen neuen Spoiler

Der Whiteline ist europaweit nicht mehr lieferbar. Im März kommen 100 25mm Stabis bei BMW rein. Da hab ich schon einen bestellt. Hoffentlich klappt das auch!

Es ist passiert, was ich schon selber nicht mehr geglaubt habe, der E28 ist im Schneegestöber zurück gekommen. und der Motorraum ist lackiert! Die Hohlräume im Motorraum hab ich alle mit Fluidfilm behandelt und angefangen die Teile wieder einzubauen. Dann den Motor eingebaut. Da alles vorbereitet ist, geht das Ganze recht fix. Jetzt muss ich nur noch die Bremsleitungen auf der Hebebühne einbauen, dann kann der Rest folgen. Die Spritleitungen sind jetzt auch fertig. Für die Bremsanlage sind die neuen Bremskolben auch schon da. Kupplungsnehmerzylinder hab ich noch einen neuen E36M3 gekauft. Der Geberzylinder kann der originale vom E28 bleiben, da der den gleichen Durchmesser, wie der E36 hat. Das Pilotlager hab ich auch erneuert.

Danke euch für die Infos, dann hoff ich mal das er anspringt ;) Gruß Marco

Hab die Kabelfarben mal oben ergänzt Gruß Marco edit: folgende Stecker hab ich im Schaltplan noch gefunden: Stecker 1 Ölniveau thermisch X6254 Stecker 3 Rückfahrscheinwerferschalter X8511 Stecker 2 könnte Zusatzwasserpumpe sein X122???

Danke für die Infos, werd am WE mal die Kabelfarben raussuchen. Gruß Marco

Hi zusammen, habe an meinem S50B32 noch ein paar Stecker, bei denen ich nicht weiß wo die hingehören. Kann mir hier evtl. jemand weiterelfen. 1. Stecker ist in der Nähe vom Anlasser und mit 3 Kabeln Pin Farbe 1 gn/ws 2 br/orange 3 gr/br 2. & 3. Stecker sind beide bei den Lambdasonden Stecker Pin Farbe Stecker 2 mit zwei losen Pins Pin Farbe 1 gn/ws 2 br Stecker 3 mit Steckergehäuse Pin Farbe 1 gr/ws 2 bl/ge 4. Stecker befindet sich ebenfalls an an dem Kabelbaum von den Lambdasonden nur weiter oben. Über den zwei Steckern ist noch eine große Gummitülle Pin Farbe 1 gr 2 sw/bl Danke schon mal und Gruß Marco

Es sind mal wieder ein paar Teile vom Verzinker gekommen. Der Innenraum ist soweit auch fertig. Die Zusatzanzeige mit Steuergerät ist untergebracht und verkabelt. Der Tacho ist auch verbaut, jetzt hoffe ich mal das der auch richtig funktioniert... Für die Öldruckanzeige muss noch ein Druckgeber am Motor angebracht werden. Da ich ein Kombinierten mit Öldruckschalter habe, kann der originale Öldruckschalter entfallen und die Druckdose an dessen Stelle montiert werden. Leider steht der neue Druckgeber an der Airbox an. Deshalb wird eine Verlängerung benötigt und der Druckgeber kann mit einer Schlauchschelle an der Airbox befestigt werden. Die Leitung muss natürlich noch entlüftet werden. Für das Lackieren vom Motorraum habe ich mir noch professionelle Unterstützung geholt. Das sollte dann hoffentlich bis zum Jahreswechsel klappen. Dann kanns endlich ans Zusammenbauen gehen!

Viel ist in letzter Zeit nicht passiert. Ich warte immer noch auf Teile vom Verzinker. Ein Teil ist aber schon gekommen. Glänzt wieder schön :) Das Problem mit der Spritleitung hab ich auch gelöst. Den unteren Teil der original Leitung aus V2A hab ich entfernt und gegen eine normale Spritleitung ersetzt. Diese ist im oberen Bereich wie die Originale gebogen. Wird aber erst final im Auto angepasst. Ein neues Leitungsbördelgerät muss ich aber nochmal bauen, das ist beim V2A Leitung bördeln kaputt gegangen...

Nach über 2 Monaten und viel Urlaub war die Lust am E28 weiter zu machen wieder da. Karosseriearbeiten und lackieren ist nicht meins... Der Träger ist gerichtet. Da musste der td nochmals spenden. Und der Motorraum ist soweit zum Lackieren vorbereitet. Mit dem Tempomat hab ich auch nebenbei angefangen. Der rechte Halter für den Steuergerätehalter war nicht dabei und ist bei BMW auch nicht mehr lieferbar. Muss also noch gemacht werden.

Moin moin, der Umbau wurde von Maustech gemacht. Ich bin noch nicht dazugekommen das Ganze auszuprobieren. Allerdings siehe weiter oben und HIER gibt es einige User, die keine guten Erfahrungen mit Maustech gemacht haben. Gruß Marco

Seit August steht der E28 abgedeckt.... Hab Ihn nochmal runtergewaschen und dann ab unter die Decke in der Halle. Allerdings hab ich endlich einen Tempomat gefunden. Der Wählhebel war nicht dabei. Bei BMW ist der Deutschsprachige nicht mehr lieferbar. Da der Englische das Doppelte vom Spanischen kostet heißt es jetzt „hablo espanol” Die lange Suche nach einem Satz Felgen hat sich heute auch erledigt. Geworden ist es ein Satz BBS RS198 in 8,5x17 ET13. Die bekommen jetzt noch ein paar neue Embleme und werden aufbereitet. Reifen sollen es 235/40 oder 235/45 werden. Als nächstes steht jetzt noch das Lackieren von Frontschürze und Motorraum an. Dann kann endlich der Zusammenbau beginnen.

Weiter geht’s Fahrwerk ist bis auf die Stabis fertig. Verbaut sind Bilstein Dämpfer mit H&R Federn. Ein kürzeres Lenkgetriebe samt neuem Lenkgestänge ist auch drin. Das „neue“ Lenkgetriebe kommt aus einem E24 635Csi. Der eta hatte von Anschlag zu Anschlag 3,5 Umdrehungen. Das E24 Lenkgetriebe 3,25. Kühlerpaket ist auch fertig. Klimaleitungen sind aber noch nicht angepasst. Die Leitungen sind mittlerweile auch verpresst. Die Bremssättel werden neu überholt. Die Dichtsätze für die 4-Kolben Bremssättel sind mittlerweile ziemlich teuer... Die hinteren Sättel sind schon fertig gestrahlt, die Kolben kommen noch neu. Die vorderen Sättel fehlen noch. Der eta wurde mal in den 90ern von M20 eta auf M30B28 umgebaut und später wieder zurück. - Noch nichts tragisches - Die Motorumbauten wurden damals aber wohl nicht immer mit so viel Liebe durchgeführt. Deshalb musste der VA-Träger wohl leiden. Das Blech, warum auch immer, ist im Bereich der Kühleraufnahmen professionell kaltverformt. Das muss noch gerichtet werden. Der Motor mit Anbauteilen ist schon wieder draußen. Der VA-Träger und die restlichen Anbauteile kommen jetzt auch nochmal raus. Dann wird der Motorraum neu lackiert. Da ich im September in Bali am Strand sitze, wird es dieses Jahr wohl nichts mehr mit einer ersten Ausfahrt... dafür darf der E30 Ende August nochmal in AdR ran

ja ist von maustech. das hört sich mal nicht so gut an. was hat maustech dazu gesagt?

Das müsste ich noch mit dem Tüv klären. Hab erst mal nach noch lieferbaren Alternativen gesucht. Dinan, H&R, Eibach und Racing Dynamics haben nichts mehr im Angebot. Gruß Marco

aber gerne doch, gibts ja auch noch mehr zum gucken. mein e30&e28 + e28 mit M54