Broznschwem

Das verkaufen lohnt da nicht wirklich. Kat und Servo bringen ca. 200,-. Das Lenkrad 100,-. NSW 40,-, alles kleinkram. Wäre es ein 325er mit z.B. Sperre, Tempomat, SWRA usw... würde es schon eher was bringen. Bedenke die 100 Euro Entsorgung und die Arbeit. PS: Warum wirtschaftlicher Totalschaden ? Jeder 2te E30 ist, wenn man ihn durchreparieren würde (also in einer BMW Werkstatt) ein wirtschaftlicher Totalschaden. Was fehlt genau ?

Welche Reifen hast du drauf und wieviel Profil ?

www. kennzeichen24 .de geht ohne Probleme !

Das Cabrio hat Klasse 14 und die Limo 18 - also das Cabrio ist deutlich billiger ! Bitte nicht so einen Quatsch reinschreiben. Danke.

Die Anschaffungskosten eines M5 sind verglichen mit den Unterhaltskosten eher gering. Wenige behandeln den Motor so, wie es im Servicehandbuch des BMW Händlers steht. Die Anschaffungskosten eines M3 sind verglichen mit den Unterhaltskosten sehr hoch. Man zahlt für Name, Karosserie und Status. Wer sich einen M3 zum heizen kauft dem kann ich den Tipp geben, das ein 318is mit gemachtem Motor und gutem Bilsteinfahrwerk ebenso Spass macht und der Unterschied nicht mehr so groß ist. Beim M5 ist das etwas ganz anderes. Aus meiner Zeit bei BMW habe ich immer mitbekommen, was so ein Service des Motors kostet, und das können oder wollen sich die meisten nicht leisten. Nur billig schnell fahren. Leider.

Hast du LE- oder Motronic ? Für LE habe ich einen Nachrüstkat mit allem was benötigt wird rumliegen.

Fakt ist das die LWR ab 1990 Pflicht war und vorher SA. Und wenn es nicht gerade ein frischgebackener Prüfer aus dem Studium ist, dann gibts da auch keine Probleme. Ich hatte schon einige TÜV Termine in meinem Leben und nie Probleme mit der E30 LWR. Egal welche Prüforganisation.

Die Instandsetzung einer 20 Jahre alten Karosse, sei sie noch so gut, kostet richtig Geld. Entlackern, Verzinken, Schweißen ,Spachtel, Verzinnen, Grundieren, Lackieren usw.... schnell ist man im mittleren 4 stelligen Bereich. Dann Hohlraumversiegeln vom Profi oder selber 150-700 Euro. Motor überholen (Bsp. M20B25) als "neuwertig kaufen" ca. 2500 Euro oder für 1200 € überholen. Damit meine ich nur den Motor. Leder 1800 Euro. Chrom rundum neu einige hunderter. Felgen und Reifen. Verschleißteile ein paar Hunderter (kein Billigschrott). Usw.... Ich brauche nur für meinen Motor schon ein Jahr um ihn zu überholen, da sowas enorm teuer und zeitaufwändig ist. Und ohne Hebebühne würde ich es nicht machen......

Da kann ich nur zustimmen, doch lassen wir die Korinthenkackerei mal bei Seite. Die Welt hat andere Probleme als eine defekte Leuchtweitenregulierung.

Meiner Meinung nach ist es aber auch nicht wirtschaftlich, sich einen Neuwagen zu kaufen. Wertverlust negiert jede noch sehr teure Reparatur. Wenn man auf Schnick - Schnack verzichtet ist ein GW immer die bessere Wahl. Meist ist der Behälter fürs Servoöl undicht (Schelle) und nicht der Schlauch selbst defekt. Kosten: 50 Cent und ein Lappen Abdeckung für LWR raus und VFL Abdeckung rein. Kosten 20,- Euro oder Umbau auf E34 - Kosten: 80 Euro (für die Perfektionisten) Airbagsteuergerät vielleicht defekt.....schenk ich dir.

Glück gehabt !

Wenn für die Kiste jemand 1800,- bezahlt dann gebt mir seine Adresse.

1000,-

Gasanlagen gibts ab 850 Euro komplett mit Tank und Gutachten.

Wenn du wegen den Nebenkosten schon so rumeiern musst , dann würd ich das wohl lieber sein lassen und zu Fuss gehen. Wenn du dir selbst alles reparieren könntest wäre es vielleicht nicht so ein großes Problem aber deinen Posts nach hast du eher weniger Ahnung von der Materie. Ich kann aus meiner Sicht nicht billiger fahren als mit einem 316i M40 Touring und Autogas (9,5 Liter = € 6,55). Versicherung jährlich als Erstwagen 300 Euro. Steuer um die 120 Euro. Und kaputt geht eigentlich sehr selten irgendwas und wenn dann kostet es ein paar Euro oder ich habs doppelt und dreifach in der Garage (2x Motor, 2x Getriebe, ist doch nix Wert !). Die Ersatzteile werfen sie dir sowieso nach und der 40tsder Zahnriemenwechsel ist das einzig teure das in Eigenregie mit 100 € zu Buche schlägt. Das Ding läuft problemslos mit dem LPG und braucht weder mehr Öl noch Wasser oder sonst irgend was. Und wenn du mehr Leistung willst dann musst du dir ne Ganztagsarbeit suchen oder warten, bis du mit dem Studium etc. fertig bist. So einfach ist das.

E30 325iC Cabrio ´86 : 647 km mit 55 Liter / Autobahn/Landstraße (sonst so 600) E30 316i Touring ´91: zwischen 600-700 km + 250km mit Gas E32 735iL ´90 : max. 850 km mit 102 Liter

E30 320i ´83 125 PS VVFL 8,6-12 Liter E30 316i Touring ´91 8-10 Liter Benzin (8,5-10 Liter Gas) E30 325i Cabrio ´86 8,7 Liter E30 320iA NFL ´90 11 Liter E30 325e 8-9 Liter E32 735iL 10,0-12,8 Liter

Meine WAPU war exakt 17 Jahre und 125.000km im Dienst. Mit Rohrzange ging sie recht behäbig raus aber nach 20min war es dann geschehen. Geht recht fix im Vergleich zum M20 oder anderen Autos.

Dem kann ich zustimmen, ich sags doch das die M20 vor 88 besser sind.

Wenn die Wapu defekt ist, also Spiel hat, dann kann sie ebenfalls undicht werden. Grad beim M40 wo die Pumpe selten gewechselt wird ist dies häufig der Fall. Prüfe mal am Viskolüfter druch ruckeln auf Spiel. Der Block reißt "normal" nicht - hab zumindest noch keinen solchen Falls gesehen oder erlebt. Ich denke durch den Tausch ist das Problem behoben, wenn die Dichtfläche am Block sauber und plan ist.

316i Touring 32.000 km 320iA VVFL 300 km 320iA NFL bisher 1000 km 735iL 2000 km

Selbst bei uns hier im Bayerischen Wald habe ich mit meinem 316i Touring und mit dem 320er Automatik keine Probleme. Wer schon mal im Winter in der Gegend war, weis wovon ich Rede. Ich mache mal morgen Fotos von der Auffahrt zu meinem Haus - Privatstraße und extrem steil. Selbst da habe ich , solange keine Eisschicht auf dem Asphalt ist, mit beiden Fahrzeugen keine Probleme. Moderne Autos werden unten abgestellt (z.B. A3) so wie grad vor ner Stunde. Schwung braucht man schon aber immer neidertouring fahren ist die Devise. Dann steht man einem Frontler in nix nach. Und wenn der Gastank voll ist, komm ich sogar besser vorran, weil er schon auf die Hinterachse drückt. Nach mehreren Opel als Winterauto habe ich mir den E30 schlimmer vorgestellt. Und auf Quattro kannste - meine Golf 2 Syncro war besser.

Wenn ich den Gastank volllaufen lasse drückt es den Touring hinten sauber nach unten. Null Probleme.

Nenn du doch die andere Hälfte wenn du sie schon kennst. Was ich sage sind Erfahrungen die ich in den letzten Jahren hatte. Es ist auch Fakt das ZK vor -87 weniger anfällig sind. Der Verbrauch von 8,3 im 4-Türer und 8,7 im Cabrio sind mit einem 170PSler kaum zu realisieren. Das ist halt mal so. Und wenn du schon findest das ich "Schmarrn" schreibe, dann begründe doch mal deine Aussage vernünftig. Diese halbgare eingemische geht mir auf die Nerven. Würde ich eine komplette Liste reinschreiben, was alles zum ändern ist, würde das den Rahmen sprengen. Der TE kann mich z.B. anrufen und ich kann das schildern, wenn wikrlich ernstes Interesse besteht, was bei den meisten "Heinis (Zitat aus einem anderen Thread) " hier nicht der Fall ist. Durch einfaches verwenden der SUCHFUNKTION werde mehrere brauchbare Post ausgespuckt. Allen vorran Alf Dickhauts Anleitung zum Umbau für die Elektrik (PIN-Umbelegung). Habe das nicht alles im Kopf. Wenn ich schreibe, dann das weis ich weiß und wovon ich Ahnung habe.