Broznschwem

Sind unterschiedlich.

Super. Alles klar.

PERFEKTION ist nicht erreicht, wenn es nichts mehr hinzuzufügen gibt - sondern wenn man NICHTS mehr weg lassen kann. Servo + Sportsitze z.B.

Bis jetzt konnte noch keiner meine Frage mit einer plausiblen Antwort begründen.

Schlachten lohnt in den seltensten Fällen (außer vielleicht bei Unfallern) . Die Zeiten mit unter 500 Euro 325i kaufen sind vorbei. Die größte Grotte kostet schon nen Tausender. Beim Ausbauen geht oft was kaputt...vegiss das nicht. Ich würde ihn, wie schon o.g. ganz veräußern. Dann hast du deine Ruhe und die Mühle ist weg.

Hat aber mit der Überschrift nix zu tun...ich weis selber welches Öl in meine E30 gehört. Trotzdem Danke. Fazit: Ich kann diese also nicht wiederverwenden und muss neue verbauen, egal welches Maß die alten haben. Richtig ?

Sollten die Mängel absichtig verschwiegen worden sein und er könnte das beweisen, hat er ein Recht auf Kaufpreisminderung oder Rücktritt vim Kaufvertrag, auch wenn ihr einen Klausel "ohne gewährleistung" usw... habt. Die Beweislast liegt ja bei ihm und in dem Fall wird es wohl schwierig, denn ein anständiges Gutachten kostet um die € 1500,00 und das ist es bei diesem hässlichen E30 mit Sicherheit nicht wert. Das alles auf einmal kaputt geht ist physikalisch gar nicht möglich. Es müsste also schon vorher defekt gewesen sein.

Der M20 hat aber Sechskantzylinderkopfschrauben.

Was denn nun ?

ca. 300,-

Danke, werde nächste Woche bei BMW neue ordern.

Bei mir ist nen guter Liter Mike Sanders drin - sicher ist sicher - ! Der Zustand meiner Heckklappe würde ich ins obere viertel einordnen. Nur Rost unter den Kantenschutz (ähnlich wie bei den Türfalzen). Wird alt und spröde und durch das Wasser rostet es da rcht gut.

Anhand der Bezeichnung am Schraubenkopf verglichen. Also man kann sagen ja.

Guten Abend, im Zuge einer Motorrevision habe ich mir gerade die Zylinderkopfschrauben angesehen und diese vermessen. Insgesamt sind sie durch die Dehnung 3/10 bzw. 4/10 länger geworden. Sollte ich nun neue verwenden oder ist dies Verschwendung ? Wie sind die zulässigen Toleranzen ? Find es halt zu Schade, die Schrauben wegzuschmeissen, da diese noch nicht lange verbaut waren. Gruß PS: Ich will nur wissen ob ich sie wieder verwenden kann. Ich will NICHT hören "mach doch gleich neue rein..." usw...

Glaube ich nicht. Der NFL ist meiner Meinung nach (und ich bin schon mehrere gefahren) schwächer auf der Brust.

Wenn er ab Werk Euro 1 eingetragen hat, dann geht es schon.

Gibt es etwa noch einen in Deutschland ???

Geht normal nicht, da kein ABE. Hatte ich aber auch mal.

SW 10 vom Dom 4x SW 10 innen im Handschuhfach vom Steuergerät - vorher die Plastikverkleidung ab (2x Kreuzschlitz, 2x Steckpins) Stecker vom Steuergerät lösen (Bügel hochklappen) dann, je nach Bj, hängt da noch ein kleiner weißer 3-poliger Stecker (grün, braun, nochwas), den auch ab Bordwanddurchführung zum Motorraum hinausdrücken / ziehen, Stecker vom Steuergerät hindurchfädeln Kabelkanäle / Kabelbinder von der Stirnwand lösen, Kabel entsprechend zum Anlasser (je nach Ausführung kleiner weißer Stecker, oder geschraubter Kabelschuh, sowie SW13 vom Pluskabel, bzw. das Kabel aus dem Kabelbaum) verfolgen und lösen. Entsprechend verläuft der Kabelstrang zum großen runden Verbindungsstecker an der Stirnwand. Den dreht man einfach auseinander. Kabel verlaufen nun unter der Spinne zur Lima (SW10+SW13) zum Ölniveaugeber (Steckverbindung an der Lima gehalten), den alten (kleinen) Diagnosestecker abbauen (Halter ist unter der Spinne fest, SW10), entsprechend die Stecker der Temperaturfühler (Braun+Blau) lösen und mit den Steckern der Einspritzventile von oben mittig zwischen der Spinne hindurch nach unten durchziehen. Stecker vom Drosselklappenschalter ab, sowie Stecker vom LLM. Die 2 Relais an der linken Spritzwand komplett nach oben mit Halter abziehen. Unter der Spinne / neben dem Diagnosestecker findest du dann auch die Stecker vom Getriebe kommend, sprich Drehzahl- und Positionsgeber. Die Abziehen und unten "verschwinden" lassen. Nicht aus den Getriebeöffnungen rausmachen, sonst kommt da Schmutz rein. Nach vorne gehts nun weiter, links an der Abdeckung des Zahnriemens ist der Geber vom Inkrementenrad eingeklipst (einfach rausziehen) und vor dem Motor rum verläuft noch das Kabel des Öldrucksensors (Flachstecker) Den Öldrucksensor (SW22 Langnuss) musst du später genau wie den Ölniveaugeber (2x SW10) tauschen, da der FL Kabelbaum andere Stecker hat! Inkrementenrad (6x SW13) ab. Jetzt müsste alles ab sein... Anbau nahezu in umgekehrter Reihenfolge, wobei ich erst die Stecker der Einspritzleiste / Temperaturgeber durchziehen würde und dann mich von dort "zurück" arbeiten würde. Knackpunkte: -Anlasser: je nach Bj muss du den kleinen Stecker abändern ! -Aktivkohlefilter: ich hab den nur da angeschraubt um die Verbindung zum Rückschlagventil "darzustellen". Funktion... -Inkrementenrad: passt nur in einer Position, kleiner Bolzen verhindert Fehlpositionierung -Geber Inkrementenrad: Halter einfach anschrauben, Position rechts am Block ist gegeben -Stecker Steuergerät FL Kabelbaum ist größer als VFL, also entweder die Öffnung leicht bearbeiten (Rundfeile), oder Plastik wegkratzen... -Rundstecker unter Batterieblech mit Lambda verbinden nicht vergessen ! -Übergang Motorkabelbaum-Motorkabelbaum !!! Hier beachten, ob die Pins entsprechend RICHTIG belegt sind, ansonsten kann es sein, dass für ABS noch Masse gezogen werden muss. -Wenn DZM und Verbrauchsanzeige nicht gehen, musst du vom weißen Stecker im Handschuhfach die Pins im Motorkabelbaum-Rundstecker belegen !!! Entweder zwei Kabel ziehen, oder Pins umstecken ! Klackt beim Starten das DME Relais nicht und die Spritpumpe fördert nicht, liegts auch an dem kleinen weißen Stecker! Eins der zwei grünen (grün+grün gelb meine ich) ist für die DME zuständig... Diese Beschreibung ist als HILFESTELLUNG zu verstehen, nicht als 200% Umbauanleitung !!! Fehler was SWs angeht, sowie Kabelstecker / Kabelverläufe sind möglich, ich habe das nur aus der Erinnerung aufgeschrieben, nicht während eines Umbaus notiert... Gruß, Alf

Original hat er mir viel besser gefallen - aber das ist wohl Ansichtssache. Du hast die hässliche Kamei Niere gegen hässliche Kamei Scheinwerferblenden getauscht ? Jetzt sieht er irgendwie Grotte aus (für mich).

Wenn du z.B. nen M20B25 Katlos in einen NFl 320i Kat einbaust, kannst du auch den Kabelbaum behalten. Mann muss halt einiges umpinnen, dafür hat z.B. Alf Dickhaut ne Anleitung. Habe selber auch noch einen 320i 125 PS Katlos - bedenke er hat einen anderen Zündverteiler, also nicht seitlich am Kopf dran - das kann nicht passen !!!

Er ist mit Sicherheit zu straff.

Da gebe ich dir Recht.... BMW 320iA ´83 112.000km 2. Hand (1919+1928) 99 % Rostfrei Katlos Servo Kunstleder Schwarz Hennarot Uni. Alpina Bilstein Fahrwerk, M-Tech 1 Lenkrad und Kreuzis von mir verbaut. Rechnungen von 1988-2004 (seit dem Stillgelegt) Für den damals bezahlten Kurs gibts nicht mal nen 325i der noch TÜV hat und fährt.

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Ja, ist legal und gar nicht so schwer. M40 ist ideal dafür.