Broznschwem

Das bekommst du vom Hersteller der Gasanlage für 120 Euro (in der Regel).

Vielleicht liegt eine Mutter in einem Ventil im Ansaugbereich ?

Das sind die klassichen Symptome. Falschluft tut nie gut. Wie soll der Motor wissen, wie er zu laufen hat wenn Luft nach dem LMM einströmt und dieser das nicht meldet ???

Sicherung für Innenbeleuchtung/DZM/BC checken. Geht die Uhr ? Wenn ok, dann Platine zu 99 % defekt. Brauchst nen neuen Tacho (gebrauchten).

Falschluft geht gar nicht, soll das heißen. Behebe die Mängel und dann wirds wieder.

Hier möchte ich kurz einen meiner E30 vorstellen: BMW E30 320iA ´83 aus zweiter Hand mit 115000 km und umfangreicher Historie. Motor M20B20 Katlos in Originalzustand (scheckheftgepflegt) http://img688.imageshack.us/img688/8242/img1386z.th.jpg Änderungen: BBS Kreuzspeichen 15" in Verbindung mit Alpina B6 Bilstein Fahrwerk M-Technik 1 Lenkrad (überholt mit Lederzentrum) aber nicht ab Werk ! http://img18.imageshack.us/img18/3218/img1358c.th.jpg Diverse Chromteile poliert oder erneuert. Automatikgetriebe 3-Gang schaltet perfekt. http://img10.imageshack.us/img10/6455/320ia007.th.jpg Innenraum Kunstleder schwarz ab Werk mit anthrazitfarbenem Teppich (Jahreswagenzustand). http://img690.imageshack.us/img690/8437/img0500q.th.jpg Lackierung: Hennarot Uni. http://img197.imageshack.us/img197/2330/img810028.th.jpg Radhäuser unbehandelt und durchwegs rostfrei. http://img695.imageshack.us/img695/2586/img810129.th.jpg Wagenheberaufnahmen, Radläufe, Scheibenrahmen, Schweller und Schiebedach rostfrei. Hier und da ein Steinschlag. Keine Kratzer. 1 Stelle auf Grund von Delle nachlackiert sowie ein Kotflügel. Sonst Originallack. Fahrzeug seit 2004 stillgelegt (2 Jahre mit 07er bewegt) - von 1992 bis heute nur 15000 km bewegt. Vorbesitzer: 1919 und 1923 Jahrgang Leider z.Z. nicht angemeldet da ich noch keinen Kat verbaut habe.

Das schöne ist, das der Kopf recht fix runter geht. Wünsch dir Glück bei der Suche nach dem Verursacher des Grauens.

Zündkerzen hat er ja überprüft. Bleibt nur noch Mutter im Brennraum oder metallische Gegenstand in den Ventilfedern.

Kann es sein, dass jemanden zwischen die Ventilfedern z.B. eine Mutter reingerutscht ist (oder eine Beilagscheibe) ? Keramikteilchen würden evtl. bei starkem Druck zerbröseln aber das hört sich metallisch an. Wer weis , vielleicht hat kurz vorher jemand rumgemurkst. Kompression gemessen ? Luftfilter drinnen ? ...oh man dumme Frage von mir... Kipphebel sitzen fest ?

Also auch für die anderen - Zahnrad tauschen. Er läuft.

Ich würde mir keinen E46 kaufen, da die Autos zu stark rosten und die Ersatzteile zu teuer sind. Für mich ist die Karosse und die Qualität diverser Bauteile nicht Premium-Like. BMW E46 328i 90000 km reines Sommerfahrzeug TOP gefplegt Nach 3500km klappernder Kat: DEFEKT 1500 Euro bei BMW Rost Frontklappe über Scheinwerfer (und das bei reinem Sommerfahrzeug) Hinterachsblech komplett gewechselt (wird irgendwann rosten) Hochtöner defekt 100 Euro Xenonsteurgeräte defekt usw..... Tut mir leid aber wenn ich für Xenon und Kat ca. 2000 Euro bezahlen darf komme ich mir leicht verarscht vor. Dasselbe bei den Dieseln: Pumpentausch , da kommt Freude auf - ist aber nicht nur bei BMW so. Fahren und Ausehen top aber ich hab mir nach langem hin und her keinen gekauft. Wenn dann sowieso ohne Xenon. Wenn es mal unter 3000 Euro brauchbare E46 gibt (so in 3 Jahren) dann kann man es sich überlegen, da auch viele Gebrauchteile öfter vorhanden sind, ähnlich E36/E30, aber momentan sind sie für das Alter zu teuer, außer man macht einen Schnapper.

Habe vor ca. 3 Monaten das Schnäppchen meines Lebens gemacht. habe ein E30 325i Cabrio für 200 euro gekauft. (Leider kein VFL) Fahrzeug sieht eigentlich ganz gut aus bis auf die Radläufe . Der e30 hat leder, elektr. Verdeck,kleiner BC, ABS, Sehr viele neuteile hat der Vorbesitzer erneuert. BIn sehr zufrieden mit dem Auto und vorallem für das geld... VeränderungenSportfahrwerk VA:75 HA:40, Borbet A 9x16 rundum, Schwarze Hella Scheinwefer, Rote Rückleuchten, Schwarze Blinker, IS-Frontlippe,Sportauspuff, u.s.w. Weniger ist mehr und sieht besser aus !!! Geplante UmbautenBin gerade dabei teile zu kaufen um das Auto im Winter zu Reparieren.. Sprich Motor-/Getriebe komplett zerlegen und abdichten. Die Vorder und Hinterachse neu überholen. Und diverse Karosseriearbeiten bzw. Lackierarbeiten wollte bzw. müssen an dem Auto durchgeführt werden. Und dann hab ich so um den Daumen gerechnet 2000-2500 investiert und habe so zu sagen ein neuen E30 für 2700 euro. was will man mehr...

Defekte Enspritzdüsen sind auch ein Zeichen von einem defekten Kraftstoffilter. Der zersetzt sich innen und macht die Düsen zu. Hatte das gleiche Problem bei einem 318is der 7 Jahre abgemeldet war. Durch ansteuern mit BMW Software (Tester) stellte ich fest, das am 1. und 3. Zylinder die Düsen nicht klackerten. => neue rein , wieder zu. Schmutz im Tank und Filter.

Die Pleuellager hämmern sehr laut, wenn sie defekt sind. Hast du nun das Ventilspiel schon eingestellt ?

Wie bitte ? Begründe mal deinen schwachsinnigen Post ? Die Gasanlage funktioniert perfekt. Das Problem bestand schon vor der Umrüstung. Folgendes Problem wird angezeigt: "Lambdasonden-Signal im Voll/Teillastbereich fehlerhaft." Die AU wurde aber bestanden und der Motor läuft im bivalentem Betrieb ohne Probleme. Eine Messung ergab, das sobald ich den Wagen etwas höher drehen lasse oder im Stand Gas gebe, die Lambdaspannung auf 0,02V bzw. auf 0,00V fällt und dann keine Spannung mehr angezeigt wird. Dies bleibt auch im Stand also Leerlauf genau so. Wird der Wagen neu angelassen regelt die Lambda eifrig, doch sobald ich einen Gasstoß mache, geht sie wieder gegen Null und am Notebook erscheint die Fehlermeldung erneut. Wie äußert sich ein defekter LMM ? Was kann der Grund für den unruhigen Leerlauf und die niedrige V-Max sein ? Die Mechanik des Motors habe ich überholt - Ventilspiel perfekt - Nocke perfekt - LLR i.O.- Zündkerzen neu - Zündung ebenfalls. Gasanlage richtig verbaut - keine Fremdluft oder ähnliches. Werde die Tage die Lambdasonde wechseln - vielleicht ist es dann beseitigt. Was regelt der blaue Temperatursensor am Wasserflansch ? Könnte das der Grund sein oder einen verstellte Schraube am LMM ?

Wenn du eine Servolenkung benötigst, hätte ich einen Nachrüstsatz da. (für 4 Zyl.)

Das 3,64 ist meiner Meinung nach die richtig Wahl fürs Cabrio - gemütlich fahren mit Durchschnittsverbräuchen unter 9 Liter ist ne feine Sache.

Wenn du einen Motor brauchst - ich habe einen Block mit 284000 km da, der lief super. Den schenk ich dir. Kopf hätte ich auch, aber mit nicht mehr so guter Nocke. Den kannst du auch haben. Aber die Dinger halten gut was aus - denke ein neuer Riemen wird reichen. Und wichtig: Überprüfe mal das Spiel der Wasserpumpe (einfach wackeln). Die werden gerne kaputt. Gruß

@Jan: Da du KE-Jetronic hast hast du vermutlich einen 320i oder 323i VFL ?. Ich habe zusätzlich auch einen 320iA VVFL ´83 (siehe Profil). Bei denen kannst du nur eine Venturi verbauen. Das würde ich dir aber abraten. Was bestimmt gut mit Gas läuft ist der ETA-Motor. Also dann eine recht guter Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. ABER: Umgebaute Autos erhalten legal kein gültiges AGG, da das auf die Fahrgestellnummer läuft (es sei denn es fällt keinem auf, das ein anderer Motor eingetragen ist, was ich auch denke, das es ja nur ein Zettel vom Hersteller ist) UND: Bei Euro 1 kein AGG nötig, aber eine Umrüstung auf Euro 2 sollte vor der Austellung des AGG gemacht werden, da sonst ungültig.

Also rein rechtlich darfst du sie 100 % selber einbauen. Das reicht mir als Absicherung. Die GSP Prüfung ist natürlich Pflicht und auch sinnvoll. Wenn jemand umbauen will kann ich behilflich sein aber ich bin kein Profi. Dennoch, die Leute die in Werkstätten die Dinger einbauen habe auch nur KFZ- Gesellenbrief und eine 3-4 tägige Schulung gemacht. Es ist also kein Hexenwerk. WICHTIG IST: Sauber nach der Vorschrift verbauen und schauen ob es 100% dicht ist.

In meinem 320er iA haben die Leute von BMW ein 4,45 Diff eingebaut, das man überhaupt vorwärts kommt. Ich kann dich da schon nachvollziehen.

Du kannst sie selbst einbauen und der TÜV trägt das auch ein. Das Abgasgutachten ist notwendig und kostet 120,- Euro für meine Anlage. Alle die etwas anderes behaupten lügen. Man kann sich doch heutzutage so einfach informieren - jeder hat ein Telefon. Das ist immer nur diese Panikmache im Internet und diese Vebreitung von Halbwahrheiten. Insgesamt kommt man auf ca. 900,- Euro mit allem drum und dran. Da ist dann wirklich alles dabei, auch der Tank und das Gutachten. (Eintragung incl. Dichtigkeitsprüfung ca. 150 Euro) (bei 4 Zylinder ca. 780 Euro) Da kann kein Umrüstbetrieb mithalten - die müssen ihre Arbeiter zahlen und auch noch Gewinn machen. Und ich bin nicht bekloppt und zahle für den Liter Benzin 1,40 Euro wenn es auch anders geht. Und alleine die Wertsteigerung macht den Preis wieder wett. Mein Touring ist in einem guten Alltagszustand und der 320er ist in einem überdurchschnittlich gepflegten Zustand aber beide haben ihre leichten Macken (der eine mehr, der andere weniger). Als Sommerautos sind sie mir zu schlecht und als Winterauto zum verheizen zu gut. Deshalb packte ich da GAS rein - ganz einfach. Der Touring wird 25000 km - 30000 km pro Jahr gefahren. Der 320iA nur 10000 km. Dennoch finde ich das sich Gas bei 95% der Autos nicht lohnt da sie einfach in einem zu schlechten Zustand sind. Punkt. Das ist einfach so. Meine beiden laufen mit Sicherheit noch ein paar Saisonen - da leg ich die Hand ins Feuer. Und Ersatzteile habe ich genügend vorrätig. Der Diesel als Alternative ist unwirtschaftlich da viel zu hohe Unterhaltskosten, wenn man alternativ an alten Autos selbst schraubt. Nur Leistungstechnisch ist er besser, aber man kann nicht alles haben. Verbrauch des 316i sind 9-10 Liter Gas und vom 320iA ca. 12 Liter. (geht auch weniger, ist aber der Mix)

Nur vollsequentiell. Femitec Stag 300. Venturi kenn ich micht nicht so aus, aber bei dem ganzen Aufwand kann man gleich was gescheites Einbauen. Die Vorteile liegen auf der Hand: -weniger Gasverbrauch -schnelleres Ansprechverhalten -mehr Leistung -Ansaugbrücken des E30 ideal zum Düsen anbringen -kein Backfire -viel einfachere Einstellung -Bosch Stecker vorkenfektioniert für Anschluss an E30-Kabelbaum (Plug an Play) -Singal an Zündspule einfach abgreifbar beim E30 -genügend Platz im Motorraum -Lambdasignal schnell abgreifbar Alles in allem ist der E30 ideal dafür geeignet. Der 316i M40 läuft seit 30000 km damit und es waren lediglich die Rails defekt, die bereits über 60000 km hatten. Kostenunkt 120 Euro. Die Schläuche alle 2 Jahre erneuern. Kostenfakor 40 Euro oder man legt sich Meterware zu. Der 320iA läuft seit kurzem auch damit.

Die Einstellung mache ich mit Notebook und Adapter sowie dem kostenlosen Programm. (das sowieso immer in den Umbaukits beiliegt). Die Abnahme erfolgt durch den TÜV. Wichtig: ECE Nummern für Gutachten und Abgasgutachten müssen vorhanden sein. Der Preis insgesamt ist damit viel niedriger.

Das Problem der Bürsten ist die empfindlichkeit gegenüber Dreckteilchen. Deshalb verwende ich auch keine Bürsten in Waschcarports, wer weis was der Typ (oder die Dame) vorher damit gemacht hat. Damit kann man schnell den Lack verkratzen und das will doch keiner. Ich bin mit der Handwäsche immer zufrieden - da sieht man gleich wenn irgendwo Handlungsbedarf besteht, da man ja ums ganze Auto rum kommt. Aber die Idee mt dem Schaum ist Klasse, aber ich glaube es wird nie so schön wie mit Handwäsche und anschließendem Abledern. MfG