Broznschwem

@Buxte E30: Richtigstellung: Anfangs wollte ich nur verdeutlichen, wie Anschaffungspreis und laufende Kosten im Verhältnis stehen. Es muss halt oft nochmal Geld nachgeschossen werden - so auch bei mir der Fall. Das ZV Modul war das einzige von bisher 10 angemeldeten E30 in den letzten 5 Jahren und war nicht explizit auf dem vVFL bezogen, welcher übrigens gar kein richtiges Steuergerät besitzt. Die E39 und E46 rosten bereits nach 3 Jahren wegen mangelhafter Pressung der Falze der Blechanbauteile. Ich habe dies dutzende male beobachten können - ging meist auf Garantie bzw. Rückruf. Wurde dies vergessen oder war das Auto vor BJ. 2002 und schon 6 Jahre, dann.........PECH. Sieht unschön aus bei einem 7 Jahre alten Auto für 90.000 DM. Dies steht in keinem Verhältnis zu einem 15 Jahre alten E30, der wegen Rost entsorgt wird, weil der TÜV nein sagt. Die Mängel sind nur Beispiele. Mehr gefällig ? PDC-Sensoren für a´89,- Euro , undichte Schiebedächer, defekte Schlüssel (E30 = 15 Euro , E46 = 170 € ) usw..... Damit möchte ich sagen, das der Unterhalt neuer Fahrzeuge auf Grund der höheren Anzahl an Helferlein um einiges kostspieliger ist. Habe dies etwas undeutlich dargestellt, so besser ? PS: Das letzte wirklich komplette M-Tech 2 Paket lief für 1067 € aus. Ob der Betrag bezahlt wurde, weiß ich jedoch nicht.

Der Wert meines VVFL hat sich in 3 Jahren verdreifacht, wobei ich nochmal den Kaufpreis investiert habe bzw. noch muss. Wegstellen hat mich im Prinzip nur Platz und eine Batterie sowie eine Tankfüllung gekostet. Sind aber auch mal schnell 100,- € bei Super Plus. Wer Platz hat, für den ist auch die Teilehortung kein Problem. Unsere Schrottplätze haben keine E30, da diese schon vor 5 Jahren quasi den Rosttod erlegen sind. Da bin ich froh, nur mal schnell ins Regal zu greifen. Auch bei kleineren Unfällen ist der Wagen schnell wieder flott gemacht. Instandhaltung: Einen E30 zu reparieren ist um einiges günstiger als ein neues Auto instand zu halten. Teile, die der Mobilität dienen kosten sehr wenig. Ich fahre selbst 3 E30, 1 E46 und einen E39. Alleine die Teilepreise der "neueren" Modelle sind eine Frechheit. Mit dem E30 habe ich keine Probleme, wie z.B..... -Xenonsteuergerät defekt -Einspritzpumpe -Injektoren -Klappenmechanismus Xenon-Scheinwerfer -Höhenstandssensor -Mikroschalter Heckklappe -Sensormatte Beifahrersitz -Rost an allen Anbauteilen (Türen, Heckklappe) -ausgrissene Hinterachsen -defekte Steuergeräte allgemein Mir wurde erst ein Steuergerät kaputt, und zwar das ZV-Modul, sonst nix. Sind ja auch keine drinnen. Bei meinem E30 VVFL war in den letzten 25 Jahren nur 1 "in Worten: ein" Nichtverschleißteil defekt: Bremslichtschalter - wobei der Wagen aber nicht mehr als 12000 km bewegt wurde. EDIT: Die Streuscheibe wurde blind. War wohl grauer Star. Mein IX hat 390000 km und die Rechnungen seit 1996 sind sehr human - kaum richtig teure Reparaturen , außer vielleicht 5x Querlenkerlager. Keine Frage, egal ob E30, E46 oder E39 - alles sehr gute Autos m.M. nach, aber am meisten Spass macht der ältere Wagen. Zum Thema Sicherheit: Ich war heilfroh als ich bei einem Auffahrunfall in meinem E39 war und nicht im E30, sonst hätte ich wohl den Kofferraum im Arsch gehabt. Der 5er ist wirklich um einiges sicherer als ein 3er, vor allem als der E30. Liegen ja auch rund 16 Jahre dazwischen. Zur Lagerhaltung: Es würde m.M. nach wirklich nur Sinn machen, wenn man sich auf eine Marke spezialisiert und in Verbindung mit einer Werkstatt sein Hobby zum Beruf macht. Ob man da reich wird ? Ich denke nicht. Dann macht sowas eigentlich nur in der Stadt Sinn, da einfach mehr Kundschaft da wäre. Im Gegenzug ist dort Platz richtig teuer. Lagerhaltung: JA, zum Eigenbedarf, alles andere bringt, wenn man die versch... Zeit rechnet keinen Gewinn.

Vor 3-5 Jahren konnte man mit Ausschlachten richtig Geld verdienen. Beispiel: rostfreier normal gebrauchter 325i VFL 4-Türer M-Tech 1 mit 30 SA-Positionen für 700,- in E-Bay anno 2005 Da aber sehr gut ausgestattet E30 selten werden und dann mittlerweile das 4-5 fache kosten, lohnt sowas kaum, wenn man die Arbeitszeit miteinkalkuliert. Sowas zerlegt sich ja nicht von selbst. Ich hatte selbst rund 10 Autos zerlegt - und teilweise Sachen weggeworfen, die heute Geld bringen. z.B. 320i Motoren oder Hinterachsen mit Scheibenbremsen - wollte kein Schwein haben. Aufheben ? Nun ja....... Ich habe eine neuwertige SWRA zu Hause und sowas verkaufe ich halt nicht, weil ich weiß, das ich an sowas wohl so schnell nicht mehr günstig drankomme. Ebenso Tempomat , BC2 und ein komplettes Soundsystem. Hab schon zu viel verkauft, was kaum Geld brachte und heute teuer gehandelt wird. Nachher ärgert man sich. Reich wird man so nicht - aber ich weiß das ich halt immer ein paar schöne Dinge auf Reserve habe. Und weniger Wert ? Kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.

Habe die AMS von 1986 da, da steht alles drin. Zusätzlich habe ich selbst einen Golf 2 Syncro (hatte schon 3) und einen 90er Quattro gefahren - der IX ist besser....in jeglicher Hinsicht. Ich wohne in einem Schneeloch und unser Haus steht 100 m höher und hat eine private Zufahrtsstraße, die nicht geräumt wird. Beim Syncro gingen schon mal alle 4 durch aber die Viscosperre beim IX ist Top - braucht zwar etwas, aber dann kommt man überall durch. Der Quattro war mit der manuellen Sperre auch recht gut aber das Fahrverhalten auf verschneiter Straße und das Handling war grottig. Exakt das selbe sagen die Tester von damals - es ist also was dran. Was mich beim IX nervt ist die Übersetzung das Touring. Mein IX Touring geht nicht viel besser als ein gut laufender 320er. Mein 2-Türer mit fast 400tkm geht da um einiges besser. Er steht, so meine ich, einem normalen runtergerittenen 325i in nichts nach. Der Touring säuft auch nen Liter mehr, so um die 11 bis 11,5. Zum Quattro: Mit einem S6 2.3 Turbo hatte ich nur Probleme im Schnee, da der Wagen unkontrollierbar wird. Der kommt aus dem nichts quer daher und in den Kurven fliegt man sogar bei trockener Straße mit Serienfahrwerk schnell ab. Dafür ging er auf der Bahn 250 km/h .

Mein Zahnarzt fährt Dacia ! Sollte ich mir Gedanken machen ?

Das stimmt nicht! Die Vorderen ja, die Hinteren sind immer anders. Auch bei der Limo. Die Topftiefe ist auf Grund der anderen Radnaben 15mm tiefer als beim normalen E30! Das ist natürlich richtig, er hat ja hinten auch eine "breitere" Achse. Hatte bisher nur die vorderen Teil neben Teil verglichen. Dennoch gibts die Bremsen günstig von ATE übers Zubehör (bis auf die innenbel. vom Touring) Mein Chip ist von "coneus" , denke den kennst du. Zieht besser hoch und Drehzahlgrenze angehoben. Macht unter Strich 0,5 Litr weniger Verbrauch bei gleicher Fahrweise. Prüfstand fahre ich gerne, wenn mir jemand sagt, wo es bei uns einen für Allradler gibt. Es stimmt das man im Sommer den Allradantrieb "mitzieht" aber das ist nun mal bei jedem Allradler so. Ich habe beide IX ganzjährig angemeldet (Furhparkversicherung für insg. 3 Autos) - ist günstiger als 2 mal 11-03 mit regulärer Versicherung. Bezahle Vollkasko für alle 3 Autos (2 IX, 1 Syncro 04-10) insgesamt 430,- p.a. und ca. 500,- Steuer . Im Winter bin ich auf den Allrad angewiesen da ich "ohne" nicht heim kommen würde . Wir wohnen abgelegen auf einem "Berg" neben bzw. im tiefen Bayer. Wald mit privater Zufahrt 200m ohne Räumdienst. Und da ist ein Allradantrieb , wie ihn der IX hat, Gold wert. 2006 im "Schneechaosjahr" hatte es rund 2m Schnee und wir haben mit einer höhergelegten 325ix Limo die Skipiste unsicher gemacht - das sind halt die Momente die man nicht vergisst. Zur Haltbarkeit: z.Z. ca. 388000 km mit erstem Getriebe und Motor. Weitere Erstteile sind: Zylinderkopfdichtung, LLR und LMM, Diff Neu sind: Querlenkerlager (die 5ten), die gesamte Zündung und so ziemlich alle Verschleißteile außer Kupplung (greift perfekt ???!!) Ich kann das Ganze gut dank eines ordentlichen Vorbesitzers und eines ordentlichen Verkäufers nachvollziehen. FAZIT: Wer keine strengen Winter hat und nicht gerade im Gebirge wohnt lohnt die Antriebsvariante nicht, da sich fahrerisch im Gesamtjahr kaum nennenswerte Vorteile ergeben. Wer in schneereichen Gegenden wohnt sollte sich einen zulegen - es macht riesig Spaß und die Blicke verwunderter Neuwagenfahrer machen die Mehrausgaben schnell vergessen. Alternativen in dem Preisbereich bis 2500,- gibt es kaum, die Subarus und Audis saufen genauso viel bzw. mehr und ziehen keine Wurst vom Teller, da die Leistung fehlt.

Vortiele: Der Antrieb des IX ist den anderen Allradler (Quattro, Syncro usw..., AMS 3/1986, Platz 1 knapp vor Syncro) teilweise überlegen. Für den Wintereinsatz ist dieses Auto ideal. Habe schon alle 3 Typen oben gefahren und bin beim IX "hängengeblieben". Momentan habe ich einen 325ix 2-Türer und einen 325ix Touring, welche beide meistens im Winter gefahren werden. (Wohne mitten im Wald sehr hoch gelegen) Teuer sind eigentlich nur die Antriebswellen vorne sowie die vorderen Querlenker. Damit sollte man sich eindecken, sonst könnte mal das böse Erwachen kommen, wenn man die Preise bei BMW anfragt. Ferner anders sind: Federbeine, Lenkgetriebe, Ölwanne, Motorblock, Karosserie, Teppich Innenraum, Stabilisatoren, HA-Schwingen Der 2-Türer genehmigt sich 9,5 Liter Super (mit Chip), aber auch vorher nur 10 im Schnitt seit 1996. Der Touring braucht gute 11 Liter Super (kürzeres Diff, etwas schwerer), werde aber auch hier noch einen Chip verbauen. In Anbetracht der Leistung (vor allem meines 2-Türers trotz 388000 km) gibt es in meinen Augen aus den 80ern keine Alternative zum IX. (bis auf Audi S2, welcher aber auf Eis und Schnee schwierig zu händeln ist) Meine Erfahrungen: Audi 90 20V Quattro Sauger im Schnitt 11 Liter aber etwas schwachbrüstig Golf 2 Syncro (habe noch ein Exemplar, wird aber nur im Sommer bewegt da rostfrei) 9 Liter bis 9,8 Liter Audi 90 Quattro NG 136 PS auch rund 11 Liter Hoffe ich konnte dir etwas helfen. Viel Glück bei der Suche. Gute IX kauft man im Sommer. Jetzt sind die Angebote recht dünn gesät und jeder zweite ist Schrott (so wie mein Touring, aber es gibt ja Werkzeug ) Winterautos sind momentan gefragt und die Allradler gehen halt mal schnell weg. Was bei fast jedem IX rostet ist der vorder Kotflügel unter der Beplankung. Radläufe sind geklebt und dicht aber bei gar keiner Pflege sind die meistens trotzdem durch. Ansonsten alle typischen E30 Stellen. @ Fabi: Die Bremsen sind absolut die selben wie beim "normalen" 325i (außer beim Touring, der hat hinten belüftete). Ach ja, die Beplankungen die ich noch habe sind stark zerkratzt und die vorderen fehlen. Meine beiden IX haben Euro 2 vom TÜV Süd abgenommen.

Seriöse Versicherungen gibts für den E30 in der Bundesrepublik ab 150,- Haftplicht p.a. Die 20 Euro wäre mir das ganze nicht Wert - und mit polnischen KZ ist eine Kontrolle durch den Zoll vorprogrammiert.

Ausnahme E30 M3

Wie bekommt man dann die angelöteten "Käfer" raus ? Ohne Mini-Lötkolben ? Glaube kaum des andere sowas zuhause haben, um mal schnell an einer Platine rumlöten zu können Ich habs das erste mal versucht - Steuergerät defekt, Auto springt nicht mehr an. War ich zu blöd ? Ich kannte bisher nur gesteckte Versionen der Motronic. Zum Thema Einbauanleitung: Da steht nix von "Auslöten der Bauteile" - nur dran hebeln und das geht bei diesen neuwertigen AUSTAUSCHTEILEN nicht !

Fahre jetzt eine Woche den Chip im 325ix..... Achtung !!!!!!!!!!! bei den gelben Steuergeräten, auf denen TAUSCHTEIL steht , also auf ersetzte Geräte. Bei denen kann man den Chip NICHT wechseln (angelötet). Gut das ich noch ein identisches zufällig da hatte. Nun zu den Eindrücken: Der Verbrauch meines IX senkte sich laut BC auf 8,9 Liter Super E10 bei überwiegend sparsamer Überlandfahrt OHNE Autobahn mit viel hügeliger Fahrt. Und das bei 388000 km mit dem ersten Motor. Dies ist eine Reduzierung um rund 10 %. Der Wagen brauchte vorher laut Aufzeichnungen seit 1996 im Schnitt 9,9 Liter. Genaue Angabe liefert die nächsten Tankfüllung E10 an der selben Säule. Ist dieser leer , teste ich mit V-Power bzw. Super Plus. Der Wagen dreht sauber hoch, reagiert sofort aufs Gas und läuft deutlich agiler - und das für den Preis eine halben Tankfüllung. Sobald ich einen 4x4 Prüfstand gefunden habe mache ich eine Kopie der Leistungskurve. Man kann auch so gut wie alles überholen, da der Wagen bis über den roten Begrenzer dreht - nur 2 mal probiert. Doch nun ist wieder Schiebedmodus angesagt..... Mein 2ter IX bekommt das gleiche Teil verpasst - allein schon wegen der leichten Spritersparnis von einem Liter (1,50 € auf 100km).

Habe nachher alles mit Permafilm zugeschmiert - ist grad mal 4 Tage her. Ach ja, der TÜV hat diese Stellen NICHT kontrolliert - keine der E30-typischen Stellen.

Ich würde die Längsträger großzügig schweißen - innen ist meist recht viel Hohlraumwachs also kommt der Rost durch aufgesprungenen PVC-Schutz von Außen (Auflager Feder, Bewegungen, Risse ---> Wasser dringt ein und sammelt sich). Hab meinen Winter-IX auch an dieser Stelle schweißen müssen.

Habe eine riesige Gel-Batterie in meinem IX (Preis rund 300 €, aus 2004) - die habe ich aber nur, weil sie bei Opas Elektromobil nicht mehr passt.

http://cgi.ebay.de/BMW-Bavaria-C-Electronic-BMW-E30-/150648746438?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item23135d71c6#ht_500wt_1156 Bin sehr verwundert, habe 2 solcher Exemplare zu Hause (1 davon makellos). Ein Radio hab ich geschenkt bekommen, da niemand ein Cassettenradio wollte. Also in Zukunft sowas aufheben *in der Überschrift fehlt leider ein e !

Entweder ist dein Ansaugschlauch eingerissen oder eine Massekabel lose. Hatte beides schon bei anderen Fahrzeugen. Dennoch kann es auch ein anderer Fehler sein - Schlauch eingeklemmt usw.... Sind vor kurzem Arbeiten durchgeführt worden ?

Kopie für Twintec habe ich da.

Denke auch, dass es übetrieben ist, diese 2 riesen Blechteile zu kaufen. Selbst zerfressene VFL sind oft an diesen Stellen rostfrei. Hat der Wagen mal einen Unfall oder wurde Nachlackiert ? Ich würde auch aufm Schrottplatz nach passendem Ersatz Ausschau halten. Die Variante mit den Neuteilen macht nur Sinn , wenn die Kennzeichenleuchtenöffnungen ebenfalls rostig sind. Dann lohnt der gesamte Tausch.

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Hallo, danke für die zahlreichen Hilfeangebote - sehr nett !!!!!!!!!!!! Ich habe die Felgen mittlerweile zugeschickt bekommen, nach langem hin und her. Der Fall ist somit erledigt ! DANKE

Ich habe nur Erfahrungen mit dem M20 Motor und die waren auf Dauer sehr schlecht. Erst liefs recht passabel aber nach ein paar Wochen Zündaussetzer und starkes Ruckeln. Das morgendliche Starten war ein Roulettespiel - für mich keine Alternative.

Ich habe rund 120 € durch den Käufer zur Verfügung. Dann beauftrage ich ILOXX.

Ok, wieviel Kilo sind bei dir immer gewesen ?

Hallo, habe einen 325ix Motor mit einem EH-Getriebe verkauft und wollte nun wissen wie schwer das Ganze ungefähr ist, da ich keine Möglichkeit habe, alles zu wiegen. Welche Spedition ist zu empfehlen und gibt es günstigere Anbieter als ILOXX, die auch einen Palettenversand (Euro) bis max. 300 kg anbieten. mfg

....der Blumenladen ! loool Der VK hat sich gemeldet. Er schickt die Felgen am Freitag weg. Angeblich hat er sie wieder zurückgekauft. Abwarten obs auch so kommt......