Broznschwem

Habe das selbe Problem und komme auch nicht drauf. Diese Symptome hat nur mein NFL 320iA. Habe auch schon so ziemlich alles getauscht im Laufe der Jahre.

Habe mal einen 316i verkauft , denn 8,5 Liter waren mir für die 99 PS zu heftig. Den M20B25 171PSler habe ich im Schnitt mit 9 bewegt. Kaum zu glauben das der "neuere Motor" in Sachen Verbrauch gegen den ollen M20 das Nachsehen hat. Mein IS hatte 8,5 und nachdem ich den Drehzahlbegrenzer raus habe 9,5. Lag an der Fahrweise. Ein M20B25 NFL Touring habe ich mit 9,8 bewegt. 735iL M30 mit 12,3 im Mix. Mein IX braucht exakt 10,0 Liter im Schnitt. 320iA exakt 11,5 Liter (13 Gas). Golf 2 Syncro 90 PS 8,5 Liter.

Ein gepflegter E34 kostet auch noch ein bisschen aber 2800,- und Kantenrost ? No Way.

In der Wartungshistorie steht bei meinem IX: "Hinterachsoel MSP" 1,3 Liter € 16+ Vielleicht hilft dir das. Es wurde alle 3-4 Jahre gewechselt.

Wenn er länger steht kann sich der Kraftstoffilter innen zersetzen (Rost) und die Einspritzdüsen mit dem Dreck verstopfen. Hatte ich aber erst einmal bei einem 7 Jahre stehenden IS. Hat der Wagen zumindest Fehlzündungen ?

Schonmal drauf geachtet wie alt der thread ist?! Selber rauskramen und dann beschweren dass das hier schon wieder rumschwirrt. :-D:-D

Verklebte Einspritzdüsen oder keine Spannung an ihnen. Kann man per Diagnosestecker bei BMW messen lassen für nen Euro in die Kaffeekasse. Sollte beides nicht zutreffen: Wurde der ZR gewechselt ?

Habe einen leeren 325ixT stehen, du könntest alle Blechteile haben.

E32 735iL Leider hat mir jemand soviel dafür gegeben, dass ich nicht nein sagen konnte. Bei den anderen E30 war ich froh, das sie weg sind.

Verschleißteile für den E30 kosten fast nix. Neuer BOSCH Anlasser 50,-. Kupplung SACHS Neu 100,-. ATE Bremsen 100,-. Stoßdämpfer Koni 100,-. Man muss nicht immer über Mobile Tradition kaufen.

Denke das der Wagen auch mt 60000km kleine Rostnester (Halter Tankentlüftung, Aufnahmeblech vorne) haben wird, das zeigt die Erfahrung, die müssen auf jeden Fall präventiv gemacht werden. Mich persönlich würde die Tatsache, das es ein NFL ist, stören. Ein großes Plus ist die Farbe und die Tatsache, das es ein Sechszylinder ist (wenn auch nur der kleine). Meine Schmerzgrenze wäre 3000,- Euro (wenn er mir 100% gefallen würde was bei NFL nicht der Fall ist), außer der Wagen hat 0 Dellen und 0 Kratzer und keine Mängel. Dann wäre bei 3200,- Schluss Die aufgerufenen 4500,- sind eine Hausnummer die auch das "Liebhaber-Publikum" kaum bezahlen wird. Der Maßstab liegt irgendwo zwischen meiner Grenze und den 4500,-. Als VFL wäre es vielleicht als Ausgangsbasis in Ordnung. Ich habe für meinen hennaroten deutlich weniger bezahlt und kaum Reparaturen (wenn dann optische). In 27 Jahren war außerplanmäßig der Bremslichtschalter defekt, sonst nix. Folgekosten sind somit bei Fahrzeugen dieser Kategorie (1.Hand, megagepflegt) kaum zu erwähnen. Rechne aber mal gut 200,- Euro an Hohlraumkonservierung ein, die muss sein damits mal ein H-Kennzeichen wird und der Zustand die 2 hält. Ich habe schon einige 1.Hand E30 angeschaut - viele - irgendwas is immer. Oder mal anders betrachtet: Was wäre man bereit, für ein Auto zu zahlen, das noch mindestens 6 Jahre "durchgefahren" werden kann ? Danach sieht zwar der Wagen so aus, wie 95% aller am Markt bef. E30 aber wenn mir jemand 2000,- anbieten würde, würde ich ihm zeigen wo die Türe ist. Dafür gibts nicht mal nen gescheiten Golf 2 oder 3 in vergl. Zustand. Der Mann wird mal 35000 DM bezahlt haben (oder mehr), jeden Service gemacht, Handwäsche, immer Inspektion ? usw........ Qualitativ steht der Wagen somit einem Fernostfabrikat oder gar einem neuen BMW in nichts nach - Verbrauch ist zwar hoch, dafür die Ersatzteilkosten im Keller. Niemand schenkt sowas für 2000 € (DM ) her. Außer es hat emotionale Gründe (gute Hände) usw...... Zum Schluss möchte ich nochmal an einen E32 Kauf von mir erinnern - Neupreis: 108000 DM Kaufpreis: 2200,- Euro Mir würde das Herz bluten.... Gute Nacht

Versicherung Haftpflicht E30 325i als Zweitwagen ca. 170 Euro im Jahr möglich (Originalzustand mind. 3, Alter Fahrer mind. 23) Verbrauch: 325i um die 10 Liter, schwankt je nach Zustand des Motors, Sonderausstattung, Reifen usw.... (mein Cabrio brauchte knapp 9, mein Ix z.Z. 9,5 mit Motorvorwärmung) PS: Wenn der Testwagen 12-15 Liter braucht ist etwas defekt. Ein gut gewarteter 2.5er braucht um die 10 Liter (egal wieviele Kilometer).

Ist zwar momentan etwas Off-Topic aber anstelle des Aufbauens einer Bastelbude würde ich mir für das Geld einen M3 kaufen.

IX Teile bringen immer mehr als die "normalen" da sie einfach seltener sind. Habe letztes Jahr Nov. einen 325ixT Unfaller gekauft (Hecktreffer). -Tempomat -Neue Scheinwerfer und NSW -SWRA -Sportsitze -EFH -EH-Automatik -Blechanbauteile diamantschwarz met. in super Zustand -Niveauregulierung -IS-Lippe Alleine die Sonderausstattung in Verbindung mit dem seltenen V4,10 Diff. sind die 650,- Euro Kaufpreis wert. Ich würde in deinem Fall noch auf 600,- runterhandeln. Kat gleich an die Verweter veräußern, die zahlen meist schnell und problemlos. SWRA solltest du vorsichtig und komplett ausbauen - mit etwas Glück gibts 200,-.

Rost an der Frontklappe über den Scheinwerfern. An allen Türen und vor allem Heckklappe. Klappern Kat ? Wenn ja, beide zu wechseln (Kosten 1500,-) Querlenker usw... wie bei allen BMW Ansonsten ein gutes Auto

Seit 2 Monaten nur noch 496 St. Der Wagen war augenscheinlich ok, aber unter den Beplankungen war der Rost stark am wüten. Auch 2 Löcher in den beiden Fussräumen und hinten rechts im Radkasten innen. @oby: Habe beide Teile da.

Bei diesem Preis könnte sich der VK wenigstens die Mühe machen und das Typenschild erneuern. Mit 15000 - 16000 wäre der sicher auch bezahlt. Das mit dem Schaltknauf ist nicht zwingend ein Indiz. Jeder schwitzt anders oder verwendet Handcreme usw... Bei meinem IX mit 374000 km ist der Knauf auch abgewetzt aber noch nicht durch. Ergo müsste dieser hier um die 450000 haben

Solltest du ein Getriebe (EH) für deinen IX brauchen, hätte ich noch eins da.

Bei ziemlich kalten Temperaturen kann die Nadel schon mal hängen bleiben. Einfach an den Tacho klopfen und schwupss geht das Ding wieder. Hängt sie nach unten wird evtl. die Mutter hinten lose sein.

15 sind zuviel. Auch beim M20B20. Soviel braucht man Automatik mit 4,45 Diff nicht im reinen Stadtbetrieb bei -15 C°. Ergo ist das was nicht so wie es sein soll. Mehr kann ich leider nicht sagen, aber bei so ziemlich jedem E30 der rumfährt ist irgend ein Bauteil defekt oder überaltert (Lambda,Tempsensor, usw...), deshalb die unterschiedlichen Werte. Bei uns in der Gegend sind die Spritvebräuche auf Grund der höchsten Schneemenge deutschlandweit und der hügeligen Straßen sehr hoch, aber von allen 20 E30 die ich bisher hatte hatte nur einer mehr als 14 Liter gebraucht - der hatte einen durchgefaulten Tank.

Sagen alle Autohersteller - reine Absicherung und es deckt ALLE Arten der Benutzung ab.

320iA 10,5 bis 14 325iX 9,5-11,5 316i 8,5-9,5 318is 8,5-9,5 325iC 8,6-9,8

Also noch seltener als 4,10 visco.

3,64er visco ??? Wo ist das drinnen ?

Mein IX hat 375000 km ohne Revision geschafft und läuft immer noch mit der ersten Dichtung und dem ersten Kopf. Vor kurzem wurde doch ein S14 mit 500.000 km verkauft..... Bei uns werden die Kilometer ständig zurückgedreht, schaut man in die Schweiz haben alle Wagen deutlich mehr Kilometer aber sind in besserem Zustand. Dort weden die Kilometer anhand Belege lückenloser dargelegt als in Deutschland, da jährlich erstellt.