E30-Heizer

Was nicht versuchen ?

Also vom physikalischem Standpunkt her kann es nicht am Öl liegen. Ein Ölfilm egal ob Mineral oder Syntehtiköl ist nur wenige mikrometer dünn. Selbst ohne Ölfilm schwingt die Nocke nicht mehr oder weniger. Das eigentliche Lagerspiel der Nocke ist zig mal höher als der Ölfilm selbst, somit kann das Öl gar keinen Einfluss darauf haben das die Nocke so sehr schwingt das der Kopf reisst. Kopfrisse kommen viel mehr davon wenn man den Motor kalt heizt. Der Block des M20B25 ist aus Eisenguss, der Kopf aus Alu. Beides dehnt sich unterscheidlich aus. Der Kopf wird so schon viel schneller warm als der Block. Die höchsten Temperaturen entstehen genau über dem Brennraum. Das mit der schwingenden Nockenwelle ist also absoluter Dummfug.

Ich weis nicht was die Leute immer für Probs mit Kopfrissen haben. Mein org 325i Motor ist mehrmals der Keilriemen auf der Renne weggeflogen und ich bin die Turns so lange weiter gefahren bis alles gequalmt und gekocht hat und es gab nie einen Kopfriss. Selbst bei meinem jetzigen 2,7er ist mal ein Wasserschlauch geplatzt und er war Anschlag im roten unter Vollast - auch kein Kopfriss und das obwohl der Kopf bis ans Limit an die Wasserkanäle ran abgefräst ist im Brennraum.

E30 325i Limo VFL BJ 87 aus Erstbesitz gekauft mit 156.000 Km und dem org Motor. Den habe ich gefahren bis 412.000 Km. Davon einiges an Rennstrecke. Motor lief bis zum Schluss gut nur die Leistung ging langsam runter da immer weniger Kompression. Bei irgendwas in 300.000 km gab es mal einen Kipphebelbruch, das war die einzige Rep die an diesem Motor notwendig war. Getriebe ist vor ein paar Monaten der 3. Gang kaputt gegangen nach fast 460.000 km. Muss man aber bedenken das es ab 412.000 mit oderntlichem Leistungsplus zurecht kommen musste.

Der Motor wird bei so einer Fahrt richtig warm und Materialien dehen sich aus. Dadurch ändern sich diverse Spiele zwiwchen sich bewegendenTeilen und das Laufgeräusch ändert sich. Auch die Steuerung ändert sich je nach Temparatur. Ist z.B. der Luftmengenmesser nicht mehr ganz in der Toleranz gibt es falsche Werte und der Motor läuft anders. Auch schlechtes Öl was dann im warmen Zustand nicht mehr gut schmiert führt zum klappern. Typisches Problem von 15W40 Mineralöl wenn man länger Autobahn heizt. All solche Faktoren zusammen ergeben dann schon mal einen ganz anderen Lauf als wenn man nur kürzere Strecken fährt.

Ganzjahresreifen sind halt im Sommer den Sommerreifen deutlich unterlegen und im Winter halt den richtigen Winterreifen. Deshalb lieber einen guten Satz Sommer und einen guten Satz Winterreifen. Gerade im Winter auf vereister oder verschneiter Fahrbahn sind z.B. die Bremswege deutlich unterschiedlich und können im Notfall über Leben und Tod entscheiden. Bei den Reifen niemals Billigzeugs kaufen.

Ja, und dann haste du noch eine Anzeige wegen schwerer Körperberletzung am Arsch und wirst höher bestraft als der der das Zeug geklaut hat und Schmerzengeld bekommt er dann auch noch von dir. Mit Gewalt bist du am Ende meist der Verlierer und bekommst dann richtig auf die Fresse. So ergangen einem Bekannten der auf seinem Grudnstück einen Dieb erwischt hat und den nach Strich und Faden verprügelt hat. Folge 6 Monate Knast auf Bewährung und 4800 DM Schmerzensgeld hat der Dieb dann auch noch auf dem Privatklageweg durchgesetzt. Juhuu.

Kommt drauf an. Würde mir erstmal die Kipphebel und Excenter sowie die Ventilenden ansehen. Bei einer neuen Nocke sollten diese Teile tadellos sein. Vorallem die Kepphebel-Flächen die an der Nocke laufen müssen deutlich sichtbar eine "Rundung" nach aussen haben und dürfen nicht abgenutzt sein.

Ich hatte, als ich die Kreuzspeichen noch drauf hatte auch mit einem Dremel meine Initialen groß und deutlich tief eingraviert auf die Flächen des Sechkantes für den Schlüssel ( also 6 mal je Deckel ). War schon von weitem deutlich zu sehen und siehe da, keiner hat die Dinger mehr angefasst. Vorher waren sie 2 mal gestohlen worden innerhalb von 6 Monaten.

In Berlin haben die mir die Bremse auch nicht eingetragen. Hatte ja schon mal die Geschichte dazu geschrieben hier im Forum. Ich weis nicht was die Prüfer für einen Schiss haben. Da hat man eine Bremse drin die deutlich Leistungsfähiger ist, stabiler und den Bremsweg deutlich verkürzt und der Prüfer macht sich sorgen. Frage mich worüber wenn der Adapter ihm kein Kopfzerbrechen bereitet. Eingetragen hat sie dann eine TÜV-Stelle in Westdeutschland. Die wunderten sich sogar das diese org. BMW-Bremse in Berlin nicht problemlos eingetragen wurde.

Wenn man sich mal ausgiebig mit der Materie beschäftigt stellt man schnell fest, das ein geänderter Chip auf einem Standard M20B25 absoluter Humbug ist, egal von wem und woher. Solange der Motor die gleiche Menge Luft ansaugt, bringt ein Chip gar nichts. Drehzahlbregrenzung erhöhen bringt auch nichts, da selbst schon ab ca 6000 U/min die Leistung rapide abfällt. Ein geänderter RIOM wird nur notwendig, wenn der Motor auch mechanisch wie z.B. am Ansaugtrakt,Steuerzeiten oder durch Hubraumerhöhung modifiziert wurde.

Besorg dir mal eine Driftbox. Die kann auch die G-Kräfte in Kurven anzeigen. Fahre wie beim Driften üblich in eine Kurve und das mit den Reifen die man üblicher Weise zum driften benutzt und dem erhöhtem Luftdruck. Dann mache das ganze nochmal mit guten Semis oder Slicks am Limit ohne Driften. Dann guck dir die Kräfte an die Wirken. Da liegen Welten dazwischen.

Beim Driften wird die Karosse weniger beansprucht als z.B. beim Rundstreckenfahren, da ja der Grip auf der Hinterachse viel geringer ist und keine starken Fliehkräfte wirken. Beim E30 sind in den hinteren Domen nur die Stoßdämpfer aufgenommen. Die Federn die das Gewicht der Karosse tragen liegen ganz woanders auf. Deshalb ist eine Domstrebe völlig sinnlos wenn sie einfach nur an den Domen von links nach rechts geht und an dem dünnen Blech beefestigt ist.

Hallo und Willkommen. Schöne rote Driftkiste. Nur die Domstrebe im Heck die hättest du dir sparen können, bringt beim Aufbau der Hinterachse beim E30 gar nix und ist nur überflüssige Ballast. Gibs auch Videos im Drifteinsatz ?

Stimmt nicht immer, vor allem dann nicht wenn man ein Motorrad mit Kickstarter hat welches ca 1,05 Meter Sitzhöhe hat. In 18 Jahren hat nicht ein TÜVer das Dingen Probegefahren weil es allen zu peinlich war das Dingen anzukicken und dabei zu versagen.

Könntest du mal den Typ und Hersteller der Batterie posten ?

Ein ausländischer Käufer wird eher weniger für den Wagen bezahlen da er noch die ganzen Ummeldekosten hat und den TÜV neu machen muss. Und bei Auslandsimporten schaut der TÜV sicherlich 2 mal genauer hin. Ich würde auch so um die 1300 Euro schätzen.

Wenn man diese Adapter verwendet, passen dann die Polepositions genau rein von der Breite her ? Die Breite geben ja die beiden Sitzschienen vor und ich glaube mich erinnern zu können das das net passt, weil ich ursprünglich einfach die abgewinkelten Alu-Schinen der Recaros unten am Fahrzeugboden verschrauben wollte. Ging ab er nicht weil das in der Breite nicht passte und die Aluschienen vom Sitz abgestanden hätten.

Also, du musst die Laufschienen von den org. E30-Sitzen abschrauben. Dort sind ja auch die org. Gurthalterungen dran falls du diese verwenden willst und keine H-Gurte. Du hast dann also 4 einzelne Komponenten: 1. Die Sitze selbst 2. Die Alu-Halter die an die Sitze direkt kommen 3. Die E30-Adapter die die Alu-Halter mit den E30-Laufschienen verbinden ( muss man extra kaufen ) 4. die org E30-Laufschienen

Zurückdrücken der Kolben mache ich immer mit 2 Hammerstielen oder 2 Maulschlüsseln und einem alten Brembelag vor dem Kolben, so kann man schön mittig und gleichmässig drücken. Einfach vorsichtig den Sattel umdrehen und die Stiele oder Schlüssel am Sattel verkanten und mit beiden gleichmässig mittig den Kolben drücken. Ist die Bremsflüssigkeit schon mehere Jahre alt lohnt sich ein Wechsel und entlüften. Ich wechsel alle 2-3 Jahre und merke da schon immer einen Unterschied. Der Druckpunkt wird wieder härter und bissiger. In dem Zuge würde ich auch die Bremsschläuche erneuren, da die auch nachlassen und sich dann beim Bremsen mehr ausdehnen und Druck verloren geht.

Ich hatte damals auch überlegt etwas selber zu bauen. Die Schienen zum verstellen selber bauen dürfte so schon kompliziert werden und dann auch noch flacher wird erst recht schwierig. Die Adapter die die Laufschienen und die Konsole des Recaros verbinden wird man auch nicht viel flacher bekommen. Es lohnt also wirklich nicht. Das einzige was man nach dem eintragen machen kann ist, den Adapter und die Laufschiene wieder auszubauen und den Sitz dann passend für den Fahrer einfach direkt anzuschrauben. Da die KBA-Nummer auf dem Sitz steht und in den Papieren nur diese Nummer vom Sitz selbst eingetragen wird ohne Verweis auf Adapter etc, dürfte das kein Problem sein.

Ich hab die Dinger bei mir drin mit passendem Adapter. Du musst die Laufschienen von den orginalen E30-Sitzen verwenden. Diese werden an die E30-Adapter geschraubt die wiederrum mit den Alu-Haltern der Recaros verbunden werden. Der Nachteil ist das der Sitz dadurch ganz schön hoch kommt. Aber nur so bekommt man die eingetragen. Die Sitze gibt es nur mit ABE ab E36. Musst dann also eine Einzelabnahme machen lassen.

Leider kaum Änderungen zu Forza 3. Bedeutet Fahrphysik ist auch nicht besser und somit zu Arcadelastig geblieben. Die besten Racinggames gibs halt nur für den PC wie z.B. iRacing, rFactor oder GPL.

Auf dem Schreiben steht z.B. das die Firma Unifit bestätigt das der Kat mit dem oder dem Motor Euro x erreicht. Hängt natürlich vom TÜV ab ob der das anerkennt und einträgt. Auf jeden Fall besser als wenn man gar nichts hat.

Ich kann diesen Metall-Kat empfehlen: http://www.uni-fit.de/Artikel_MT+62222.html Passt super unter den E30 da auch oval und somit nicht tiefer als der Serienkat. Am besten tel bestellen und ein Schreiben beilegen lassen wegen TÜV-Eintragung.