BMW M Power

Ich hab meins auch bekommen. Sehr geil. Gerne wieder :)

Ein etwas frühes Weihnachtsgeschenk hat ja auch was

Hat schon jemand was von hotrod gehört?

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-325e/1913925431-216-6465?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Servus Ein Freund von mir hat sich einen E30 zugelegt der ein Phänomen hervorbringt das ich so noch nicht gesehn hab. Wenn man dem Motor hochdreht? Egal ob Halbgas oder Vollgas dreht der Motor bis ca. 2000U/min und pendelt dann kontinuierlich zwischen 2- und 3000U/min. Abstecken von Sensoren bringt nicht ausser wenn man den Leerlaufsteller abzieht. Dann dreht der Motor normal hoch. LL-Steller wurde testweise getauscht, bringt nichts. DK Schalter funktioniert. Hat schonmal einer von euch davon gehört? Schönes WE

Nabend, Ich hab ein Problem mit meinem M20 an dem ein ZF S5-16 Schaltgetriebe verbaut ist. Und zwar scheint das Getriebe den Rückwärtsgangschalter nicht zu betätigen. Habe ihn gewechselt und dabei die Leitungen überbrückt. Da ging das Rückfahrlicht an. Also liegt es wohl am Getriebe. Gibts da eine möglichkeit?

Hallo Montierten Kopf haben die beim Bandel. Frag da mal nach einem ohne Ventile. https://www.bandel-online.de/motor/zylinderkopf_ventildeckel/amc_zylinderkopf_vormontiert_bmw_m20_e30_320i_323i_e34_520i_6-zylinder_benziner_i278_92041_0.htm

Moin, Ich hätte eine Frage zum M20. Die Schläuche der Drosselklappenvorwärmung sind bei mir nirgendwo befestigt. Ich vermute jedoch das diese ab Werk am Halter für den runden Stecker unter der Ansaugspinne befestigt sind. Kann mir jemand sagen ob dem so ist und welche Schlauchhalter dafür vorgesehen sind? Im ETK finde ich nichts dazu. Viele Grüße

Ich hatte den Threat völlig verpeilt. Momentaner Stand ist... der M20 hat nen Kopfriss. Jetzt wird alles neu gemacht inkl WaPu, Thermostatgehäuse usw. Mein Motorenbauer meinte auch wenn 80 Grad vorgegeben sind als Öffnungstemp. könnte man trotzdem ein 88 Grad Thermostat einsetzen. Aber da der M20 ja Temperatur nicht so gut verkraftet mach ich mir da schon etwas sorgen den neu revidierten Motor zu überhitzen. Nochmal neuer Kopf wäre wirklich kacke weil richtig Geld in den Motor investiert wird. Schönen Abend noch :)

Ich denk nicht das es einen Unterschied macht ob B20 oder B25. Thermische Belastung kann bei beiden erzeugt werden.

Also das die M20 Köpfe reißen ist sicher kein Märchen. Und planen sollte man einen Kopf immer. Erst recht wenn er auf nen anderen Block kommt.

Also um mal über die kosten zu reden. AMC mit neuer Nocke und Kipphebel kommt man unter 1200€ nicht weg. Den überholten BMW Kopf bekomm ich geplant etc für 500€. Das ist halt die Frage ob der BMW Kopf hält. Getreten wird die Karre eh nicht.

Das is ja die Frage. Ist ein alter BMW Kopf besser als ein neuer von AMC. Beim gebrauchten Kopf neue Schaftdichtungen, planen und drauf wär natürlich günstiger aber ich bin nicht sicher ob das taugt

Was heißt rausgeschmissenes Geld? Der Wagen hat ein H Kennzeichen und soll noch viele Jahre fahren. Da ist es doch unerheblich ob B20 oder B25. Oder überseh ich da etwas?

Und das funktioniert einwandfrei?

Das ist die Frage. Was hält länger. BMW Kopf oder AMC. Die Problematik mit dem Kopfriss kann ja denk ich bei beiden passieren.

Nabend. Leider ist mein M20B20 nun außer Gefecht. Kopf ist gerissen und die Nockenwelle sowie Kipphebel sind eingelaufen. Kopf wird es wohl ein AMC aber die Nockenwelle sowie Kipphebel gibts gar nicht von vielen Herstellern. Febi, Swag, und das wars fast schon. Was würdet ihr nehmen? Kipphebel gibts auch von INA. Oder doch besser einen 30 Jahre alten gebrauchten Kopf verbauen der vorher geprüft, geplant und mit neuen Ventilschaftdichtungen versehen wurde? Bin wirklich unentschlossen. Muss nicht billig sein sondern haltbar. Danke schonmal

Moin Moin, Hier mal was völlig neues. Habe einen M20B20 aus 89 mit dem ZF 5 Gang Schaltgetriebe. Da der Rückfahrscheinwerfer nicht ging hab ich zum testen die Leitungen am Rückwärtsgangschalter gebrückt und siehe da... Licht geht an. Also war klar das der Schalter im Sack ist. Neuen Schalter bestellt und verbaut. Immernoch kein Licht. Schalter überprüft, funktioniert. Hab jetzt einiges Probiert: verlängern des Schalters etc. Gestern konnt ich ein Endoskop besorgen und hab durch das Loch wo der Schalter rein kommt geschaut. Beim Einlegen des Rückwärtsgangs kommt ein Bauteil zu dem Loch das scheinbar den Schalter betätigen soll. Dieser steht aber nicht mittig vor dem Loch. Daher wohl das Problem. Habt ihr sowas schonmal gehört? Hab von Getrieben kein Plan und weis daher nicht ob man sowas reparieren kann. Grüße Dennis

Heut werd ich eine Probefahrt machen und dann berichten.

Also hab jetzt einen anderen Thermostat drin und anständig entlüftet. Werd die Tage eine Probefahrt machen und berichten.

Also bei 180kmh auf der BAB oder außerorts eine Serpentinenstrecke geht die Nadel in die Mitte und fällt wieder sobald weniger Last anliegt.

Hm ok dann werd ich das mal weiter beobachten. Ists auch normal das er auf der BAB auch auf Mittelstellung kommt?

Also im Normalbetrieb geht die Nadel auf den ersten Strich nach dem blauen Bereich. Wenns steil den Berg hoch geht oder 180 kmh auf der BAB dann gehts auf die Mitte. Aber nicht weiter.

Also die Visco ist neu und kein billig Teil sondern Hella/Behr. Entlüftet hab ich den Motor laut Anleitung. Laut ETK gehört in den M20 ein 80°C Thermostat. Ein solches hab ich eingebaut. Allerdings wusste ich nicht das der Pfeil auf dem Thermostat nach oben Zeigen muss.