Rockmann-Motorsport

Danke für die bisherigen Antworten. Könnt Ihr denn eine Vermutung stellen warum die Leistung untenrum fehlt? Theoretisch müsste ich ja keinerlei Einflüsse merken, sobald die AGR Abgeklemmt ist.

Hi Forum, mein Pendelfahrzeug ist ein VW Polo 6R 1,6 TDI ez. 2010 (66kw CAYB) mit 161tkm mittlerweile. Zu letzt hatte ich einen Ausfall und musste abgeschleppt werden. Fehler war: Raildruck zu gering Keine Späne oder ähnliches in den Leitungen (somit schließe ich HDP aus). Es kam nach Dieselfilter, kein Sprit mehr bei Zündung an. Vor Filter kam Sprit. Fazit: Filter getauscht, Sprit kommt, System entlüftet (von Hand) -> Motor startet nicht. Während Fehlersuche habe ich das AGR vom Saugrohr abgeklemmt. Siehe da, Motor startet sofort. Verdacht: AGR Kühler inkl. Ventil defekt ? (Keine Seltenheit beim 1,6er CR) 1.) Ich habe das AGR mit einer Karosserie-Unterlegscheibe "Gedrosselt".... Motor startet, stirbt aber ab. 2.) AGR komplett zu gemacht am Saugrohr, mit einer Metallscheibe. Motor startet und läuft, nach dem Warmlauf -> los gefahren, Leistung untenrum (bis 1800 Umdrehungen) sehr mau, obenrum ok bis gut ! Hin und wieder Rauch / Ruß aus dem Auspuff. Blinkende Glühfaden Lampe (nach gewisser Fahrzeit) 3.) Nächster Tag, Auto kalt gestartet zum umparken, sofort angefahren, 3x abgewürgt beim anfahren wegen keine Leistung. Frage: Keine Leistung untenrum kann ja nicht rein mit dem abklemmen des AGR zusammen hängen! Oder? Notlauf kann es ja nicht sein, da obenrum volle Leistung vorhanden ist...? Seltsam das das Filterproblem parallel mit AGR Fehler auftritt ?! Hängt das AGR Ventil ggf. Offen betätigt? Oder Unterdrucksteuerungsproblem? Dadurch Ladedruckaufbau im unteren Drehzahlbereich beeinträchtig? Bitte um Hilfe! :( Danke und viele Grüße!

Ja die 4 Euro sind ok aber "nicht verfügbar" ist ein Problem.

In dieser Zeichnung / Skizze ... ist es das Bauteil 43 . https://www.isc-gmbh.info/isc_de_de/tischbohrmaschine-1

Ich fasse es nicht, habe gerade nochmal die kompletten Lehren durchgeprüft und es passt 1 noch besser! WITHWORTH 55° 20 G1/4" ... Außendurchmesser immernoch 17,75 - 17,8mm... Jetzt bin ich mir unsicher ob das Links oder Rechts Gewinde ist. Für mich schauts iwie nach Links Gewinde aus ...

ich habe die M18x1,25 Mutter im Aprilia Shop bestellt. Sage und schreibe 15.53€ .... Unsere Mechanische Werkstatt hatte den benötigten Gewindeschneider nicht.

Danke schonmal für eure zahlreichen Beiträge! Bin selbst gelernter Industrie Mechaniker, aber nicht wirklich in diesem Beruf tätig gewesen. Der Messwert um 17,75 ist definitiv der Aussendurchmesser des Gewindebolzens (konventioneller Messschieber). Die Steigung 1,0 oder 1,5 passt überhaupt nicht. 1,25 passt sehr präzise. Die Withworth Leeren passen nicht zur Steigung. Die Mutter hat die Aufgabe die Riemenscheibe auf den Konus der Antriebsspindel (auf der das Bohrfutter sitzt) zu halten. Diese muss beim Kauf der Maschine (gebraucht) gefehlt haben, zumindest ist es mir schleierhaft wo diese abgeblieben ist. Wenns hilft kann ich ja versuchen mal das ein oder andere Bild zu posten?

Wie es scheint... könnte das auch passen! Das ist aber auch ein Dreck Finde mich in der Zollbranche garnicht zurecht. Einer nen Link wo es die passende Mutter gibt?

Ich werde mir mal so eine M18x1,25 besorgen und schauen ob das passt!

Hallo E30-Talk-Kollegen! ich brauche einen Tipp für die Ermittlung eines Gewindes an meiner Tischbohrmaschine TB13-5e (von Interkrenn), welches eine Mutter braucht um die Riemenscheibe zum Antrieb der Spindel zu sichern. Ich habe mit einer Gewindelehre eine Steigung von 1,25 ermittelt. (passt wirklich hervorragend) Der Aussendurchmesser des Gewindebolzens ist mit dem Messschieber gemessen 17,7 - 17,8mm. Da aber M18x1,25 als Mutter kaum verfügbar ist, wundere ich mich etwas über meine Vermutung. Hat da irgendwer ne Ahnung was es alternativ sein könnte? Beste Grüße Jungs!

Check die Stabiaufnahme. Die Rosten gern und reißen aus. :) hab so einen fall gerade beim 316i compact im freundeskreis.

Check die Stabiaufnahme. Die Rosten gern und reißen aus. :) hab so einen fall gerade beim 316i compact im freundeskreis.

Zylinder 10,5 ? und die anderen 14 ? da ist aber auch schon was faul. Der Unterschied ist zu groß.

Ein paar Eckdaten des S62: 1000 U/min = 385 Nm 2000 U/min - 3000 U/min = 475 Nm 3800 U/min - 5000 U/min = 500 Nm 7000 U/min (N-Max) = 400 Nm der stärkste Motor (Serie) an der E30 Hinterachse ist also der S50 / S54 im Z3 M ... die beiden haben ein Md-Max von 350Nm...

Tach auch, hab da eine Frage an die Jungs mit den dicken Motoren unter den hauben. Wie verträgt euer Diff / Hinterachse Leistungen bzw Momente oberhalb von 400Nm? Spezieller gesagt geht es um den S62. Mein Z3 Coupe hat ja die Identische Achse wie der E30 ... Das E39 Diff zu verbauen scheint eher nicht machbar... daher der Gedanke Serie zu lassen und mal schauen wie weit der Apfel vom Stamm fällt... Gibts Erfahrungen? Hat wer Änderungsvorschläge? MFG

Hallo Leute, in den nächsten Wochen wollte ich einen Kurztrip nach Stuttgart machen. Mit 2 Freunden wollten wir die 400km runterfahren und uns einiges ansehen. Ich war bereits vor 1 Jahr Beruflich dort (bei Mercedes / Werk Untertürkheim). War damals bereits im Mercedes- sowie Porschemuseum. Werde dort allerdings aufgrund meiner Kumpels nochmal rein müssen... (wobei ich mich extrem auf einen erneuten Besuch im Porsche Museum freue!)... Weiß einer obs bei AMG was zu sehen gibt ? (in Affalterbach...) oder nur Zäune und Firmengebäude? Ein Tipp was das Hotel angeht wäre auch nicht schlecht? Hatte jetzt eig das Maritim im Blick... Sonst noch Tipps was sich wirklich aus Automobiler Sicht lohnt? LG!

ich fing einst mit M42 an Auto zu fahren, der Tuning gedanke kam schnell^^ und jetzt bin ich beim S62 ^^ und denke ans Tuning Leistung hast nie genug.... würde direkt auf S85 umbauen... sonst baust ständig um^^ Spaß bei Seite...

Alpha / N ... aber nicht Eintragbar Richtig? also fällt dies raus. Einmal neue LMM`s rein löst das Problem *grins*

Ob der S62 nach unten streut oder nicht, habe ich noch nie Schwarz auf weiß gesehen.Ich weiß das der S65 meißt nur bis 390 Ps kommt (ca.) Insgesamt ist der S62 aber schon ein extrem interessanter Motor (in meinen Augen). Wie du schon richtig sagtest liegen bereits bei 1000 U/Min ca. 380 Nm an und bei 2000 U/min schon 475Nm... N-Max liegt bei 7000, was für einen V8 Entwicklungsstand 1998 schon ein toller Wert ist! (bei Euro 3). Das Motorgewicht von 239kg ist schon ein toller Wert ! Selbst bei 6800 U/min liegen immer noch satte: 410 Nm an. Bei dieser Drehzahl also auch ca. P-Max. over 290kw. Ich denke mit passender Abgasanlage und etwas spitzeren Kennfeld ist dort schon einiges drin. Werde aber nicht auf Alpha / N gehen. Zitat - MTZ - Ausgabe März 1999 Artikel: "Achtzylindermotor des BMW M5":

Das denke ich auch, derzeit bin ich noch am Teile sammeln. Einen S62 hab ich hier stehen, samt Kabelbaum, Getriebe usw. Ein handgemachter Fächerkrümmer ist geplant und kostet rund 1000€. Weiß einer was die S62 im Serien Trimm so streuen? Naja eigentlich, hatte die jeder M ... S14, S50, S54, S38, S65, S85 ... nur der S62 irgendwie nicht. Dieser ist ja eig auch zum Rest der M-Motoren recht Schwach was die Literleistung angeht. Wobei ich mal ein Interview eines Motoren-Entwicklers der M Gmbh zum S62 gelesen hab, dort wurde gesagt: Das der S62 deutlich mehr Leistung hätte haben können, allerdings war die Vorgabe der BMW AG ... Max. 400 Ps.

Ich meine irgendwo gelesen zu haben (MTZ) das der S62 sich die Abgasanlage mit einem anderen Serien V8 teilt. Muss da nochmal nachsehen... Krümmerseitig bietet der S62 sicherlich auch Potential oder?

kann das eigentlich sein das der S62B50 die identischen Krümmer verbaut hat von Werk aus wie der M62B44 ?

Das selbe Setup lief bei einem bekannten mit M54B30 und identischem Kompressorkit ideal. selbe Kraftstoffpumpe, identischer Fächerkrümmer und und und. Vermute jetzt eine Fehlmessung der Breitband Lambda. Kann ja nicht sein, mit AFR 20,0 und mehr läuft doch kein Motor mehr!

Nein kein G-Power Kennfeld. Individuell Anpassung. beim Abziehen des LMM ... läuft das ganze derbe Mager! Volllast um 20,0 AFR

Serienmäßig sind's 3,5 Bar Benzindruck. Die 4,5 bar sind erhöht damit die Serie einspritzventile die Menge überhaupt schaffen. Eleganter wäre es natürlich bei 3,5 bar zu bleiben und größere esv verbauen. Aber erstmal so.