Henter

Moin, also hab mal versucht dden fehler über die diagnose zu finden leider habe ich damals beim einbau einige kabel ausgemisstet und jetzt bräuchte ich hilfe diese nochmal richtig dran zu pinnen, diese wären: Kabelfarbe: Diangosestecker weis-grün Pin7 weis-lila Pin 20 weis-gelb Pin 15 dazu habe ich noch andere kabel vom hauptkabelstrang weggekürtzt: schwarz-blau lila-grau schwarz-grau schwarz-weis grau weis-schwarz gestern bin ich wieder normal gefahren und beim anfahren fehlte wieder die komplette leistung ich konnte den motor gerade so auf 1500 turen halten. also kurzt schlüssel gedreht also auto aus und an und er lief wieder normal...kann das ein elektrik problem sein?? danke für eure hilfen. gruß

könnte der luftmassenmesser sein. klemm den mal ab und mach ne probefahrt. gruß

guden moijen, also hab mal das drosselklappen poti gemessen und das funktioniert gut, werte zwischen 1,5-4,5 kOhm . heute less ich mal noch meinen fehlerspeicher aus. hat jemand noch ne andre idee woran es liegen könnte...heute morgen wos draußen en bisschen kälter ist ist das problem nicht so gruoß und auch nur vorhanden wenn der motor warm ist. danke. gruß

moin moin, alles klar werde erst das genannte mal abarbeiten und dann melde ich mich nochmal. gruß

alles klar werde die auch mal noch checken aber die ist eigentlich erst 1000km alt. aber man weis ja nie.

Danke peter für deine schnelle antwort. wie wars das nochmal mim diagnosstecker wie bekomm ich da nochmal spannung dran?? hab das mim leerlaufsteller aber eben mal gelesen...irgendwie soll das poti auf den leerlaufsteller wirken... kanns de mir auch noch grade sagen wo der leerlaufsteller sitzt?? danke. gruß

Hallo E30-Freunde, also hab seit gestern ein echt dummes problem an meinem m50b28 umbau. Wenn der Motor warm ist und ich so auf halbgas fahre dann nimmt er kein gas an und fängt an zu ruckeln. Das hört nur auf wenn ich vollgas gebe dann schiebt er direkt wieder an. egal in welchem gang und so zwischen 1500 und 3000 umdrehungen. Habe vor mal das drosselklappenpoti und den Leerlaufsteller zu tauschen...hab da schon was drüber gelesen. Hat einer noch en paar ideen wonach ich noch gucken kann?? Danke für die Hilfe. Gruß

servus, nur noch zur info...hab mir mal die high power zündkerzen gekauft und es ist echt besser geworden...vielleicht nutzen die ja doch was bei dem problem...komplett weg is es noch nicht aber ich werde dran bleiben. gruß

Guten Tach, also hab mir heute schon mal auf verdacht die high power zündkerzen von ngk gekauft meine müssten eh mal neu. mal sehn obs was bringt...hab mit firmenrabatt für alle 53 euros bezahlt...das geht wie ich finde. den LMM werde ich auch mal checken und mal nen andren einbauen...hab festgestellt das einer aus nem mercedes auch passend ist...so wies zumindest aussieht...auch das werde ich mitteilen. schon mal schönes wochenende. gruß

Danke für die schnellen antworten. JA wie gesagt alles läuft super nur das er halt beim auskuppeln während der schubabschaltung also z.b. wie hebi sagt bei über 1600 u/min bergrunter ohne gas ausgeht. Habe ein erleichtertes Schwungrad kann das zu ner verschlimmerung des Problems führen?? Ich hab gelesen das bei ein paar leuten die high power zündkerzen von ngk geholen haben..könnte das sein?? wie gesagt das problem ist erst seit er wieder mit LMM gefahren wird, vorher habe ich den lmm abgeklemmt da der motor unruhig wurde wegen der flaschen durchflutungsrichtung. ich werde mal en paar schläuche kontrollieren und den LLR mal ausbauen und reinigen...kann mir einer grad sagen wo der nochmal genau liegt?? danke. gruß

Hallo Jungs, sorry das ich erst jetzt zurück schreibe . Also ich habe den umgebauten m50b28tü, hab den sleber umgebaut mit einem bekannten. Kurbelwelle und Pleuel vom M52B28. Läuft alles super. Habe die passenden Kennfelder vom Conny bekommen die sind echt super. Riesen unterschied zwischen original und Connys. wegen des lmm habe ich ja auch geschrieben das es nicht so clever war aber jetzt ist das auch in ordnung nur halt das problem mit dem ausgehen wenn ich beim bergabfahren auskuppel. Wenn man bergab rollt dann wird doch nicht eingespritzt weil der Motor doch wie gesagt über die Antriebsräder angetrieben wird. oder stimmt das so nicht?? gruß

wenn man in einem gang nen berg runter rollt dann spritzt das stg doch keinen sprit in den motor weil er ja über die antriebsräder in bewegung gehalten wird. wenn man dann auskuppelt brauch es ja nen moment bis das stg erkennt das der motor wieder benzin braucht um am "leben" zu bleiben... das geschwindigkeitssignal, kann ich grad ganricht mehr sagen wo ichs angeschlossen habe...muss ich mal schauen...spielt das ne so große rolle?? verbrauchsanzeige habe ich nicht mehr hab mir ne öltmeperatur eingebaut gruß

alles klar ich werde das mal alles testen und auch die unterdruckschläuche kontrollieren. im leerlauf hochdrehen und direkt vom gas gehen ist kein problem da regelt er direkt in den leerlauf zurück das ist alles wies sein soll. ist halt wenn der motor rückwirkend über die antriebsräder am "leben" erhalten wird weil man ja en gang drinne hat. wenn ich dann auskupple is ja kein einsrptzsignal da weil der ja vorher nicht eingespritzt hat... ich teste aber auch mal die high power kerzen vielleicht helfen die ja. aber was mich wundert ist das es mit lmm nicht der fall ist... naja ich werds posten wenn ich was gefunden habe. gruß

Nabend stefan, ja also im stand dreht er ohne zu mucken ganz gemütlich im leerlauf. wie gesagt is halt nur wenn ich nen berg runter fahre oder auf die ampel zu rolle und dann auskupple. Wenn ich ihm während dem auskuppeln nen kleinen gasstoß verpasse, also so das die drehzahl nicht direkt fällt dann regelt er auch ohne probleme auf leerlaufdrehzahl. ist halt nur wenn kein benzin eingespritzt wird weil der motor ja mit den hinterrädern dreht und wenn ich dann auskupple fällt die drehzahl womöglich zu schnell als das das stg wieder einsrpitzsignale geben kann oder der LLR nicht schnell genug regel oder so... weis halt nicht wo ich anfangen soll den fehler zu suchen... gruß

Nabend Jungs, hab da en Problem mit meinem M50B28 umbau. Wenn ich z.B. nen Berg runter fahre ohne gas zu geben und nen gang drin habe und dann auskupple dann fällt die drehzahl in den keller und der motor geht aus. Habe schon en gelesen das viele E36 fahrer das Problem auch haben aber bis jetzt keine richtige Lösung zu stande kam, es wurde nur mal von high power zündkerzen gesprochen. habe bei meinem umbau noch eine erleichterte schwungscheibe vom m20 verbaut...kann es auch damit zusammen hängen bzw. das problem verstärkern?? Weis einer ne Lösung...vielleicht LLR oder Lamdasonder oder LMM oder sonst was?? Der Motor wurde vor einbau komplett auseinander geholt und gereinigt etc. das ist jetzt ein jahr her und letzten sommer hatte ich das problem noch nicht jedoch bin ich da auch noch ohne LMM gefahren weil ich ihn falschrum eingebaut hatte und nicht wusste warum er falsche werte liefert(dumm ich weis ) Hoffe ihr könnt mir mal wieder aus der Patsche helfen. Danke. Gruß

moin jungs, also beim m50 thermostat ist ein pfeil der nach oben zeigt...aber zur richtigen entlüftung bohr ich in den pfeil immer ein 1mm loch rein. hab gestern mal ne ausgiebige probefahrt gemacht und leider leider wird er immernoch zu warm zumindest sagt das die tempanzeige... hab mal nachgemessen..der schlauch der in den kühler geht hatte so zwischen 95 und 100 grad...der vom kühler wieder wegführt, also der unter, hatte dann so um 85-90 grad...ist eigentlich ganz ok oder?? das öl hatte am ölfilter so um 105 grad..ist das auch ok?? andere sache ist noch das ich eine etwas zu hohe leerlaufdrehzahl habe...woran kann das liegen?? gruß und danke für die hilfen.

da has de recht...ich hoffs gruß

ist der externe fühler, der an dem 2 schläuche angeschlossen sind die mit kühlerwasser durchflutete sind?? Danke für die Hilfen. Gruß

alles kalr ich werde heute mal ohne thermostat ne testfahrt machen und wenn alles klappt dann mach ich mal nochmal eins rein auch wenns dann das dritte innerhalb eines jahres ist danke nochmals für eure hilfen!!! @Peter...ich werde mir keine weiteren gedanken machen Gruß

moin, super erklärung, habs verstanden mist der lmm eigentlich auch die ansaugtemperatur?? gruß

Moin, jope das macht er zwischen mitte und dem ersten strich geht der lüfter an und kühlt schön wieder runter...dann passt das ja. suuuuper sache.+ danke für eure hilfen. gruß

Super Erklärung...danke. komisch das mich bis jetzt keiner auf den drichter gebracht hat. Aber zum Glück passt das jetzt endlich.danke nochmal. Gruß

Ich hab auch den 88/91 Grad Schalter drin...der Is aus nem compact glaub ich...aber der schaltet erst ein bisschen über temperaturmittelstellung...sollte ich vielleicht einen andren, tieferen einbauen? Danke. Gruß

super sache...jetzt wirds alles logisch...danke euch. dann mach ich mir mal keine gedanken mehr da drüber... andre frage...welchen temerpaturschalter habt ihr verbaut?? gruß

hm klingt logisch stefan, werde das einfach mal während der fahrt testen... der kfz-spezi meinte nur da die kühlerfläche so groß wäre müsste er das im stand schaffen den auch ohne e-lüfter oder anderen lüfter zu kühlen... aber wenn ihr das so sagt glaube ich euch...schließlich siet ihr ja e30-spezies einzig wundert mich noch das der obere kühlerschlauch immer wärmer wird als der untere und der läuft ja zum thermostat...oder ist das so beim m50?? danke. gruß