Andreas1960

Zum Viscotest gibts den Zeitungstrick (Forensuche). Dafür spräche die Temperaturabhängigkeit bei dir. Die kann man allerdings auch beim Keilriemen haben, siehe Xaan. Auf jeden Fall wären beide Defekte drehzahlabhängig, ein defektes Ausrücklager z.B. würde sich aber beim Auskuppeln unterscheiden, deshalb meine Frage...

Jedenfalls gibt es nur eine Teilenummer für links oder rechts, dann sollten die gleich sein, meinste nicht? (Ich weiß: ETK spinnt ab und an...)

Genau, nicht zu persönlich nehmen:-UU Und als du noch ein "reines" Elektrikproblem hattest, hat dich auch niemand verarscht sondern es wurde versucht, dir zu helfen. Genau so wird es auch wieder sein, wenn du z.B. den Motor tauschen oder reparieren musst. Nur im Moment ist die Informationslage eben bescheiden...

Tja, Keilriemen heult auch nicht, der quiiiiiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeeetscht. Was ist, wenn Du bei 50/60 km/h die auskuppelst, ändert sich das Geräusch? Ist es auch drehzahlabhängig?

OK, meine These? Wenn man die Kisten zu tief legt, setzt erstens der Motor unten auf dem Boden auf, und geht dann zweitens die Haube nicht mehr ganz zu... Bei denen, die den Motor immer an der Domstrebe rausheben, gibt es natürlich noch einen zweiten Grund: die Beule in der Strebe

Erst einmal: gut, dass dir nichts passiert ist! Was das weitere Vorgehen angeht will ich nicht unken, aber Überschlag kann Motorprobleme als Folgeschäden bedeuten. Das Thema gabs schon mehrfach, hier zwei Links: http://e30-talk.com/antrieb/t-m52-b28-umbau-48517.html http://e30-talk.com/antrieb/t-sollte-man-einen-uberschlag-spender-kaufen-60636.html

@Jochen: sowas in der Art ging mir auch durch den Zylinderkopf...

Zitat aus dem Wiki: "Ein weiteres Feature im E30, ist die sogenannte Komfort-Funktion, die über das Komfort-Relais gesteuert wird. Diese ermöglicht das Öffnen und schließen der Fenster, bzw. des Schiebedachs bei geöffneter Tür und ausgeschalteter Zündung. Das Relais hat die Teilenummer 61 36 1 388 911 und ist entweder blau oder violett und sitzt in einem weißen Stecksockel neben dem SA-Stecker." Dort gibt es auch ein Bild, hier der Link: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-sa-stecker-belegung-und-komfort-relais-40630.html

Ein paar mehr Detailinformationen würden die Fehlersuche erleichtern. Was für ein Motor? Original? Was für Probleme beim Starten? Wie wurden die behoben? Messgerät zur Hand?

Für mein mäßig geschultes Ohr hört sich das bei euch beiden nach Relais-Salat an. Wie Georg schon sagte: K3 Fernlichtrelais K4 Abblendlichtrelais K8 Neblerrelais Die würde ich (nach Möglichkeit temporär) mal gegen andere tauschen. Hier noch mal der Schaltplan-Ausschnitt... Nebler.pdf

@Fr33d00m: auch in der gleichen Kombination, der TE hat ja zwei Phänomene oder eben ein kombiniertes? @TE: Wenn die Nebler an sind und du den Schlüssel ziehst, geht der Motor auch aus, wenn du das normale Fahrlicht ausmachst?

Ob dein Saft ankommt, wollte Jochen glaube ich nicht wirklich wissen. Was sagt uns "kommt meiner an?"? Saft? Ja? Nein?

Das Steuergerät und die 2 orangen Sensoren auf den Domen würde ich auch rausnehmen. Dazu kommt m.W. ein Unterschied in der Lenksäule, der durch eine zweite U-Scheibe ausgeglichen werden muss. Nutze dafür besser die Forensuche, wenn Du Details brauchst, ich habe da schon einiges von Problemen gelesen...

http://e30-talk.com/antrieb/t-m20b25-startet-nicht-rauch-aus-motorraum-59515.html und dort Posting #15, da gibts ein Foto. Vielleicht hilfts...

Leider schwer zu verstehen, dein Beitrag. Was meinst du mit "ein Kabel im Sicherungskasten überbrücke"? Welches Kabel? Von wo nach wo? Bei abgezogenem Relais? Das Relais (K7) steuert laut Wiki Spiegelverstellung, Spiegelheizung, Gebläse, Klimaanlage Hat dein Auto etwas von dieser Ausstattung und falls ja, gehen diese Sachen? Ausserdem kann man dem Wiki noch entnehmen, dass Sicherung 20 für das Gebläse zuständig sein sollte. Vielleicht hilfts...

Wenns die 10 ist, wäre der Schalter vom Rückfahrlicht ein Klassiker... bzw. die Zuleitung

Könnte auch eine schlechte Masseverbindung sein. Was ist, wenn du das Teil direkt bestromst (natürlich nur probehalber)?

Meinst Du jetzt die Sicherung 12 (Instrumente), 20 (Gebläse) oder 28 (Anzünder)? Oder alle drei?

Naja, mangelnder Strom kann es ja immer noch sein, nur nicht an der Batterie, sondern an der Pumpe. Was ist, wenn Du kurz direkt Strom auf die Pumpe legst, testhalber?

Hast Du mal die Sicherungen gecheckt, KI ist glaube ich die Nr. 10? Nur so eine Idee...

Was mich jedesmal irritiert an diesen Freds: in fast allen Fällen erwähnt der jeweilige TE früher oder später, das es über die "Fernbedienung" auch nicht geht und/oder das die Batterie im Schlüssel neu ist. Die Batterie im Schlüssel speist ein Lämpchen und hat mit Fernbedienung aber auch nicht das Geringste zu tun. Falls wir hier von einer original BMW E30 ZV sprechen, die hat keine Fernbedienung, sondern wird ausschließlich mit dem Schlüssel im Schloss bedient. Dazu gibt es unterschiedliche Schlüsselstellungen, die unterschiedliches bewirken. Fazit: vor man sich sicher sein kann, ob die ZV richtig arbeitet, sollte man sich erkundigen (Betriebsanleitung usw.) WAS überhaupt "richtig arbeiten" wäre.

Wenn ich es recht verstehe, ist auf e30.de vom Durchtrennen einer LEITERBAHN die Rede. Zitat: "Man muss hier lediglich die Leiterbahn zu Pin Nr.25 durchtrennen" So betrachtet, zeigt Dein Foto glaube ich die falsche Seite...

Ich habe leider auch nicht so viel Plan, aber vielleicht mal folgendes testen: Zündung ausschalten, Schiebedach öffnen oder schließen und dabei gleichzeitig den Motor anlassen. Frage: Unterbricht der Startvorgang des Motors das Schiebedach (wie gewünscht)? Eigentlich sollte dann nämlich die Stromzufuhr gekappt werden.

Nochmal zum (vielleicht besseren) Verständnis: wenn dein Auto ein Komfortrelais hat, ist es erwünscht und normal, dass bei geöffneter Fahrertür und Zündung aus - die eFH gehen - das eSD geht - die Schalterbeleuchtungen für eFH und eSD brennen Wenn du die Fahrertür schließt, dürfen diese Dinge nur mit Zündung an gehen. Deshalb die Frage von Höbber mit dem Türkontakt.