Andreas1960

Ich kenne weder dein Messgerät noch die Messpunkte. Letztlich gibst du hier wenig Infos mit sehr vielen Worten. Mein Messgerät vereint z.B. Durchgangs- und Widerstandsmessung, heißt bei Durchgang ist der Widerstand=Ausschlag maximal. So sollte es wohl am Schleifring sein, ich glaube du verdächtigst das falsche Bauteil..., wie man insgesamt mehr aus diesem Fred hätte lernen können

Was meinst du mit "über", -flüssig? Der Schleifring stellt nur die physikalische Verbindung zwischen STG und Airbag her, also Widerstand unendlich!

Original ist das sicher nicht, und ein Stecker ist es eigentlich auch nicht Wenn du neugierig bist, dann schau mal, ob der braune bei geöffneter Tür Masse hat, in jedem Fall war wohl mal eine Zusatzleuchte verbaut. Wenn nicht durch den Türkontaktschalter unterbrochen, dann evt. durch einen gebastelten Zusatzschalter o.ä. Geht denn die originale Innenleuchte wie sie soll?

Nein, Mirko redet nicht von dem Blinken der Airbagleuchte, leider... Er hat den Original-BMW-Ausleser von Annodunnemals. Der gab vierstellige (?) Blinksignale raus. Aber Du hast das Teil von Erich oder was genau?

Wenn du eine ZV hast, hast du im E30 auch einen Stoßschalter. So nennt BMW übrigens auch das ZV-STG. Der löst bei Stößen über 5g aus und öffnet bei 'Zündung an' die Türen...

Was mir spontan auffällt: Bild 2 und 3 widersprechen sich bei Belegung 14 und 15. Der TE schreibt: "Bild Stecker 2 zeigt die Anschlüsse an dem großen Stecker und da fehlt pin 7 und ein Schwarz weißes Kabel ist auch nicht da." Erstens soll Pin 7 laut Zeichnung nicht am großen Stecker sein, sondern am STG. Zweitens soll das Kabel laut Zeichnung nicht schwarz/weiß sondern weiß/violett sein. Meinen 11/93er Touring habe ich mit Erichs Gerät SIR3 zurückgesetzt, allerdings mit einer etwas anderen Belegung als in Bild 3. RxD und TxD habe ich auch am STG abgegriffen, aber RxD und Plus gegenüber Bild 3 vertauscht. Alles frei verdrahtet ohne den SIR3 in die Diagnosebuchse zu stecken. Belegung also wie folgt (und in Bild 2 auch richtig dargestellt): 14 -> RxD ws/gb Klemme 6 StG 15 -> 12V + 19 -> 12V - Masse 20 -> TxD ws/vi Klemme 2 StG

Ich behaupte mal: es gab/gibt weder Zugriff auf Zündung und Spritversorgung noch eine Startblockierung. Im Grunde nur die beiden Sensoren auf den Domen, das STG und den Luftsack… Edit: die US-Ausführungen waren da glaube ich etwas filigraner, mit Gurtstraffern!

Ich sehe weder ein Problem, noch finde ich etwas schwer zu verstehen. Persönlich bevorzuge ich beim Autofahren "Leben und Leben lassen" und nicht "Auge um Auge". Wenn andere das anders sehen, dann hat man eben nicht "einen Gschaftelhuber, der der Meinung war, er muß das vermeintliche Fehlverhalten anderer Verkehrsteilnehmer sanktionieren", sondern genau genommen zwei. That's all.

Hier mal ein ganz interessanter Artikel zum Thema Überholen in Baustellen: http://www.rp-online.de/leben/auto/urteile/autobahnbaustelle-wer-ueberholt-muss-bei-unfall-mit-teilschuld-rechnen-aid-1.4414897

Das nennt sich dann ja wohl "Auge um Auge"... na, wenn Du meinst ...

Ich behaupte mal, da fehlt noch viel mehr!

Apropos unbotmäßig, ach was soll's, schönes Wort jedenfalls

Schon okay, aber "siehe Plan?" meint: such S316 selbst, ich hab auch noch anderes zu tun Edit: Na gut, Fahrerseite kurz vor der B-Säule...

Wenn du ne CC hast und es original dran soll, warum dann nicht hinter dem Bremslichtschalter abgreifen, und nicht "irgendwo an geeigneter Stelle"? Siehe Plan?

Habe ich auch erst erwogen, aber wer weiß, vielleicht steckte ja auch ein gewisser Erkenntnisgewinn dahinter

Genau wie Georg sagt, Check-Control. Die Belegung (Schaltplan vom 1988er): grün/rot -> Klemme 1 an der Leuchte (Schaltplus) braun –> Klemme 2 an der Leuchte (Masse) grün/schwarz1 -> Klemme 3 an der Leuchte (zur CC) grün/schwarz2 -> Klemme 4 an der Leuchte (vom Lampenkontrollgerät)

318 oder 325 ist nicht das Ding. Wichtig ist, dass du weißt, was du tust. Besonders vor du dein Nichtwissen auch noch in Form von "Tipps" in anderen Threads weitergibst. Sorry, bin sonst nicht der Typ, der Neulinge gleich niedermacht, aber vor andere ihre Garage abfackeln... Die Pläne helfen dir zu 100% weiter, wenn du Pläne lesen kannst. Dann wird das schon...

Da hängt die von dir schon angesprochene Sicherung 11 dazwischen. Schaltpläne gibt es übrigens oben im Menü unter Stromlaufpläne. Mach dich mit der Reihenfolge/Abhängigkeit Motronic, DME-Relais und Spritpumpenrelais vertraut. Zur Sicherheit ein Screenshot vom 92er Cabrio...

wie "falsche Bescheidenheit" doch Zeit kosten kann ... Aber: schön, wenn man ein Problem weniger hat!

Gewöhnlicher wäre imo, dass das Auto selbst aufschließt, aber zu!? Klingt für mich nach einem Kontaktproblem (Stecker am STG oder A-Säule) oder dem STG selbst.

Verstehe ich das richtig: du schließt einmal! Aber die ZV schließt 4-5mal hintereinander, ja?

Ich meine, da irrst du dich. Impuls auf und Impuls zu laufen zwar aus Sicht des Stellmotors durch die gleichen Leitungen, aber logischerweise nicht aus Sicht des STG. Denn das hat ein Relais fürs Öffnen und eines fürs Schließen, die müssen! unterschiedlich bestromt werden... Anders: wie sage ich den anderen Schlössern, dass sie mit der Heckklappe zugehen sollen, wenn nicht über das STG?

Das ist nicht unbedingt verwunderlich. Das ZV-STG hat ja nicht nur die Funktion "Impuls an Stellmotoren senden" sondern eben auch die "Impuls von Stellmotoren erhalten", und da scheint es zu hapern...

Wie sieht der dicke Türstecker in der A-Säule aus, gammelig? (Achtung, das Bild ist um 90 Grad gedreht...)

Falls du noch nicht weiter bist, aus dem Link von T_Uwe geht (fast) alles hervor: 1. Das Benzinpumpenrelais hat nur vier Anschlüsse 30 87 -> grün/violett (Pumpenstrom, geht zur Sicherung 11 und dann zur Spritpumpe) 86 85 -> braun/grün (geht zum STG/Motronic) 2. Das Benzinpumpen- und das Lambdasondenrelais sind baugleich (und können also zur Probe getauscht werden)...