Topas

vielleicht steigt der Umsatz etwas, wenn es zu diesen Produkten ein Erklärung gäbe: Ware ist uoriginal aber im OE Qualität sozusagen eine qualitave OE UErklärung

also für den Preis ... kannst Du , imho, nicht allzuviel verkehrt machen, wenn Du das Ding nicht härteren Einflüssen aussetzt. OK, die Räder werden wohl nicht allzuviel aushalten. Die Gewinde und Schrauben der Arretiervorrichtung vor jeder Benutzung ölen und gleichzeitig scharf angucken. Fazit: fürs Hobby sollte es reichen ohne beim dritten Mal auseinanderzubrechen.

irgendwie kann ich gerad nicht an mich halten. Ich frag mich ernsthaft, ob Deine Frage ernsthaft gemeint ist. Wie kann jemand einen Motor derart zerlegen und wieder zusammenbauen wollen, wenn er nicht erkennen kann, daß diese 2 Pünktchen in der Lagerschale keine beeinträchtigende Beschädigung sein können. Schuster, bleib bei deinen Leisten, oder kauf die Schuhe demnext beim Discounter(die ham da dann mehr Ahnung von). Und nun der Befriedungsversuch. Nimm ein Taschenmesser, dessen Klinge irgendwo ein Rundung hat(notfalls geht auch das Besteck aus der Küche) und entferne durch Kratzen damit den Grat an den Pünktchen, prüfe mit dem Fingernagel des kleinen Fingers ob du nirgends hängenbleibts. Gut ists! In 10 Jahren wirst Du längst vergessen haben, das es diese Pünktchen gab. Erklärung: die oberste Schicht einer solchen Lagerschale ist aus einer Zinnlegierung und die ist so weich, daß man selbst mit einem (Daumen)Fingernagel dort sichtbare Beschädigungen hervorrufen könnte. BTW: das von Dir "Schmierfett" genannte Zeuchs dürfte eine Montagepaste sein, die den spannungs und verzugsfesten Sitz des Lagers gewährleisten soll. Vergleichsweise dem bekannten "Spüli" bei Gummilagermontagen.

im Motorraum an der Spritzwand ist eine Abdeckung. Die muß weg. Und das ist je nach Modell etwas aufwendiger. Dann siehst Du den Gebläselüfter ( und Teile des Scheibenwischergestänges). Dort gibt es Kappen(Luftführungen) für die beiden Ventilatoren. Plastik mit Kunststoffbefestigungtechnik. Vorsicht, aber geht, abnehmen. Nun liegt der Motor vor Dir. Kabel lassen sich aus Stecker ziehen. Dort gibt es Metallklammern, die durch Spreizung mit zwei kleinen Elektroschraubendrehern entfernt werden müssen. (Wie genau ist unwichtig. Ist einige Zeit her, das ich das machte. Jeder der schraubt, sollte sowas können, wenns vor ihm liegt). Nun den Motor herrausnehmen. Nun hast Du den Motor in der Hand und kannst die Welle einige Millimeter axial verschieben. Du siehst die Lagerflächen. Hier reinigst Du mit z.B. Bremsenreiniger(viel und fließend) den Lagersitz. Setzen und und /oder bis der Reiniger verdunstet ist. Danach wird die Welle mit einem dickflüssigem Sprühfett an der Lagerstelle eingefettet. Teroson hatte da mal was Gutes (leider nicht mehr im Programm). Alternativ besorg Dir Fließfett für Zentralschmierungsanlagen aus einer LKW-Werkstatt. Etwas hin und her schieben, nachfetten und drehen, bis sich das Zeug gleichmässig in der Lagerstelle verteilt hat. Überflüssige Reste entfernen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. und/oder . Fertisch, und Ganz Verrückte, wie ich, haben aus dem Modellbauzubehör kleine Hohlröhrchen mit 0,8 mm Innendurchmesser mit Kabelbindern so fixiert und durch die Spritzwand geführt, das sie eine Fernschmieranlage haben. Da kommt dann die o.g. Sprühdose dran, und dann ist wieder Ruhe für 1 - 2 Jahre.

wie möchtest Du es denn gern? So wie ich, etwas leiser und leistungsstärker? Hab ich mir für meinen 02 machen lassen; bis dato wußte ich nicht, daß das lauteste Geräusch der Keilriemen sein kann. Adresse per PN

ganz, ganz tief unten auf der Seite steht: © 2002 Pietka S.C. Design&Code by Elrogalo noch Fragen ? Und, wann war das noch, als Polen zur EU beitrat?

dat' wars nicht. Das hätt ich selber auch dort eingefüllt. Jetzt wirds zum Rätsel. (Und es waren nur Bananenschalen, nicht ganze Bananen)

oh, OH Das hört sich für mich so an, als hättest Du normales Schaltgetriebeöl in Dein Differential eingefüllt anstatt, anstatt Hypoidöl.Sollte das so sein? Dann hast Du Teller und Kegelrad gehimmelt. Ohne eine Öldiskussion lostreten zu wollen findest Du hier erste Anhaltspunkte. http://www.stevens-wesel.de/penrite.htm (Stichwort: Mild EP, Hypoid 80W/90 oder gar Limslip 85W/140)

Ja, nur dort solltest Du die Gläser mit Zahnpasta polieren. Kein Witz! In Zahnpasta ist sog. "Wiener Kalk" enthalten und der reinigt nicht nur Zähne.

ischa 'nen M10. Die wogen in der leichtesten Version 1602 140kg, in der schwersten 2002 tii turbo 180kg. An der oberen Grenze dürfte dann der M3 liegen.

ah , eine Öldiskussion

Keinesfalls das Ausrücklager. Das sollte Krach machen, wenn es arbeitet, nicht wenn es steht. Natürlich kann jedes der sich bewegenden Teile an der Verschleißgrenze sein, aber die Geräusche kommen mir recht bekannt vor. Wenn es ein 02/m10 wäre, ist es ein verschlissenes Hauptlager der KW(ausbauen, umdrehen., ist wieder Ruhe) in Verbindung mit Kolbenkippen im OT ODER ein verschlissenes Führungslager der Getriebeeingangswelle. Als Tip: wechsel die Ölviskositäten von Getriebe und Motor nacheinander auf höhere. Dann bekommts Du mit etwas Logik heraus, ob es Motor oder Getriebe waren, die die Geräusche erzeugt haben. Bis hierher ist noch kein grosses Geld investiert. Ob die Du die Reparaturen dann überhaupt noch für nötig erachtest, wird die Zukunft zeigen. Jedenfalls weißt Du dann exakt, was Du angehen musst. Meine ollen 02 fuhren jedenfalls danach immer noch 150000km ohne Reparatur des Klackerns.

Kein Problem ! http://www.motorlexikon.de/?I=4969&R=O