JK M10

Die Samsung Probleme die ich da im Kopf hatte, drehten sich um die Samsung F1 und das is auch schon 3 Jahre her. http://www.computerbase.de/forum/showthread.php?t=400269&page=3 Die SMART Angaben hab ich von HDTune. Welches Programm ist denn besser? Den 21,5" SyncMaster Bildschirm hat Stiftung Warentest Anfang des Jahres mit 22W im Betrieb gemessen. Find ich immernoch wenig und mit derzeit 120€ auch nicht zu teuer. Sollte auch nur ne Idee sein. Bin mit dem Screen auf jeden fall sehr zufrieden.

@ D-Fence: Hab die Platte auch nich wegen Performance oder Preis gekauft. Hauptsache leise und haltbar ist sie. Und wie du schon dachtest, kann ich 4kb Sektoren nicht gebrauchen. Hab auch mal in letzter Zeit von Kompatbilitätsproblemen mit Samsungplatten und Win gehört. Deswegen WD. Früher hab ich auch immer Samsung gekauft. Hab heut noch ne Samsung IDE-HDD laufen. Die will einfach nicht kaputt gehen obwohl SMART mir über 1000000 Betriebsstunden anzeigt. Dass nur hintergrundbeleuchtete LED Bildschirme in Frage kommen ist mir schon klar. 18W für 21,5" find ich aber n super Wert. Werden richtige LED Bildschirme das noch unterbieten?

Hi, 1. Bildschirm Kann ich dir den Samsung SyncMaster BX2235(21,5") oder BX2335(23") empfehlen. Da beides LED Bildschirme sind verbraucht der kleine 18W und der große 25W. Weiterhin FullHD, kurze Reaktionszeit, guter Preis. Mein Bruder hat den kleineren ich den größeren und mit beiden sind wir sehr zufrieden. http://www.samsung.de/de/Privatkunden/Buero/Displays/ConsumerDisplays/bx2235/LS22B3UVMNEN/detail.aspx 2. Festplatte Hab ich heute die hier in 500Gb heute zum ersten mal angeschlossen und natürlich auch sofort Benchmark laufen lassen. Leistungsdaten sehen sehr ähnlich, wie die der oben empfohlenen Samsung Platte. Würd ich schauen, welche am günstigsten pro GB ist. http://www.wdc.com/de/products/products.aspx?id=110 Gruß

Hi, hab was ähnliches vor. Darf man mit dem abgemeldeten Auto zum fälligen Tüv?

Hi, hast du schonmal bei der nächsten Dreherei gefragt? Ich arbeite in einer Dreherei, würde dir auch anbieten, da was runter zu nehmen. Hab das aber noch nie gemacht, nur bei Kollegen gesehen. Also alles ohne Garantie, falls die Schwungscheibe das überlebt und nachher eiert oder so.

Hi, mir kommt das alles sehr bekannt vor. Hab ein ähnliches Problem. Nach längeren Vollgasetappen geht der Karren ohne Gas aus. Hab ich auch ein Video von gemacht. Evtl. hilft dir ja was von dem Beitrag: http://e30-talk.com/antrieb/t-motor-geht-ohne-gas-aus-86227.html An die ESV hab ich auch schon gedacht, mich aber davor gescheut die auszubauen. Die Idee mit dem Relais weiter oben find ich interessant. Das fällt sporadisch aus? Aber dann dürfte der Wagen ja gar nicht mehr laufen. Wenn ich aber ordentlich Gas gebe kommt ja was. Falls ich den Fehler irgendwann finde, oder der Karren verreckt, berichte ich.

Wenn ich nur wenig Gas gebe kommt der Fehler aus dem Video sehr selten vor. Letztes Wochenende war ich mutig und bin 180km mit dem Wagen gefahren, unter anderem durch die Kasseler Berge A7. Bei jeder Steigung hab ich Vollgas gegeben, als ich oben war hab ich die Kupplung getreten und der Karren ging aus. Kupplung kommen lassen, Gas gegeben und Kupplung getreten, dass er ca 5000U/min hatte, dann war wieder alles in Ordnung. Wie im Video. Also wird der Fehler durch längere Vollgasetappen ausgelöst. Aber was sagt mir das? @ Choppa: Kann ich den Druckregler also auch ausschließen. Danke für die Aufklärung. @ C-Coupe: Der hat eine LU-Jetronic. Das Kaltstartventil hab ich überprüft. Da kommt nur Sprit, wenn der Motor kalt ist. Der Zusatzluftschieber ist kein halbes Jahr alt und der dritte den ich ausprobiert habe. Auch den Tempfühler hab ich bei verschiedenen Temperaturen auf Widerstand gemessen, alles so wie es sein soll. Den LMM hab ich getauscht, gegen einen aus meinem Schlachter. Fehler bleibt immer der gleiche wie oben im Video. Alles Mist.

Da die Unterdruckverstellung ja funktioniert, kann ich jetzt davon ausgehen, dass der Druckregler kaputt ist? Oder nochmal vor dem Druckregeler messen, ob überhaupt mehr als 3bar anliegen?

Kleines Update: So ganz lässt mich das Thema dann doch nicht in Ruhe. Deswegen bin ich mal los um den Benzindruck messen zu lassen. War gar nicht so einfach ne Werkstatt zu finden, die einen Benzindruckmanometer besitzt. Beim Freundlichen bin ich dann fündig geworden und hab das Ergebnis direkt mal fotografiert. Im Leerlauf waren es 2,2bar, mit etwas Gas geben ging der Druck auf ca. 2,5bar hoch. Gemessen wurde direkt vor der Einspritzleiste. Im ETK steht beim Druckregler was von 3bar. Müssen die auch im Leerlauf anliegen? Der Mechaniker hat auch probiert, per Fehlerdiagnosebuchse was rauszufinden. Aber da ging gar nix.

ABS ohne Servo wäre auch meine Wahl gewesen, da mich noch keine Servolenkung wirklich überzeugen konnte. 1. Ich bilde mir ein, ohne Servo mehr Gefühl für Strasse, Reifen und Gripniveau zu haben. 2. Kann ne Servolenkung undicht werden und nerven.

Hi, ich hab vor ca. 2 Jahren beim Teilehändler um die Ecke eine Visko von Dasis gekauft. Die is Made In Germany und kostete 30-40€.

Kennt ihr das schon? Fand ich lustig.

Hi, haste das EURO2 Gat Gedöns noch angeklemmt? Würd ich mal lahmlegen. Mehr kann ich dir leider auch nich helfen, hab fast das selbe Problem. Siehe: http://e30-talk.com/antrieb/t-motor-geht-ohne-gas-aus-86227.html Gruß j

Der hat den Karren im Griff: Der ein oder andere kennts bestimmt schon: Einparken für Fortgeschrittene. http://www.youtube.com/watch?v=eJmmJN28ge0&feature=related Einbetten war mir leider nicht möglich.

Achso, der Leerlaufregler, den du meinst, nenne ich Zusatzluftschieber. Den hab ich vor 2 Wochen neu von Bosch geholt. Spritfilter hab ich mal ausgebaut und durchgeblasen, da kam kein Dreck raus. Der ist auch keine 3 Jahre alt. Einen neuen hab ich hier liegen, aber der "alte" sah genauso aus wie der neue. Und mehr Luft ging beim neuen auch nicht durch. Ich fahr jetzt mit dem Fehler erstmal weiter. Ist mir alles zu schwierig und ich komm nich weiter. Wenn die Karre verreckt, überleg ich mir weitere Schritte.

Gestern hab ich zu Testzwecken mal ein anderes Steuergerät eingebaut, hat sich nix getan. Stg reingebaut, Karre warm gestartet, Leerlaufdrehzahl zu niedrig (ca. 500 1/min), Anfahren holprig, bis ich mal ordentlich Gas gegeben hab, da gings schon besser. Also alles wie gehabt. Und trinken kann der kleine 1,8er wie n großer. Unter 10l geht nix. @e30-renner: Welchen Leerlaufregler hast du denn getestet? In meinem schlauen Buch seh ich den grad nicht.

Ich hab mein Kühlsystem mit dem Gartenschlauch durchgespült. Ablassschraube beim Krümmer lösen, Gartenschlauch in einen der Kühlerschläuche, den anderen dicht machen, und ne grosse Wanne unters Auto stellen. Hat super funktioniert.

Die Pinne 2, 18, 3 und ich sind doch noch Freunde geworden. Drosselklappenschalter funktioniert super, Leerlauf/Teillast/Volllast, alles wie im Buch beschrieben. Entschuldigt die Verspätung. War bis grad eben nicht fähig das Mistding zu messen. Das is aber auch doof, die Pinne zu erreichen, aber mithilfe von Spiegel+Krokoklemme hats geklappt. Welche Kontakte am Steuergerätstecker muss ich denn messen um die Leitungen zu prüfen? Bin mir nicht sicher ob ich das .pdf von oben richtig verstanden hab. Sind das auch die Pinne 2 und 3? Wo fang ich an zu zählen?

Wenn ich den Wagen eiskalt starte kommt der Fehler frühestens nach 10km. Wenn ich am gleichen Tag schonmal gefahren bin, und der Motor hat noch eine gewisse Restwärme, dann kann der Fehler auch schneller auftreten. So wie gestern. Da bin ich gegen 1100 gefahren, Lambda abgeklemmt, gegen 1340 zur Arbeit gefahren, da kam der Fehler schon nach ca 3km direkt hier im Nachbarkaff. Als ich nach Feierabend gegen 2300 nach hause gefahren bin, trat der Fehler erst nach ca. 10km auf. Ich find das ja so nervig, wie unfähig ich bin diesen Fehler zu finden... Trotzdem danke ich euch allen.

Lambdasonde abklemmen brachte keinerlei Änderung. Nach ca. 3km ist der Motor wieder in seinen digitalen Notlaufmodus verfallen. Wie gehabt, kurz ausgekuppelt, bisschen Gas, dann ging es wieder. Wie hätte denn ein intakter Motor auf ein fehlendes Lambdasignal reagiert? Nochmal zur Drosselklappe: Die Klappe zum STG hab ich noch abbekommen. Aber wie Messe ich jetzt wo? Und wie bekomm ich den dicken Stecker(Bild) zerstörungsfrei ab? An der DK selber messen, klappt nicht zuverlässig. Die ist total zugebaut unter der Ansaugspinne. Gruß Jonas

Während der Fahrt wollte ich messen, wenn der Fehler gerade auftritt. Muss ich mir aber vorher mal genau angucken, damit ich dann auch auf die schnelle die richtigen Klemmen finde. Ich hab ein billiges Multimeter. Was kann im schlimmsten Fall passieren? Die Lambdasonde hab ich grad abgeklemmt. Das is doch der Stecker bei der Batterie(Bild) oder? Ergebnisse kann ich erst morgen posten, da ich jetzt gleich zur Arbeit muss. Herzlichen Dank schonmal. Gruß Jonas

Bei laufendem Motor hab ich 13,7 V an der Batterie. Oben wurde gefragt, ob ich die getestet hab. Der Drosselklappenschalter lässt mir keine Ruhe. Klicken ist nach wie vor vorhanden, gemessen hab ich noch nicht. Kann ich den DKS auch am Steuergerät/während der Fahrt prüfen?

1. Messung: Kalt, ca. 0°C, 7,2kOhm 2. Messung: nach ca 1km Fahrt: 1,1kOhm 3. Messung: nach 15km Fahrt 390Ohm Bis auf die erste Messung soweit in Ordnung. Die Werte bei Betriebstemperatur passen ja. Als der Wagen dann warm war, hatter wieder seinen digitalen Notlauf bekommen und wär mir fast abgesoffen. Durch ausreichend Restschwung, wieder einkuppeln, Vollgas konnte ich aber wieder den Leerlauf "retten". Sowas kann richtig aufregend werden, wenn man grad auf ein Stauende oder ähnliches zufährt. Wär mir der Karren ausgegangen hätt ich den nicht mehr anbekommen. Hatte ich schon ein paar mal. Dann hilft: 10-20min warten, dann springt er wieder an. Was ein Mist alles.

Den brauch ich ja gar nicht ausbauen zum testen oder? Der Wagen steht seit heut morgen um 7. Dann werd ich jetzt mal messen, paar Meter fahren, messen und dann richtig warmfahren und nochmal messen. Ergebnisse in ca 30min. Danke schonmal an alle!

Nein, aber auf deinen Tip hin hab ich mir den grad mal angeschaut, und auch die Prüfanleitung. An das Teil komm ich ja kaum ran. Wie kann ich das denn am dümmsten messen? Zwischen Klemme 2 und 18 soll 0Ohm sein. Aber welche sind denn Klemme 2 und 18? Aber das beschriebene Klicken, wenn man etwas Gas gibt, hab ich gehört. Bin kein gelernter Elektriker/Kfz-Mechaniker. Entschuldigt meine unwissenheit.