derschwen

Habs gerade nicht mehr vor Augen, aber kann man nicht "einfach" die Ventilfeder runterdrücken (Werkzeug für ebay für 20-30€), den Schlepphebel rausnehmen und dann an die Hydros ?

Was genau die garantieren würde mich auch mal interessieren.

Und der berechnet nichmal was für den Verschleiss der Maschinen ? Glück muss man haben .... dann mal los.

Für ne ordentliche M20 Revision kann ich das bestätigen.

Werd ich nachholen - man merkt, es ist mein erster Motor Hier die Anleitung, für alle die das evtl. auch interessiert. Geklaut von Olsche von e30.de:

Sicher ist sicher, ist nur mittelfestes und nicht wirklich viel. Was meinst mit bissche genauer ? Beim Zahnriemenwechsel macht man's ja auch nicht anders, oder ?

so, kurzer Bildernachtrag. Hebel angesetzt, die Schraube ist fest: http://farm5.static.flickr.com/4006/4454504355_9c128b1d30.jpg Danach den Zylinderkopf montiert...das 90 Grad Spiel sollte ja jeder kennen - davon kein Foto. Mit dem originalen Zahnriemenrad auf die Markierung gestellt: http://farm5.static.flickr.com/4031/4454504553_30b388cdc3.jpg Dann das verstellbare drauf - Riemen passte nicht http://farm5.static.flickr.com/4033/4454504977_8080952311.jpg Rad gelockert, Riemen aufgelegt und alle Schrauben mit Loctite gut festgezogen, passt: http://farm5.static.flickr.com/4061/4454505195_46319c9738.jpg Sieht ja schon fast wieder nach Motor aus! http://farm5.static.flickr.com/4007/4454505341_66dfee3817.jpg Dann habe ich angefangen die Kanäle der Ansaugbrücke zu erweitern, bzw. an den Kopf anzupassen. Die Profis unter uns werden jetzt wahrscheinlich müde lächeln, aber für's erste mal, und dann noch ohne Spezialwerkzeug garnicht sooo schlecht: http://farm5.static.flickr.com/4061/4455285340_ebea127040.jpg Hoffentlich bringt das auch was, und wenn's nur 1-2 PS sind. Kann mir nicht vorstellen, dass es garnichts bringt - original ab Werk sind die Löcher an der Ansaugbrück im gegensatz zum Kopf echt mickrig. http://farm3.static.flickr.com/2693/4455315626_cd70f7bca5.jpg Da geht echt gut Material runter! Der Fräskopf für den Dremel leistet ganz gute Dienste, zwischendurch immer schön in Öl abkühlen. Abgebrochen ist er mir heute trotzdem, weshalb ich die anderen beiden Kanäle erst morgen fertig mache. http://farm3.static.flickr.com/2712/4455285192_69a0236e96.jpg

Schicke Felgen

Das stimmt wohl

Das hab ich auch im Regal stehen. Ist nett und gut geschrieben, aber dass das hier so dermaßen als die Überbibel des Tunings angepriesen wird, kann ich dann doch irgendwie weniger verstehen. Es erklärt eben die Grundlagen - aber jedem, der sowieso weiß das offene Luftfilter nix taugen und Motortuning teuer ist und nicht bei ebay.de zu bekommen ist, eröffnet das nun nicht gerade viel Neues ....

Soo, Progression. Heute hab ich den Zylinderkopf montiert, und grob das Ventilspiel auf 0,30/0,30 eingestellt. Frage: Es ist einfacher, das Spiel zwischen Nockenwelle und Kipphebel zu messen --> ist das "zulässig" ? Habs jetzt erstmal zwischen Schaft und Excenter gemessen, aber für's nächste mal evtl. interessant. Nockenwellenrad + Zahnriemen mit Spannrolle ist auch drauf. Das verstellbare NW Rad war bei mir von Nöten (bei ein paar Leuten passt's ja komischerweise trotzdem), Tipp nebenbei: Spannfeder vom Zahnriemen erneuern lohnt, hab die Neue mal mit der Alten verglichen, das merkt man schon deutlich.... Ausserdem hab ich angefangen, die Einlasskanäle an der Ansaubrücke zu erweitern, da die ja bekanntlich zu klein sind, im Gegensatz vom Kopf. Das ganze sieht nicht wirklich schön aus, aber erfüllt, denke ich, seinen Zweck und ist selbst gemacht Dazu habe ich einen Fräsaufsatz von Proxxon benutzt. Bilder davon gibt's morgen, weil ich die Kamera vergessen hab....

sieht aus wie nen epiliergerät http://www.medisana.de/shop/out/1/html/0/dyn_images/z1/85202_2_z1.jpg

Steht noch eingekarrt aufm Parkplatz. Mal sehen wo ich gleich mal rumfahre ...

Ja. Dann werd ich mal nach nem passenden Drehmomentschlüssel ausschau halten ...

Seh ich ein. Aber doch lieber mit nem 400nm Schlagschrauber "festgeknallt" als mit 200nm und Loctite "festgeklebt" ? Anders: 410nm sind vorgeschrieben. Sicher werden die sich da was bei gedacht haben, keine Frage. Aber ob's wirklich so tragisch ist, falls es 450,480 oder 390 sind ? Übrigens: die Schraube hab ich erneuert, rein vom Gefühl her --> muss die überhaupt neu ?

Der Schlagschrauber macht laut seiner Aussage max 400-450nm - kommts an der Stelle wirklich auf ein paar nM mehr oder weniger an ? Habe hier im Talk einen anderen Thread gefunden, wo auch 200nm+Loctite für gut befunden wurden ?

@Christoph: aber echt! Immer wieder schön anzusehen das Teil.... Eben, der M20 ist Kulturgut So, Update: Komme gerade vom Instandsetzer, der hat sich die Laufspuren in den Zylinder mal anschaut und war recht gelassen "das is normal!". Dann kann es ja weitergehen. Bevor ich den Motor eingepackt habe, wurde natürlich das Gehäuse unten inkl. der Dichringe verbaut. Der Instandsetzer hat mir dann gerade die KW-Schrauben mit nem Pressluft-Schlagschrauber festgedreht...lustige Sache diese Motorschrauberei: einerseits kommt's auf 1/100mm an, andererseits dann "ratterratterratterratterratter *grins* Jetzt brauchste auch kein Loctite mehr! ratterratterratterratterratter ratterratterratterratterratter" Nun denn - dann werd ich wohl am Wochenende den Kopf mal montieren.

Ich sehe da den Betrug nicht...der Text war eindeutig Ist ja so, als würde ich nen E30 von Herpa inserieren, und einer bietet da 600€ drauf - selbst schuld.

Ich stell meine glaub ich auch mal rein...hab noch eine 2G, 3G und 2 RMA Verpackungen....und wenn nur 50€ dabei rumkommen ...

Gewollt! Ist eh nen Spaßauto (Super+) - aber E85 haben wir zur Not auch da, wollte das zum Einfahren tanken. Deine KW sieht natürlich fein aus, aber wie Du schon sagtest: "gutes Mittelfeld" ist auch OK Einspritzdüsen bleiben Serie, allerdings nicht Bosch sondern LUCAS. Spiggy hat mal irgendwo geschrieben, dass die wegen der 3 Düsen das Gemisch besser verteilen, und das so sauberer verbrennt. Ob/was da nun dran ist, sei mal dahin gestellt - schaden kann's sicher nicht. Benzindruck wollte ich etwas anheben, und diesen Menschen (hieß er Conny?) mal wegen eines Kennfeldes ansprechen. Ob ich schmerzfrei genug bin, den noch für viel €€€ auf nen Prüfstand abstimmen zu lassen, wird sich zeigen wenn er erstmal eingebaut ist und läuft... Zum Thema Auspuff: Verjüngungen werden wohl am Kat sein, glaube ich. Da habe ich mir einen 2-flutigen 200er ausgeguckt (weil der eben nach "Serie" aussieht, und nicht wie der übliche eBay Sportkat). Aber das schau ich mir nächsten Monat an, wenn ich ihn bestellt hab. Kennst Du ne gute und günstge Bezugsquelle für VA-Rohre ?

Ein 200er wird es auf jeden Fall, um verjüngungen werde ich wohl nicht drumrum kommen. Wollt mir das zusammen mit nem Bekannten aus VA Rohren zusammenbrutzeln. Verarbeitung sieht sehr gut aus, ist auch bewährt denke ich. Ich sollte so bei 10,3:1 rauskommen - theoretisch. KW ist natürlich gewuchtet, ansonsten wollt ich es nicht übertreiben - das mit den Ventilfedern ist wie gesagt ne Glaubensfrage Die Ansaugbrücke wird noch an den Zylinderkopf angepasst - die Kanäle sind an der Brücke viel zu klein. Die Dichtungen vom Krümmer müssen auch angepasst werden, so wie das auf dem ersten Blick aussah - aber das ist ja noch etwas hin. Erweitern/Polieren werd ich nix - genauso wie beim Polieren/Erleichtern der Pleuel werd ich's an dieser Stelle gut sein lassen Das meiste ist wohl erleidgt. Was mir im Moment halt noch Kopfschmerzen bereitet, sind die angesprochenen Spuren in den Zylindern - aber das klärt sich hoffentlich die Tage. Ansonsten sind die gröbsten Dinge erledigt, jetzt kommt noch Kleinkram, wie gesagt das Bearbeiten der Ansaugbrücke, der Dichtungen, das Reinigen der Brücke, der Lichtmaschine, des Anlassers usw. . Dann noch ne neue Kupplung, die Metallkats, Kleinkram wie Luftfilter, Ölfilter, Thermostat, Lambdasonde, Temperaturfühler ..... 1-2 Monate wird s wohl mindestens noch dauern, denke ich.

Der Weg ist das Ziel...

Heute etwas Kleinkram von BMW abgeholt (ganz schön teurer Kleinkram ...) http://farm3.static.flickr.com/2780/4438388711_edd85c990b.jpg Morgen kommt die Abdeckung unten dran (inkl. neuer Wellendichtringe), dann wird das Geraffel, wenn zeitlich alles klappt, am Donnerstag zum Instandsetzer gekarrt, damit der sich mal die Zylinder wegen der ominösen Laufspuren anguckt. Falls alles OK ist, kommt am Wochenende der Kopf drauf. [edit]achja, ich wollte ja auch Fakten bezüglich der Kosten liefern: 181€. Das teuerste, von dem Nötigen, waren die Wellendichtringe mit 11,70€, 11,70€ und 31,70€. Die Kopfschrauben hätte man wieder verwenden können (waren Torx), aber für's Gewissen hab ich die für 25,30€ auch neu geholt. Der Faltenbalg muss natürlich auch nicht zwingen neu, aber meiner ist hinüber - die nächsten 15,27€. Ärgerlich war natürlich auch der Deckel - 44,90€. Mein alter ist ziemlich vergammelt, ausserdem habe ich was abgebrochen/verbogen (hab blöderweise erst versucht, beim Lösen der Kurbelwellenschraube mit dem alten Zahnriemen zu blockieren, das hat das Gehäuse nicht mitgemacht ) - 44,90€. Die Feder ist für die Spannrolle - sicher ist sicher, evtl. ist die alte nach ca. 20 Jahre doch nicht mehr soo fit. Wird wegen des Abfräsmaßes trotzdem mit 1-3 Unterlegscheiben montiert. [/edit]

Bist Du sicher, dass Du das willst ? Ich hab 40/00, und das ist schon grenzwertig, finde ich.

??? Wenn doch keiner helfen kann ? Willst angelogen werden ?