derschwen

hm ja, was "danach" kommt ist dem BDR ja ziemlich egal - die 3 Bar werden ja vor ihm gehalten...also bringen die 2,5 dahinter wenig - richtig verstanden ? .... mit elektrischem Widerstand käme ich gerade irgendwie besser klar

sollte ja dann eigentlich passen, wenn ich den Standard BDR mit 3 Bar drin lasse und den regelbaren hinten dran klemme und auf 2,5 begrenze oder ? Sprich: selbst wenn ich den regelbaren "voll auf" mache, sollte der dann sowieso nie mehr als 3 Bar anzeigen, oder ? Beim Abstimmen später: ist ein regelbarer BDR von Vorteil (Gemisch unter Volllast), oder lässt sich das alles über's Kennfeld machen ? Wie sich die meisten wohl denken können, habe ich den hier: http://www.x-parts.de/pics/1011004-2.jpg Der passt optisch ziemlich gut zu meinem Motor, so dass ich mich ungern davon trennen würde Ein bisschen was für's Auge darf ja auch mal sein ....

Nabend, ich würde ja gerne einen regelbare Benzindruckregler verbauen. Vor allem aus optischen Gründen, aber auch weil ich ja vorerst ein "Übergangskennfeld" fahren möchte, bis Geld für die Abstimmung gespart ist (wie ich gelernt habe, lassen die LUCAS Düsen mehr durch, deshalb müsste ich mit den Benzindruck runter auf "Bosch-Level"). Wie dem auch sei, weiß jemand wo ich einen entsprechenden Adapter herbekomme ? Passt der vom G60 ? http://cgi.ebay.de/G60-Adapter-Benzindruckregler-Lader-Golf-1-Turbo_W0QQitemZ180455035113QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item2a03f550e9#ht_1006wt_931

http://farm5.static.flickr.com/4058/4476142836_1e89587299.jpg 180€ inkl. Versand Viel fehlt nicht mehr... Zwei blöde Fragen: 1.) M20B20 Cabrio '87, mit Kat: Kabelbaum kann ich drin lassen, oder ?! Alle Anschlüsse von den Gebern usw. an den B25/27, Steuergerät im Handschuhfach tauschen, und gut ? 2.) Gibt's unterschiedliche Einspritzleisten für B20/B25 ? Mein B20 hat den Zulauf vorn wo auch der BDR sitzt, der B25 hinten (so wie es auch im ETK zu sehen ist) ...

Hab auch überlegt meine alte Anlage ins Cabrio zu bauen, aber bin zu genau dem gleichen Entschluss gekommen. Vor allem wenn der 2,7er fertig ist, und mit Metallkats hoffentlich noch nen bisschen mehr Emotionen rüberkommen, als mit dem "zugeschnürrten" B20 ...... wobei der schon sehr fein klingt - aber viel Getöse und keine Leistung ist dann auf Dauert doch etwas peinlich

kenn ich von meinem 2,7er umbau. macht angst, wenn man das zum ersten mal macht - ich hatte sogar leichte laufspuren (nur sichtbar, nicht "fühlbar") und war deshalb extra nochmal beim instandsetzer mit dem block - scheint wohl normal zu sein .... hoffe ich.

Check ich morgen mal vorsichtshalber.

Kurzes Update: - Zahnriemenabdeckung , die Schutzkappe, den Verteilerläufer und die Kappe drangeschraubt - Halterung für die Lichtmaschine sauber gemacht und verbaut - Dichtung am Ansaugkrümmer angepasst - neue O-Ringe an den ESV montiert und ab an die Brücke (die O-Ringe gab's doch tatsächlich beit A.T.U.) - Ansaugbrücke drangeschraubt (ein riesen Spaß allein mit dem blöden Rohr...) - den "kleinen Kabelbaum" für die ESV angeschlossen - Riemenscheiben lackiert - angefangen die Drosselklappe zu zerlegen und zu reinigen (wird lackiert) Frage: wenn ich die Stecker an den ESV so dranstecke, dass es passt, ist die Reihenfolge dann richtig ? Konnte keine Nummerierung oder sowas finden.

der is auch gut

und wieviel haben die Bosch ?

Tatsächlich ? Wusste ich nicht, danke für die Info. Werde ich dem Conny mal schreiben, wollte für den Übergang einen Chip von ihm nehmen, und das Abstimmen vorerst auf später (Ende des Jahres ?) verschieben.

Die 6 die das Benzin in die Ansauge spritzen ? (Hab mir welche von LUCAS besorgt)

naja, wie dem auch sei - an solchen Kleinigkeiten wird's wohl nicht scheitern Morgen mal schauen ob ich irgendwo die Dichtringe für die ESV bekomme - die hab ich vergessen zu bestellen. Dann könnt ich die Ansaugbrücke schonmal fertig machen ....... Zu tun ist noch genug...

Hm hab die aber noch rumliegen :P Die natürlich auch. Aber wundert mich dass es das andere Teil nicht mehr gibt; "läuft" die Nr.14 nicht in der Rille dieser Scheibe, so dass das halbwegs zentriert ist ? Kann auch sein, dass ich das falsch in Erinnerung hab. [edit] oder sind das 2 unterschiedliche "Systeme" ? [/edit]

Ich klau' einfach mal von e30.de: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00709/04.jpg Bei der "Isolationsplatte" muss doch auf jeden Fall angepasst werden, denk ich...Also die "Verzahnung" in der die Aufnahme für den Verteilerfinger kommt, muss tiefer, und vorn dann entsprechen abgesäbelt werden, weil die aufgeschraubte Platte + Schrauben vom verstellbaren Nockenwellenrad weiter nach vorn kommen .

Ruhig Brauner!

Ohne das Teil jetzt vor mir liegen zu haben, kann das aber eigentlich nicht passen, oder ?! Das Nockenwellenrad ist ja nach vorn hin durch die Platte "breiter". Hmm morgen mal schauen...

Hups, stimmt Ich sollt mir den ETK mal ausdrucken... :P

Gute Frage...muss sehen dass ich das finanziell auf die Reihe bekomme. Kupplung, 3,91er Diff und Metallkat schlagen nochmal ordentlich zu Buche, dann muss ich terminlich auf nen Bekannten Rücksicht nehmen, weil ich mit ihm am B20 schonmal Fächerkrümmer+Kats einpassen möchte, da ich selbst nicht schweissen kann. Die passenden VA-Rohre wollen natürlich auch noch besorgt werden ..... Realistisch ist Anfang/Ende Juni fürchte ich ...

Soo, Nockenwelle ist eingestellt - war ne scheiss Arbeit, wenn man das zum ersten Mal macht. Die Messuhr ist leider ziemlich klein, so dass ich nicht direkt am Ventilteller ansetzen konnte, sondern nur am Excenter. Da musste ich natürlich drauf achten, dass es genau fluchtet, und der Mess"zapfen" von der Messuhr nicht in das Loch zum Einstellen des Ventilspiels "plumpst". http://farm5.static.flickr.com/4054/4465659076_411a491889.jpg Hab's dann schließlich hinbekommen, und hoffentlich alles richtig gemacht. Ursprünglich habe ich einen Wert von ca. 1,78 gemessen. Durch verdrehen der Nockenwelle nach Rechts (ohne den äusseren Kranz zu drehen), hab ich dann ca. 1,91 eingestellt - da das eh schon schwierig genug war, hab ich es dabei gelassen, und die 1,90 mal dezent sein lassen - hoffe das macht nicht allzu viel aus, aber der verstellbare Bereich ist wirklich sehr klein ...... http://farm3.static.flickr.com/2802/4464884429_32a660016d.jpg Danach hab ich noch ein paar der wirklich schwierigen Aufgaben erledigt : Thermostat + Temperaturfühler und Verteilerläufer montiert http://farm5.static.flickr.com/4013/4464881987_2717da5623.jpg http://farm5.static.flickr.com/4043/4464881203_586e0cb8f2.jpg So, jetzt nen Feierabendbier PS: Sorry für die sch*** Fotos, vergesse immer wieder die Kamera ....

Ist ja bisher zu 100% konstruktiv, also immer weiter so Argh, und ich wollte noch vorher fragen .... Schau mir die nach dem Einfahren auf jeden Fall an. Aber benutzen kann ich die erstmal, oder ? Sonst tausch ich die einfach um, ist ja nich so tragisch.

Soo, Post! http://farm5.static.flickr.com/4070/4464610278_3cfd01944f.jpg Langsam muss ich sparen, daher die günstige Variante für alle Teile and die man auch so gut dran kommt.

deswegen bau ich mir auch nen 2,7er ....

Na Du bist doch selbst fleißig dabei Und nicht nur am Motor ....

Meßuhr bekomme ich erst Freitag, deshalb heute die Ölpumpe gereinigt + Montiert, und die Ansaugbrücke fertig gemacht: http://farm5.static.flickr.com/4023/4460076611_ef4ff22fd0.jpg http://farm5.static.flickr.com/4024/4460856506_aae8ae54f4.jpg http://farm3.static.flickr.com/2682/4460077855_4d753ceda3.jpg Ist doch auch schön Nebenbei für ca. 200€ ( :( )Kleinkram bestellt: - Verteilerläufer - Verteilerkappe - 2 Keilriemen - Thermostat - blauer Temperaturfühler - Motorlager - 6 Zündkerzen (NGK) - Ölwannendichtung - Luftfilter - Ölfilter und eine neue Lambdasonde für 40€