Zuschauer

mit viel Glück ohne Demontage des Saugrohroberteils. Meist stehen aber die Schellen der Leitungen so bescheiden, dass man das Oberteil abschrauben muss. U.U. zieht das auch ein Neukauf der Dichtungen (Nr8) mit sich. http://static.bmwfans.info/images/epc/NDU1X3A=.png

M40? Dann mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit die kurzen Schlauchstücken zur Einspritzleiste hin undicht (Nr. 16 und 17) http://static.bmwfans.info/images/epc/MTkzN19w.png

Ich gehe mal aufgrund des fehlenden Verbindungsrohrs davon aus, dass du einen (großen) 63l Tank hast. Dort wird die Linke Tankhälfte durch den Rücklaufstrom über eine Saugstrahlpumpe (Venturi-Prinzip) in die rechte Tankhälfte gefördert. http://www.e30bmw.de/e30bilder/tankprinzip.jpg

Musst du ihn auch mit der Hand in die Geradeausstellung bringen? Wenn nichts mechanisch defekt ist (abgerosteter Federteller, extrem ausgeschlagenen Traggelenke und Buchsen/Spurstangen) würde ich eher auf verschlissene Kolbenringe im Lenkgetriebe (Spindel) tippen.

Kokillennummer siehst du wenn du von "unten" in den Kolben schaust Edit: damit du was mit den Abkürzungen anfangen kannst (Mahle): http://www.motorenteile.mahle.com/eLIZA/mahle/pc/doc/pdf/de/kolben_bauarten.pdf

ultrageheimer Geheimtip aus der Raumfahrttechnik oder so: http://www.xado.nl/de/producten/Reparaturset-Zylinderkopfdichtung-toralin.html die haben noch mehr so knoff-hoff noch geheimerer Geheimtip: Kaffeepulver ins Kühlsystem schütten. Ruhig nen halbes Pfund. Das haben die im Krieg auch so gemacht, nachdem metergroße Einschusslöcher im Kühler waren.

Egal ob M20 im E34 oder FL/VFL im E30, die Nummer bzw. der Schlauch ist immer der gleiche

müsste 11531287651 sein, du hast ja VFL-Verschlauchung

Ihr werdet ja wohl in der Lage sein mal freundlich bei einem Reifendienst (der auch LKW und Transporter macht) nachzufragen ob ihr mal ein für das Drehmoment brauchbares Werkzeug ausleihen könnt. Notfalls wird halt der Motor eingeladen und dort hin gekarrt. Alles andere ist murks. Wenn zu lose kann sich das Keilchen für das KW-Riemenrad wegarbeiten und für reichlich Ventilfasching sorgen und wenn zu Fest kann durchaus die Schraube- wenn nicht sogar die Welle- in Mitleidenschaft gezogen werden und gleiches Problem hervorrufen. Das richtige Anzugsdrehmoment ist übrigens 410Nm. Die Schwungradschrauben sind original microverkapselt. Schraubenkleber (z.B. Loctite 243) macht aber genauso Dicht und zuverlässig fest.

Spiggy kann ja Zukunft jedes mein Posts korrekturlesen und freigeben

5/10 ist beim M20b25 egal ob Kat oder Katlos eigentlich schon viel zu viel. Mit normaldicker 1,75er Dichtung wird es mit rund 0,7mm Quetschspalt schon sehr eng. Repdichtung mit 2,05er Höhe schafft zwar abhilfe, sollte man aber nur notgedrungen so handhaben. Wenn der Kopf noch gerade und die Dichtfläche ohne Beschädigung ist sehe ich überhaupt keinen Grund den Nischel abzuschrubben. Zur Verdichtungserhöhung ist es bei Katkolben eh vergebene Liebesmühe. Grundsätzlich gilt: Kopfhöhe vorher messen! Sollwert ungeplant 125,0mm, Bearbeitungsgrenze sind 124,7mm. Also max 3/10 mm, wobei immernur soviel wie nötig geplant werden sollte. Allerdings habe ich schon höhere Köpfe mit 125,3 und 125,4mm gemessen. Am sinnvollsten ist bei fragwürdigen Köpfen immer, den Quetschspalt zu messen, ohne Kopfdichtung versteht sich. Dieser sollte bei unbearbeiteten Köpfen um die 1,2mm liegen (Kopfdichtungsstärke ./. gemessener Wert).

??? Ich weiss zwar nicht wie die Zündfolge bei dir ist, aber das was ich hier auf den Bildern sehe ist doch in der Hinsicht völlig ok. Die vorderen 3 und hinteren 3 Zylinder sind jeweils zusammengefasst, der Zündfolge nach behindern sich die Abgasströme der nachfolgend zündenden Zylinder am wenigsten. und so sollte es auch sein.

http://www.e30.de/ka/showad.php?adid=50315 kaufen, einbaun, glücklich sein. Wenn man bedenkt dass schon neue Scheiben und Beläge mit dabei sind ist es eigentlich schon billig. Stahlflex gibts beim Alf Dickhaut hier aus dem Forum für rund 180 EUR

vergiss das Bild aus dem ETK, ist noch von vor geschätzten 300 Jahren, dass die Hardys noch so aussahen. Teilenummer wenn du auf das Bild klickst ist übrigens gleich (26111225624). Wichtig ist Lochkreis-Ø78mm und Aussen-Ø110mm was somit die "kleine" Hardyscheibe im e30 ist. Was anderes sollte bei dir im Normalfall auch nicht verbaut sein.

Sensor für die automatische Leuchtweitenregulierung bei Xenon. An der HA müsstest du auch sowas finden.

die Pfeile sind immer drauf, schaffen aber mehr Verwirrung als Hilfe. Positionen der Schrauben auf dem Bild stimmen aber. Ein bisschen überlegen was sich hauptsächlich wie dreht und dann geht das schon mit dem richtigrum einbauen.

Ich würde mir gleich noch die Zentrierbuchse für den Kardanwellenflansch getriebeseitig besorgen und einbauen. Möglicherweise hat es diese auch zerwürgt und sorgt für reichlich Unwucht. Teil 1 im Bild http://static.bmwfans.info/images/epc/MzQwNV9w.png

dann brauchst du dich nicht wundern wenn deine Eier durchgeschüttelt werden. Wenn er deine zerfetzte Hardy auf den Tisch legt kannst du ihm sie gerne um die Ohren hauen.

Hat er die Schrauben umgedreht oder die Hardy? Schrauben glaub ich kaum, da man sie nur von einer Seite eingesteckt bekommt. Wenn er die Hardy andersherum verbaut hat, dann Gute Nacht...

das Rückschlagventil wurde erst ab 9/92 eingeführt, nicht zu verwechseln mit der Drossel, welche nur beim M40 an gleicher Stelle ist

Ohne die Teile wenigsten zu sehen werden wir dir auch nicht weiterhelfen. zu dem schon geschriebenen wäre vielleicht noch hinzuzufügen: -Steuerventil für Öldruck im Räderkasten wenn nicht schon vorhanden durch neuartiges Kunststoffmodell (rund 6 EUR) ersetzten -Neuen Kettenspanner gleich "entschärfen" und Sprengringe entfernen (beim Einbau mit Öl befüllen und laaaaangsam eindrehen) -Spann-und Führungsschienen, Kette und Ritzel je nach Zustand. -Anguss für das Umlenkritzel der Kette begutachten (Knicken gerne mal ab) -Beide Ölwannendichtungen sowieso (Ölansaugkanalproblematik) -Wenn du doch die KW draussen hast: Ölspritzdüsen prüfen -Pleuellager und untere KW-Hauptlager + Führungslagerschale begutachten -Schaftdichtungen werden auch schon 20 Jahre alt sein (dabei Kippspiel der Ventile prüfen, Auslassführungen meist grenzwertig) -Wasserrohr unter der Ansaugbrücke ist aus Kunststoff und versprödet mit der Zeit. -Wasser-und Entlüftungsschlauchgeraffel bayrischer Ingenieurskunst auf Risse und Brüche prüfen -Kopf auf Risse prüfen

grade nochmal den satz durchgelesen. dabei bin ich etwas stutzig geworden. welche lager sind gemeint? die zwichen Vorderachsträger und motor? also muss ich den vorderachsträger auch vom m42 einbauen? oder muss ich am m40 achsträger was umbauen? nein nur die Motorlager passend zum jeweiligen Aluträger M42 hat Hydrolager (höhere) und M40 nur Gummi-Metall (siehe Bildchen und dazugehörige Dateinamen)