joey

an der Gussnummer und den Einlasskanälen,wurde so im E21 320/6 E21 323i und 520 /6 E12 so verbaut

e21 323i Zylinderkopf

Hallo vielleicht mal zu Deinem Bmw Händler gehen und fragen ob irgendein Bmw Händler im Bundesgebiet noch was liegen hat,alternativ Powerflex nehmen,dafür ne längere Huelse und dicke Scheiben anfertigen lassen. Gruesse Joey

Ja da liegst Du in beiden Faellen ziemlich richtig,der Preis für das Schwungrad der Firma Epytec ist schon ein unschlagbarer Preis,kann mir nicht vorstellen,dass da noch was verdient ist.grüsse Joey

Hallo Kmm,im E30 es gab im M20 sogar 2 verschiedene Serienversionen von Schwungrädern einmal die leichte mit ca.6,3kg und einmal die schwere mit ca.8,4kg,und überleg mal "teures Material"?wir sprechen hier von 2 bis maximal 2,5 kg Stahlguss pro Scheibe,glaube nicht dass,das finanziell irgendwo eine Rolle spielt. Grüsse Joey.

Hallo Lada Geri,wenn jemand einen feinen Rundlauf des M 20 Motor liebt,sollte er erstmal Kurbelwelle mit Schwingungsdämpfer,Schwungscheibe und Kupplungsdruckplatte miteinander feinwuchten lassen und Kolben und Pleuel exakt auf gleiches Gewicht bringen,eine leichteres Schwungrad macht da nichts schlechter.Grüsse Joey.

Meine Kumpels und ich fahren alle ne erleichterte Scheibe im Strassenbetrieb,ist beidseitig Cnc bearbeitet,wiegt ca, 5,6 -5,7kg über viele jahre gestestet, funktioniert auch in Cruiser Autos wie im Cabrio oder Z1 einwandfrei,sogar im schweren 325ix Touring sowie im 525i e34 M20.Grüsse Joey

hatte gestern bei leebman im shop geschaut 140.-Euro und lieferbar

Laut Leebmann 140.-Euro das Stück

Wir bauen jetzt grade für einen Bekannten einen 2,8er mit Wiseco Schmiedekolben ,haben uns auch für einen neuen Amc Kopf mit Ventilen entschieden,Einlasskanäle werde ich leicht nacharbeiten,das Risiko einen gebrauchten Bmw Kopf zu verwenden ist mir einfach zu gross,selbst wenn der abgedrückt ist. 30Ps Minderleistung kann ich mir nicht vorstellen. Grüsse Joey

hab in meinem Alltagstouring Bilstein B6 mit Serienfedern,das funktioniert und ist straff..Grüsse Joey

Hallo Fabian das H&R Fahrwerk wurde für das damalige Gewicht von 1180kg ausgelegt und ist nicht verstellbar,geplant ist ein Kw Competition mit Federbeinen an der Hinterachse,Grüsse Joey

Zielsetzung ist erstmal Fahrzeug komplett zerlegen,die Karosse werd ich dann mit Höchstwasserdruck strahlen lassen damit der Unterbodenschutz ab ist (-Gewicht) und ich mich dann um den Rost kümmern kann... so nun zu den technischen Daten: 87er 325ix Coupe Nfl Modell,Gewicht momentan 975kg,Zielgewicht 910kg,wenns weniger wird freu ich mich natürlich... das Triebwerk ein Alpina C2 2,7 Allrad Motor war beim Kauf schon verbaut,hab den 2011 mal teilüberholt und verbessert mit erleichterter Kurbelwelle,leichtem Schwung und Kupplung ,304er Schrick Nocke usw,momentan fahr ich noch mit Luftmengenmesser,der soll aber einer Megasquirt weichen,leistung hoffe ich auf ca.230 ps Fahrwerk ist ein Rennfahrwerk von H&R abgestimmt für NN Nordschleife und Berg,steht zum Verkauf und soll durch ein einstellbares Kw Fahrwerk ersetzt werden Achsübersetzung ist 4,10...kürzer gibts leider nicht im Allrad,deswegen geplanter Sportgetriebeumbau auf Getrag 245, 3,76..1,0 Auspuff Eigenbau ohne Kat mit Simons Schalldämpfer und Ebay Fächerkrümmer Felgen Ats Dtc 8x15

Bremsscheiben umrüsten auf Alutopf für Vorder und Hinterachse,Trommelbremsbeläge raus und auf hydraulische Handbremse nachrüsten,kostet,ne Höllenkohle,bringt aber mindestens 5-6kg...ja und @ Steve echt tragisch für die m20 Fahrer ,dass die Vierzylinder so schnell sind und uns um die Ohren fahren.....

Hier soll langfristig mal die Dokumentation über den Neuaufbau meines 325ix entstehen,hab das Fahrzeug seit 2007 und sporadisch bei Bergprüfungen und auf der Rundstrecke eingesetzt,leider wurde er die letzten 5 jahre aus Zeit-Geld und Motivationsproblemen nicht bewegt. Das soll sich nun ändern und so hab ich den gestern mal aus seinem Schlafplatz rausgeholt,aufgeladen und bei mir in der Werkstatt geparkt....Fortsetzung folgt hoffentlich bald....

muss ich Dir widersprechen Geri 11,5-12 sind für für einen 325 kat ordentliche Werte,beim Katlos wären es dann 13,5 wenn er noch gut im Futter steht

Achso die Ats dtc gabs auch in 7+15,kann man eventuell gebraucht noch was finden Et war denke ich 25 und die sollte ja nochmal deutlich leichter sein wie die 8 zoll

Oz ultraleggera in 7+15 mit dunlop Direzza 03g in 205 15 15 Radgewicht 13,6-13,8kg also der reifen ca.8kg Ats dtc 8+15 mit Dunlop cr 311 225 45 15 Radgewicht 15,2kg Reifen ca.8,8-9,0kg

Oz ultraleggera bin ich schon gefahren in 7+15et 37 die hatte 5,5kg,momentan fahr ich Ats Dtc Et 8+15Et 30 wiegt 6,4kg,die leichtesten waeren wohl Advanti Storm S1 unter 5kg in 7x15 und König Wheels Dial In

Grüss Dich waren das wirklich 28kg Unterbodenschutz oder noch was anderes mit dabei?

Hab mit jemandem gesprochen,der den Abbeizer vom K Depot verwendet hatte,laut seiner Aussage wurde der Abbeizer teilweise mehrmals aufgetragen,und er hat dann noch viel mit einem Heisswasser Dampfstrahler an der Karosse gereinigt. Da bei mir diese Arbeit auch ansteht habe ich beschlossen die Karosse Wasserstrahlen zu lassen und da wird alles pico bello,sollte 5-8kg Gewicht bringenGrüsse Joey

interessant...

Hallo Esgey ,da möchte ich Dir widersprechen,vom Kolbenboden,sind maximal 1,5mm abzunehmen,und da kommt man nicht mal in den Bereich der Mulde,sehe ich nicht kritisch...Grüsse joey

meine Erfahrung mit der 9,0er Verdichtung funktioniert der 122ps nur bedingt gut,und ist auch ein Säufer....meine idee 84mm Hub kurbelwelle aus dem 328i Etapleuel und Kolben belassen,und die die Kolbenböden und Kolbenhemden,entsprechend bearbeiten,dass ein Hochverdichteter 2,8l Eta entsteht....gut und günstig Grüsse Joey

hab so einen Umbau schon mal gemacht mit einem 86er 122ps eta ,also die 86er eta hatten auf jeden Fall ein dickeres/ schwereres Einmasschenschwungrad für die Zweigebermotronic,das hatte ich verwendet mit der original Eta Kupplung und Eta Getriebe