joey

325ixTouring 249000tkm alles original

Hi Sven:applaus:Zurzeit der wie ich finde interessanteste Tread im Forum,bin schon gespannt wie es weitergeht gruss joey

Nochmal danke Euch allen für die positiven Kommentare,gibt einem echt viel neue Motivation um weiterzuschrauben:daumen: gruss joey

@ No loose ends und Commander danke für die Blumen:drive:

Raceland Fächer,Abgasanlage Eigenbau Einrohrausführung mit 2 Jetex Schalldämpfern gruss joey

M20:freak:

Bmw 327i variante 2 vs 320is vs 327i Variante 4 guckst du Youtube "Bergrennen Stadtsteinach 2011 Bmw E30" vielleicht möchte es ja jemand von Euch verlinken Danke joey

Das ging ja fix danke vielmals joey

Hallo Leute Kann mir jemand mit Daten weiterhelfen? Brennraumvolumen von Alpina C2 und 325i Serienkopf würde ich benötigen. vielen dank joey

Hallo Motorsportler Da ich dieses Jahr leider nicht zum Fahren komme ist für 2013 der Verbau einer Zelle geplant. Weiss noch nicht genau obs eine Schraub-oder Einschweisszelle werden soll,muss auf jeden Fall Fia Zertifikat haben und hans tauglich sein . Armaturenbrett möchte ich wieder verbauen. Habe mal die Einschweisszelle von Stein in Ebay gesehen macht einen guten Eindruck. Schraubzelle könnte ja selber verbaut werden gibts eine von Omp zum guten Kurs. Was sind Eure Meinungen bzw.Erfahrungen? Danke joey

Hallo Feudo B25 Kolben und B27 Kolben sind natürlich nicht baugleich. Die Variante 3 würde ich nicht als "Jugend forscht"bezeichnen,das ist nicht gerechtfertigt. Da steckt vom Erbauer genügend Know How und Liebe zum Detail dahinter. Einen Variante 2 Motor ist finde ich keine schlechte Lösung zb.für einen Alltagsmotor. Vorteile wären wie Du schon schreibst,einfach zu Bauen,mehr Drehmoment und Leistung im niedrigem Drehzahlbereich. Nachteile die niedrige Verdichtung und daraus resultierender höherer Spritverbrauch. Hatte so einen Motor mal schnell für ein Winterauto mit Seriennocke gebaut,war angenehm zu fahren und hat mir Spass gemacht. Leistung mit Alpina Chip hätte ich so auf gute 175Ps geschätzt. gruss joey

Genau mit der Bilas und 288er Nocke im 2,5er sollten schon 10,5 verdichtung angestrebt werden damit dass Sinn macht. gruss joey

Auch die Berg-und Slalomfahrer brauchen 4,45 und kürzer gruss joey

Hallo Sid und S Behl 4,10 gabs meines Wissens definitiv nur im Touring Automatik,zumindest war das bei allen meinen Schlachtern so.Schalter Touring 3,91. Hab immer nach solchen Fahrzeugen gesucht,da ich die 4,10er Diffs im Wintertouring und im Renner fahre. Gruss joey

Hallo Nico Dein Denkansatz ist schon richtig. So sieht ein vernünftig bearbeiteter KIpphebel aus. Bis 6850 U/min brauchst Du Dir eigentlich keine Gedanken machen sofern Dein Ventiltrieb verschleissfrei ist,und Du nicht unbedingst die billigsten Zubehör Kipphebel nimmst.Habe jahrelang einen originalen Serienmotor regelmässig so belastet. Über 7000 kommen die originalen Ventilfedern so langsam nicht mehr mit,beim Variante 4 bei 7250 leichter Kontakt Auslassventile mit dem Kolben. gruss joey Kann mir einer sagen bzw. mit Bildern zeigen, an welchen Stellen die Kipphebel am häufigsten brechen, wenn es denn mal geschehen sollte? Vom logischen her müsste dies ja im unteren Bereich stattfinden, also unter dem "Auge". Liege ich damit richtig?, denn dort zieht es ja durch die Hebelwirkung am stärksten. Die nächste Frage wäre, ob man dem präventiv sinnvoll entgegenwirken kann mit glattschleifen und polieren der entsprechenden Stellen, um diese Kerb-Angriffspunkte, welche im Guss nunmal vorhanden sind, zu verkleinern oder gänzlich zu entfernen. Habe bereits an ein paar Probe-Kipphebeln Hand angelegt, vom Arbeitsaufwand her ist das Ganze überschaubar. Welche Optimierungen habt ihr noch durchgeführt, falls durchgeführt? Der Grund ist der, dass bei meinem 2,7er V3.3 Umbau durch die 284/272° Nocke sowie durch den Fächerkrümmer + Metallkats, die Drehzahl mit der max. Leistung höher liegen dürfte - laut Aussagen einiger hier im Forum bei etwa 6400/min. Ob dies in der Praxis dann auch so ist, wird ein Prüfstandslauf zeigen - Zukunftsmusik. Den Drehzahlbegrenzer will ich demnach auf 6800 bzw. 7000/min anheben lassen. Diese Drehzahlen sollen natürlich nur die Schaltpunkte sein, nichts für Dauerfahrten! Am Liebsten wären mir die 7000, dann würde ich im 2. mit einem 3,64er Diff an der 100km/h Marke kratzen. Das ist kein Primärziel, aber es wär scho schee... Viele Grüße, Nico

Hallo Junkie Dickerer Stabi hinten kann Dein Problem verbessern,war zumindest bei mir ein Schritt in die richtige Richtung. Weitere Massnahmen an der Vorderachse wären breitere Spur,mehr Nachlauf,höherer Luftdruck,Reifenqualität verbessern. Gruss joey

Mit Serienmotor würde ich 3,91 fahren, gruss joey

Sauber gebaut !

Hallo kristian kein Budget für vernünftige Kolben,aber für Titanfederteller und härtere Ventilfedern,vielleicht solltest Du das nochmal überdenken, wenn Du Deine Serienkatkolben behalten willst,dann 3/10tel planen eine leichte Sportnockenwelle und in nen Fächerkrümmer investieren,die original Ventilfedern reichen schon bis 6850 U/min. Gruss joey

Hallo Kristian, bei der 304er nocke brauchst Du grössere Ventiltaschen,ich nehme mal an du hast Katlos kolben mit 9,7er Verdichtung,(Katkolben machen überhaupt keinen Sinn)zylinderkopf kannst du dann 3/10tel planen ergibt ca. 10,0, viel mehr geht nicht sonst wird der Quetschspalt zu klein. Je nach Bearbeitungsgrösse der Ventiltaschen kannst Du von den 10,0 wieder einiges abziehen. Um die Performance der 304er nocke im 2,5l richtig nutzen zu können solltest du eine Verdichtung von mindestens 10,5 besser 11,0 anstreben, ich habe selber nur 10,2 im 2,7er ich weiss wovon ich rede Meine Meinung Sportkolben kaufen oder Schrick 288° verbauen gruss joey

Hallo Küchenchef und Martin In meinem Fall fahre ich mit der Ultraleggera in 15 Zoll schon die leichteste Felge mit 5,5kg. Nach dem Bremssattelgewicht habe ich gefragt weil ich bei mir an der Vorderachse nicht noch zusätzlich Gewicht draufpacken möchte. In sofern denke ich,dass Bremsengewicht schon ein Thema ist die Sportbremsenhersteller bauen ja Ihre Sättel und Bremsscheibentöpfe nicht umsonst aus Leichtmetall, gruss joey

Danke maxx joey

Hallo Maxx, hast du vielleicht mal ne Möglichkeit einen Willwood Sattel und die 280mm Scheibe zu wiegen? Wäre echt mal interessant,was da an Gewichtsersparniss gegenüber original herauskommt. Danke joey

Hatte mal einen Mk Motorsport Fächerkrümmer für meinen E 21 da,Rohrführung war identisch und hatte genauso die Flanschplatten am Kopf.

Hallo Martin hatte das Problem mit der Tangentialfeder bei einer Seriendruckplatte, mit der vestärkten F&S habe ich bis jetzt Ruhe,fahre natürlich nicht so auf Angriff wie Du.