325iX-junkie

Hallo, ich habe in meinem ix das dreispeichenlenkrad mit drei hupknöpfen. kann mir jemand sagen, wie die schalter geschaltet sind, und wo die leitungen zusammengeführt werden?

ich glaube der te hat inzwischen seinen zahnriemen gewechselt:D

ja nee der is wie üblich:sonne:

ok, ich versteh spaß, wenn auch gerne mal erst im nachhinein...bitte beim nächsten mal die ironie kenntlicher machen:D aber danke trotzdem:e30talk:

hallo, habe einen 325ix, also einen m20. laut autodata brauche ich da folgendes: Haltewerkzeug für riemenscheibe der wapu und einen "lüfterschlüssel" (für viskolüfter oder was?) ist das wirklich zwingend notwendig, oder krieg ich das auch ohne gebacken? bräuchte ich nicht auch was um die nockenwelle zu fixieren??

Ja stimmt. Man hört es auch vorher manchmal. Manchmal geht er dann auch mit einem lauten Knall aus. Er zeigt die bevorstehende Abschaltung auch viele Kilometer vorher durch ein rotes Lämpchen im Cockpit an, die darauf hinweist, dass etwas im Maschinenraum nicht stimmt. eben weil nichts bei mir geleuchtet hat, und der motor auch normale leistung hatte, konnte ich es mir nicht vorstellen dass das in meinem fall zutrifft. und JA ich weiß, dass der motor sich auch mit einem lauten knall ausschalten kann:-D

So, habe mir ein "neues" relais besorgt. ich habe grade gehört dass der e30 bei zu wenig motoröl in einen notlauf geht und ab ner gewissen grenze den motor GANZ abschaltet. stimmt das?

muss ja nich er gewesen sein, war ja nicht der erstbesitzer:freak:

naja hab beim freundlichen schonmal nen termin gemacht zwecks auslesen, obwohl ich mir davon nich so arg viel erhoffe. wenn nich lass ich mir ma von dem auflisten, was es alles sein kann, und dann check ich das selber...ich geb doch ner werkstatt kein geld:watch:

pumpe kann ich mir nich vorstellen, wegen der drehzahlanzeige. kannst du mir vielleicht genauer sagen wo das relais sitzt (bild z.b.?)? ich weiß nicht wo das benzinpumpenrelais sitzt, weshalb ich hab heute morgen (oder besser heut nacht) einfach alle relais mal ein bisschen sauber gemacht hab wäre dir sehr dankbar

find ich das? und warum wisst ihr dass es DAS ist? werd mich die tage eh mal auf den schrott begeben, kann ich den da aus irgendnem x-beliebigen e30 ausbauen? eher nich oder?

der letzte vorbesitzer war mein opa, also machst du dich grade über den lustig:watch: naja werd mich dann mal zum schrott begeben, wird ja nich die welt kosten vielen dank für die aufklärung:e30talk:

danke für die schnelle antwort, aber ich kann mit der abkürzung nix anfangen:D

Hallo, ich hatte heute morgen (ausgerechnet bei ner längeren fahrt, mit 4 mann an bord, auf ner bundesstraße, im dunkeln!) eine panne. diese kündigte sich kurz an. und zwar sprach der motor, nachdem ich ne kurze strecke hab rollen lassen, erst etwa ne sekunde nach meinem gasstoß sehr apprupt auf diesen an. im augenwinkel beobachtete ich auch, wie die drehzahlanzeige irgendwie von ganz weit unten erst wieder auf ca. 3000 U/min stieg, genau in dem moment, wo auch der motor wieder aufs gaspedal reagierte. unlogisch deshalb, weil ich den gang eingelegt hatte und auch nicht auf der kupplung stand. nach ein paar weiteren kilometern ging plötzlich der motor aus. wieder drehte sich der motor nach wie vor, die anzeige sank allerdings auf 0 U/min. da ja der motor nur noch abtouren konnte, fuhr ich an den straßenrand und guckte erstmal unter die haube wie ein schwein ins uhrwerk, allerdings auch ohne die erwartung, irgendetwas zu finden. da ich das mit der drehzahlanzeige irgendwie nich so recht mitgeschnitten hatte (5 uhr morgens), hatte ich das gefühl dass es was mit der benzinpumpe/dem relais zu tun hat. denn bevor der motor endgültig ausging, ruckelte er immer mal, als würde er keinen sprit bekommen. ich setz mich vollkommen ratlos und betend wieder ins auto, versuch ihn anzuwerfen, er springt ohne probleme an. ich fahr einfach weiter. als ich dann wenig später zum dritten mal anhalten musste, fiel mir ein dass ich noch ein kleines stück schleifpapier im kofferraum hatte. also vorne jedes relais mal raus, die kontakte so weit es mit dem schon sehr stumpfen schleifpapier ging sauber gemacht. weitergefahren. seitdem lief der motor, ruckelte allerdings gelegentlich wie beschrieben. angekommen, reinigte ich nochmal bei tageslicht mit einer drahtbürste die kontakte. jetz bin ich ohne probleme wieder heimgekommen, allerdings gelegentlich wieder dieses ruckeln. ich weiß das ist viel text, aber kann mir irgendwer helfen???

furchtbar! kumpel von mir hat in seinem touring hinten nen geschätzten zentimeter federweg, da is in meinen augen jede fahrt ne qual

warum hab ich so ne abdeckung nich? und wo krieg ich sie her?

im ernst? hä ich erkenns auf dem bild nich wirklich, muss ich nochma in echt gucken:freak: bin wohl grade betriebsblind aber ich meinte ja eigentlich den ansaug:smbmw:

hallo, fahre einen 325ix vfl kumpel von mir fährt nen 318i touring, motorumbau auf m20b25. habe beim ersten blick unter seine haube festgestellt, dass der ansaug bei mir irgendwie anders aussieht. ist da jetzt was falsch? (meins ist das rechte bild)

das mit dem öl in der gegend wollt ich auch mal fragen, ist mir aufgefallen als ich letztens meinen faltenbalg gewechselt hab. also brauch ich mir ja keine gedanken zu machen (auch beim b25?)

geilgeilgeil

ich mag sowas nicht

sorry für spam...aber hast du deine signatur von meinem e30 geklaut?

entlüften, hätt ich auch erstmal behauptet:winken:

uiuiui is aber auch ein bisschen russisch oder?