Turbodiesel

Moin, die Pul-Down-Dose mit Überdruck zu füttern war nicht schlau, eventuell ist die Membrane jetzt gerissen, mach ein Stück Schlau an sie ran und saug mal ( ja mit dem Mund ) kräftig, kannst du keinen Widerstand spüren hast du sie zerschossen, ansonsten sollte sich das Wastegate Gestänge bewegen. Der Garrett T3 Lader ist kein VTG-Lader, sollte das Wastegate Gestänge sich während der Fahrt nicht bewegen wird nicht zu wenig LD aufgebaut sondern zu viel, und die Steuerelektronik geht in Notlauf, und die Orange Leuchte im Instrumententräger leuchtet ! Kommt in der Praxis praktisch nie vor ! Keine Leistung beim M21D ist meistens eine eingelaufene Nockenwelle und Schlepphebel ! Defekte Lader oder Fehler in der Einspritzelektronik oder def ESP gibt es so gut wie gar nicht bei diesem Motor ! Der M21D ist äusserst robust und zuverlässig, mit dem kannst du die Erde mehrfach umrunden ohne Panne, solange der ZK nicht gerissen ist und das solltest du vor Fahrantritt prüfen, mit 160 20 min über die AB, die Temp. darf nur eine Zeigerbreite über Mitte gehen, geht sie höher Kopf nicht mehr OK, weiterhin nach den 20 min Fahrt Ausgleichsbehälter öffnen, gluckert und blubbert es übermässiger Druck auf dem Kühlsystem, tritt eventuell so gar Kühlflüssigkeit aus, ZK am Ende, keine Chance auf stressfreien Urlaub, in Frankreich bleibst du liegen !!!!!! Wenn alles OK ist solltet du mitnehmen: Keilriemen, Wapu, Lima, Reifen, Reifenpilot, Kühlerschlauch-Dichtband, Kühlerdichtmittel. Weiterhin solltest du vor der Reise den Kühler erneuern ( Neuteil ), die Dinger zermürben im laufe ihres Lebens, sie fallen bei hoher Km-Leistung von einen Tag auf den anderen auseinander !!! Kostenpunkt 120€ Ich wünsch die eine Stress- und Pannenfreie Reise. td

Moin, mit kleinen Änderungen sollte IGO darauf laufen ! Mfg td

Moin, wie wär´s mit einer neuen Kraftstoffpumpe, bist nicht der erste der damit liegen geblieben ist, und wirst wohl auch nicht der letzte sein ! td

Leckende Radbremszylinder habe ich ich schon 100derten gesehen, aber eine leckende Bremszange noch nie, nur immer fest gefressen. td

Der Zylinder und der Kolben werden damit eingeschmiert, die Paste ist nicht Öllöslich, sie sorgt für minimale Reibung und optimale Abdichtung, ist eine leicht zähe blaue Paste. Die Korrosionsstelle kannst du ja noch ein bisschen schlichten, mit 1000er Wasserschleifpapier. td

Moin, die Beschädigung ist noch akzeptabel, die Zange mit ATE-Paste und neuem Dichtring sowie Staubschutzmanschette wieder zusammen setzen. Der Kolben läuft nicht mehr als 2cm im Sattel, die Korrosionsstelle läuft nicht im Dichtring. Die überholte Zange macht noch mal 10 Jahre, wichtig Zange unbedingt mit ATE-Paste zusammen setzen, nicht mit Bremsflüssigkeit !!! td

Moin, Euro 2 Kat kostet ca. 250€, dann zahlst du "nur noch 430€" im Jahr. td

Klasse, Klasse, Klasse, genau so einen hatte ich, ich will ihn wieder zurück !!!! td

Moin, der so genante Diesel Lader, ist ein Garrett T3 Lader, max. LD 1,5 Bar, Drehzahl 130000 U/min, der wohl meist gebaute und zu Tuning Zwecken eingesetzte Lader Weltweit, und dem ist es völlig egal was er aufpumpt, ob Benziner oder Diesel, dieser Lader ist extrem robust und überlebt in aller Regel das gesamte Motorleben !!! Und für alle die gerne ein abgerissenes Pleul haben wollen,hier der Link http://www.mosselmanturbo.com td

Moin, wenn dir Bremen nicht zu weit weg ist, kann ich dir die Anlage syncronisieren. Mfg td

Moin, 3-14 warum werde ich dir Morgen bei Andy beantworten ! Gruß Knuth

Moin, mein td 410tkm, erster Motor,Getriebe, Diff, Turbo etc., bei 350 neuer Kühler, bei 370 neues Thermostat ( gebrochen ), sonst alles das erste ! Läuft bis Heute perfekt ! td

Moin, Nochenwelle, Kurbelwellen Simmerring, Ausrücklager def. Mfg td

Moin, Wellensimmerring Getriebeseite erneuern: 1) Abgasanlage demontieren 2) Abdeckung Kardan entfrenen 3) Hardyscheibe lösen nur mit den 3 Schrauben die am Getriebeflansch sind ( Hardy bleibt am Kardan ) 4) Mittellager ( Kardan ) lösen, und Kardan zusammen schieben, vom Getriebe lösen, nach rechts schwenken und an der Hebebühne anbinden ( so muß der ganze Kardan nicht ausgebaut werden ) 5) Schrauben von der Getriebe Traverse entfernen 6) Motor unter der Ölwanne anheben, damit Motor/Getriebe schräg nach hinten unter der Karosse stehen 7) Schaltgestänge aus hängen, Unten Sprengring, oben mit Stift Sicherungsfeder, oben sehr fummelig wenn man das noch nie gemacht hat, mit oben meine ich die Schubstange am Getriebe und nicht den Schaltknauf, der bleibt bei der Demontage des Getriebes unberührt !!!! 8) Kabel R-Gang-Schalter abziehen 9) Kupplungsnehmer Zylinder mittels 2 zusammen gesteckter Verlängerungen entfernen ( 8ter Nuss ) 10) 3 Verlängerungen zusammen stecken ( Torx 10 und 14 ) und von hinten die Schrauben der Getriebeglocke entfernen, eine Pressluftknarre ist an dieser Stelle sehr hilfreich !!! 11) Getriebe jetzt entfernen, nach hinten ziehen, am besten zu zweit, das Ding hat Gewicht !! 12) Schrauben der Druckplatte entfernen, dann Druckplatte und Mitnehmerscheibe entfernen 13) Schrauben der Schwungscheibe entfernen, Schlagschrauber an dieser Stelle sehr hilfreich, Schwungscheibe entfernen 14) Schrauben des Gehäuse vom Wellensimmerring entfernen, und Gehäuse abziehen 15) Simmerring raus drücken, mit einen großen Nuss und Hammer geht das prima 16) Neuen Simmerring mit passenden Holz und Hammer hinein drücken, mit Gefühl, den Ring auf keinen Fall verletzen, oder grobe Gewalt anwenden !!!!! 17) So jetzt alles wieder zusammen bauen, die Gehäusedichtung erneuern, sollte die Wannendichtung bei der Demontage verletzt worden sein, die Reste entfernen und mit Dichmasse erneuern ( keine neue Ölwannendichtung zwingend erforderlich ) 18) Bei so einer Aktion wird selbstverständlich die gesamte Kupplung mit erneuert, wer hier spart, spart am falschen Ende, und sollte dann lieber den Wagen weiter lecken lassen !!! 19) Werkzeug 2 Torx-Nüsse sowie Zentrierdorn erforderlich, alles andere Standard 20) Aufwand, ich benötige ca. 4-5 Std für Ein- und Ausbau, jeder Neuling sollte mit ca. 16-20 Std rechnen!!! 21) die Eratzteilkosten incl. Kupplung liegen bei ca. 150€ Viel Spass td

Moin, Unsinn, Dämpfer mit Schlagschrauber lösen, Dämpfer wird dabei nicht zerstört !!! Zur Bremsscheibe die ****ing Imbus ausbohren, geht am schnellsten, d.h. nur den Kopf abbohren, Scheibe runter, dann das überstehende Gewinde heiß machen und mit Gripzange raudrehen, dauert 10min. td

Moin, das gelb/Rote sollte überflüssig sein, der Speed wird an der grünen Steckerleiste ( C6 ) vom IT, den rechten Pin abgegriffen ( Pin1 ) , wenn da nix geht vom gelben ( C3 ) abgreifen, ist das Braun/Rot Kabel ( Pin 26 ), Speedsignal für BC I/II Mfg td

Moin, Getriebe ist im E28/E30 verbaut worden, im ETA,td und 3/525i, und passt in alle Baujahre, nix Schongang oder ähnliches. td

Moin, den oberen Teil des Bedienhebels vorsichtig mit einem Schraubendreher abhebeln, ist nur eingeklickt, dann sieht man schon den eigentlichen Masseschalter. td

Moin, hab diesen Tread kurz überflogen, und muß anmerken das hier elektro-technische Lehre herscht, wenn der BC mit 6V Betriebsspannung läuft, kann ein Ruhestrom von 90mA die Batterie nicht auf 6V nieder knüppeln ( Ohmsches Gesetz ). Zieh den grünen Stecker vom BC ab, dort findest du ein Rot/Weißes Kabel ( Pin 6 Stecker ) das ist Dauerplus, trenn es auf und lege eine neue Leitung auf Dauerplus, also praktisch direkt an die Batterie. Das gleiche machst du mit dem braunen Kabel ( grüner Stecker Pin 10 ) und legst dieses gegen Masse, also Minus. ( Anmerkung du brauchst die Leitungen nicht durchtrennen, mit einem Feuerzeug Isolation der Kabel entfernen, dann die Parallelleitungen damit verbinden ). Nun beobachten fällt der BC nicht mehr aus, so lag bzw. liegt es am Fzg-Kabelbaum, fällt er immer nach aus ist es der BC selber ! Für den fall das es der BC selber ist ich hab die Dinger schon öffters Instandgesetzt, falls Rep erwünscht PN an mich. Viel Erfolg td

Moin, Größere Mutter aufschweissen, mit Gas/Sauerstoff das Restgewinde erhitzen und raus drehen, mit Gefühl, WD40 taugt für sowas nix, wenn überhaupt Caramba, vermute das der Bolzen krumm ist, geht nur mit Flamme ! td

Moin, mit Filterwechsel 5,5L, Öl 10W40 td

Moin Torsten, Stützlager der Federbeine vorne sind hin, wechseln und schon fährt er wieder Buterweich. Mfg Knuth

Moin, M20 im E12/E21 125 Zähne, ab E30 dann 127 Zähne, von 128 hab ich noch nie was gehört ? td

Moin, Rücksitzbank raus, Seitenverkleidung ab, Motor ausbauen, Motorkopf entfernen und das Sintermetalllager reinigen und neu schmieren, dann gehts wieder, ist kein Hexenwerk, aber Handwerkliches Geschick ist Vorraussetzung !! Mfg td

Moin, Kotflügel und Haube in Diamantschwarz hab ich noch, und das beste in deiner Nähe in HB-Nord. Interesse ? Mfg td